張亞麗

摘 要：在經濟新常態(tài)共享經濟的模式下，出現(xiàn)了越來越多的以共享單車為代表的新產業(yè)。在一種新的經濟模式下，產業(yè)的組織發(fā)展等會面臨怎樣的境況。本文首先解釋了什么是共享經濟、共享經濟下產業(yè)的發(fā)展特點以及未來的發(fā)展趨勢，最重要的是本文以共享單車為例探討了該行業(yè)的不同企業(yè)在市場結構、市場行為等方面的不同，以此來研究這個行業(yè)的發(fā)展特點及發(fā)展方向。

關鍵詞：共享經濟 共享單車 市場結構 市場競爭行為 發(fā)展趨勢等

中圖分類號：F202 文獻標識碼：A 文章編號：2096-0298（2017）10（c）-157-02

從曾經逐步進入中國市場的Uber，到現(xiàn)如今火熱的共享單車，共享經濟已經在不斷地滲透到我們生活的方方面面。然而共享經濟作為一種新的經濟模式，一個產業(yè)如何在一種新的經濟模式下運營生存，需要我們不斷地探索實踐和研究。

1 何為共享經濟

只有了解什么是共享經濟，才能針對其特點選擇最有效的產業(yè)發(fā)展方式。應用經濟學中，共享經濟一般是指以獲得一定報酬為主要目的，基于陌生人且存在物品使用權暫時轉移的一種新的經濟模式。其本質是整合線下的閑散物品、勞動力、教育醫(yī)療資源。它的基本特征是：（1）借助網絡作為信息平臺。（2）以閑置資源使用權的暫時性轉移為本質。（3）以物品的重復交易和高效利用為表現(xiàn)形式[1]。

總的來說，這種經濟模式一方面充分利用了閑置的資源，另一方面填補了市場對于某些產品或服務的巨大需求的不足，用一句比較經典的話來說就是“實現(xiàn)了資源的優(yōu)化配置”。

2 共享經濟下產業(yè)發(fā)展的特點

Uber和Airbnb的崛起讓“共享經濟”一詞非?；馃?，作為共享經濟最具代表性的兩家企業(yè)，Uber和Airbnb分別為出租車行業(yè)和酒店業(yè)帶來了革命性的改變。他們選擇的是利用普通老百姓閑置的私家車以及閑置的房間作為資本，為使用者和擁有者之間搭起了橋梁，他們所共享的是本來就已經存在的資源。

然而發(fā)展到現(xiàn)在，共享經濟中的“共享”已經有了進一步的提升。如今最火熱的共享單車，ofo小黃車、摩拜單車等都不是利用原來已有的資源來進行共享，而是企業(yè)抓住了共享經濟下的發(fā)展機遇，自己生產自行車作為共享資源。對于這些企業(yè)而言，他們真正的盈利方式不是騎行多久花費幾元錢，而是注冊成功所交的押金。未來互聯(lián)網共享單車也許會發(fā)展得更加成熟，其盈利模式也會更加多元化，在租金和押金的基礎上，增加廣告和大數(shù)據收入。

縱觀上述兩種不同的共享對象，那么究竟都有什么資源適合共享呢？雷切爾·布茨曼在《Whats Mine is Yours》[2]一書中把“共享經濟”分成三種類型：產品服務體系、市場再流通和協(xié)同式生活。產品服務體系是把閑置資源利用起來，短租房和租賃私家車都屬于這個范疇。市場再流通是顛覆了買多和買新的行為，互聯(lián)網成了二手交易平臺，可以購買，也可以各取所需地交換。協(xié)同式生活比較抽象，人們用來再利用或者交換的是隱形資源，時間、技能或者空間。結合當前我們所處的生活環(huán)境，科技互聯(lián)網越來越發(fā)達，越來越多的產業(yè)可以在共享經濟的經濟模式下有所發(fā)展，有所創(chuàng)新。

3 共享單車的發(fā)展現(xiàn)狀

目前在市場上比較具有競爭力的共享單車有ofo小黃車、摩拜單車和酷騎單車這三種自行車，ofo小黃車2014年創(chuàng)立，2015年6月ofo共享計劃推出，摩拜單車在2016年4月份推出，酷奇單車在2016年11月份推出。如今在鄭州的大街小巷都能看到這三種品牌的單車，從市場集中程度、進入和退出障礙、產品差異化和信息完全程度方面的不同特征來看，共享單車最終會走向寡頭壟斷的市場結構，而不會是一家獨大，也不會是很輕松就進入到這個市場。

3.1 市場集中度

市場集中度是用于表示在特定產業(yè)或市場中，賣者或者買者具有怎樣相對的規(guī)模結構的指標，是對整個行業(yè)的市場結構集中程度的測量指標，是市場勢力的重要量化指標。比達咨詢（BDR）數(shù)據中心監(jiān)測數(shù)據顯示，共享單車市場集中度較高，ofo、摩拜單車以其雄厚的實力成為行業(yè)雙雄，相對優(yōu)勢比較明顯。2017年第1季度，ofo以51.9%市場占有率，居行業(yè)第一，摩拜單車以40.7%的市場占有率位居第二[3]。由此看來，共享單車還是具有很好的發(fā)展前景。

3.2 進入和退出壁壘

進入壁壘是指產業(yè)內現(xiàn)有企業(yè)和潛在的進入者相比所擁有的優(yōu)勢。對于共享單車這個行業(yè)來說，如果沒有足夠大的資本是很難進入到這個行業(yè)的，因為目前市場上存在的幾家共享單車的企業(yè)正處于激烈的競爭狀態(tài)，他們的單車基本上已經覆蓋了中國大大小小的角落，想要再進入到這個行業(yè)，你要擁有足夠多的資本來生產足夠多的自行車來代替市場上已經存在的各種各樣的單車，同時你還必須要保證你的優(yōu)惠政策足夠吸引顧客來使用你的自行車而放棄市面上已經運營起來的共享單車，從這個角度來說，進入壁壘很高。

退出壁壘是指一個企業(yè)在退出某個行業(yè)市場時所遇到的阻礙。對于共享單車這個行業(yè)來說，它畢竟是新經濟發(fā)展形勢下的產物，現(xiàn)在還處于一個不斷摸索前進的階段，所以對于進入這個行業(yè)的企業(yè)來說，短期內應該不會選擇退出，而且我覺得，即使要退出這個行業(yè)，它的退出壁壘也不會很高。

3.3 產品差異化

產品差異化是指企業(yè)以某種方式改變那些基本相同的產品，以使消費者相信這些產品存在差異而產生不同的偏好。按照產業(yè)組織理論，產品差異是市場結構的一個主要要素，企業(yè)控制市場的程度取決于它們使自己的產品差異化的成功程度。對于共享單車這個行業(yè)而言，產品的性能不會是顧客選擇的主要原因，因為顧客選擇共享單車一是方便，二是路程不會太遠，所以只要自行車沒有故障都是可以選擇的理由。

那么，如何通過產品差異化來提高自己品牌的競爭力呢？主要是押金的多少以及能否快速在任何地方搜尋到想要騎的共享單車。對消費者而言，當我們面臨多種同質的軟件時，絕大多數(shù)人的心理都會是以較小的風險來獲取較大的利益，所以第一選擇都會是押金較少的ofo小黃車；但是同時也應該考慮到企業(yè)投入生產的共享單車的數(shù)量。例如，對于鄭州大學南校區(qū)的學生而言，大部分的學生會選擇摩拜單車或者ofo小黃車，因為這兩種自行車在校園內、學校門口都很容易找到，然而酷騎卻很難發(fā)現(xiàn)。

3.4 信息完全程度

完全信息是一個出現(xiàn)在經濟領域和博弈論中的術語，它用來描述一種經濟現(xiàn)象或博弈現(xiàn)象，即對于所有參與者來說都能夠了解到其他市場參與者的一切信息。對于共享單車這個新興的產業(yè)，基本上有關這個產業(yè)的信息都是透明的。 顧客的年齡、適用范圍等對于不同的企業(yè)都是一樣的，即使是每家企業(yè)的押金、計費標準、投入產出共享單車的數(shù)量都是公開透明的，所以在這樣一個信息完全程度較高的行業(yè)里，真正較量的是企業(yè)的宣傳力度、優(yōu)惠政策、資本投入以及日后的發(fā)展會如何。對于還沒有進入到這個行業(yè)里的企業(yè)家而言，想要再進入已經很難了，尤其是現(xiàn)在市場上同類產品已經存在很多，競爭比較激烈，而且對于顧客而言已經有了選擇，就不太愿意花費時間來研究注冊新的共享單車的軟件，畢竟共享單車對于大多數(shù)的顧客來說并不是生活必需品，而且各種各樣的單車都是大同小異的。

以上是從市場結構以及信息完全程度的角度來分析共享單車這個行業(yè)現(xiàn)在的行業(yè)特點，并且以此為依據共享單車這個行業(yè)最終會走向寡頭壟斷的市場結構。下面是根據企業(yè)的市場競爭行為來分析不同企業(yè)在這個行業(yè)中是如何競爭生存下去的。

3.5 定價行為

定價行為是企業(yè)根據企業(yè)自身的特點以及收集到的各種各樣有關這個行業(yè)的信息以利益最大化為目的來決定自己的產品最終面向市場時的價格的行為。在共享單車這個行業(yè)里，有效的定價行為即是收取的押金以及計費標準。從這個方面來看，ofo小黃車押金最低，摩拜單車和酷騎單車的押金較高且相差無幾，所以絕大部分顧客的第一選擇會是ofo小黃車。并且三種單車的計費標準相差無幾，所以ofo小黃車在定價行為方面相比較其他的共享單車更具有競爭優(yōu)勢，到現(xiàn)在為止它一直保持著價格方面的優(yōu)勢，并且在和支付寶合作之后，用戶可以不用專門注冊ofo的APP，直接通過支付寶掃一掃即可使用，這無疑對于ofo小黃車又上了一個新的臺階。

3.6 廣告行為

廣告行為是一種非常重要的非價格競爭行為。廣告最重要的作用就是提高品牌知名度、信息披露、降低消費者的搜索成本等。從這個方面來看，不同的企業(yè)選擇了不同的廣告方式。ofo小黃車選擇明星代言，希望通過明星效應來宣傳自己的品牌。同時，它會提供月卡、年卡等優(yōu)惠選擇，如此多的宣傳方式以及優(yōu)惠政策讓它一直保持著市場占有率居整個行業(yè)第一。摩拜單車也有自己的廣告，廣告內容是生活中各自有著不同職業(yè)的人都選擇了摩拜單車，這從一定程度上也起到了宣傳作用?？狎T單車目前還沒有見到具體的廣告，但是它有免費十次騎行的機會，也會吸引到一部分的客戶。從廣告投入宣傳的占比來看，ofo小黃車和摩拜單車都占有一部分的比例，酷騎單車投入比例不是很多，這從一定程度上表明ofo小黃車與摩拜單車相比而言還是比較具有競爭力的。

4 共享單車的未來發(fā)展方向

共享單車是在新經濟即共享經濟模式下新興的產業(yè)，目前還處于初級發(fā)展的階段，各個方面還不是十分成熟。例如，共享單車的集中管理、修理，在偏遠地方找不到車等都是現(xiàn)在一時難以解決的問題，這都需要企業(yè)不斷發(fā)展，不斷想出更好的對策。日后，互聯(lián)網科技會越來越發(fā)達，共享單車也許會和各種各樣的軟件合作，就目前而言，ofo小黃車和支付寶的合作就實現(xiàn)了雙贏。未來的發(fā)展方向也會不斷地趨于科技化、便利化。

對于現(xiàn)在已經入局的共享單車的企業(yè)而言，不管是在市場份額、硬件設施、運營還是盈利方向上，都還有極大進步和探索的空間，未來的競爭將會越來越激烈。但是一座城市對單車的需求總歸是有限度的，共享單車企業(yè)需要不斷比拼投放速度、密度，提升產品性能來吸引客戶，然而這都需要大量的資本，所以，共享單車企業(yè)也許會在日后從競爭對手走向合作甚至是合并的道路。

5 共享經濟下的產業(yè)發(fā)展趨勢

隨著共享經濟越來越火熱，現(xiàn)在已經出現(xiàn)了除了共享單車以外的其他共享的物品，譬如說陳歐推出的共享充電寶，還有共享籃球等。越來越多的人注意到共享經濟模式下的商機，但是，不是所有的商品都可以像自行車那樣有龐大的需求市場，如果盲目地搞共享，也許最后會得不償失。畢竟對于一座城市而言，大部分的商品都是有一定數(shù)量和需求量的，這就意味著共享是有限制的，企業(yè)的盈利是有限制的，也許對于某些產業(yè)而言政府還會施加干預，這就對共享經濟的發(fā)展產生了一定的阻礙。

當然，現(xiàn)在的一切都是未知的，需要企業(yè)家們不斷地探索研究，只有腳踏實地走好每一步路，跟隨市場發(fā)展的潮流變化，結合互聯(lián)網科技的發(fā)展應用，才能在共享經濟的態(tài)勢下抓住機遇，實現(xiàn)盈利。

參考文獻

[1] 劉建軍，邢燕飛.共享經濟：內涵嬗變、運行機制及我國的政策選擇[J].中共濟南市委黨校學報，2013.

[2] 2017年第1季度中國共享單車市場研究報告[EB/OL].比達網.