耿嘉祺

【摘 要】霧霾產(chǎn)生的原因與汽車(chē)的尾氣排放有關(guān)，目前電動(dòng)汽車(chē)與霧霾關(guān)系的研究思路是探討汽車(chē)尾氣對(duì)于霧霾產(chǎn)生的影響程度和形成機(jī)理。電動(dòng)汽車(chē)逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)已成為社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)，并以此通過(guò)科學(xué)研究用來(lái)反證電動(dòng)汽車(chē)會(huì)降低污染；還可借鑒發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)，制定我國(guó)的相關(guān)政策，普及使用電動(dòng)汽車(chē)，證實(shí)和推廣電動(dòng)汽車(chē)有助于降低霧霾。國(guó)內(nèi)外的研究表明，霧霾的源頭治理，需要引入更嚴(yán)格的電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的排放標(biāo)準(zhǔn)，以及嚴(yán)格地實(shí)施政策和加強(qiáng)對(duì)法規(guī)的執(zhí)法監(jiān)督，同時(shí)還需得到全社會(huì)和廣大人民群眾對(duì)大力發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)的充分理解和積極支持。

【關(guān)鍵詞】電動(dòng)汽車(chē)；霧霾；污染；傳統(tǒng)燃油；汽車(chē)環(huán)境治理

【中圖分類號(hào)】U469 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】1674-0688（2017）04-0084-03

1 研究背景

霧霾是氣象科學(xué)中的一種天氣現(xiàn)象，是霧和霾的總稱。大氣環(huán)境科學(xué)將相對(duì)空氣濕度高于90%時(shí)大氣能見(jiàn)度低的現(xiàn)象叫做霧，大霧的形成原因是空氣中細(xì)小的水滴含量過(guò)多；而將相對(duì)空氣濕度低于80%的大氣低能見(jiàn)度現(xiàn)象叫做霾[1]，霾又稱灰霾，其形成原因是空氣中塵埃、有機(jī)物質(zhì)、水滴、硫化物和氮化物等聚集成的小顆粒增多[2]。二氧化硫、氫氧化物和可吸入顆粒物這3項(xiàng)是霧霾的主要組成，前兩者為氣態(tài)污染物，最后一項(xiàng)顆粒物才是加重霧霾天氣污染的罪魁禍?zhǔn)譡3]?？諝庵械腜M2.5顆粒增多導(dǎo)致了霧霾污染的加重，且其攜帶的大量細(xì)菌和病毒被人體吸入后會(huì)對(duì)人的呼吸系統(tǒng)造成巨大的傷害。除此之外，霧霾污染還會(huì)影響人類的正常生活、影響交通運(yùn)輸、影響人類的心情及工作效率。

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高速發(fā)展，高新技術(shù)研發(fā)水平不斷提高，新型城鎮(zhèn)化建設(shè)取得了豐碩的成果，工業(yè)化進(jìn)程也已經(jīng)步入了一個(gè)嶄新的時(shí)代，與此同時(shí)，也帶來(lái)了許許多多的環(huán)境問(wèn)題。自2012年入冬以來(lái)，空氣質(zhì)量惡化加速，霧霾污染在全國(guó)諸多城市大范圍肆虐開(kāi)來(lái)，“霧霾污染”“空氣質(zhì)量”“PM2.5”和“環(huán)境治理”也成為媒體和人們討論的高頻詞語(yǔ)。

霧霾污染的影響因素有3個(gè)：霧霾污染物本身產(chǎn)生量的增加、氣象因素如風(fēng)或者大氣湍流及雨雪因素、地形因素（影響霧霾污染擴(kuò)散）。但從源頭來(lái)看，空氣中PM2.5顆粒物濃度的增大是霧霾天氣的主要成因，而從排放主體角度，人為污染源的增加，如建筑垃圾揚(yáng)塵、汽車(chē)尾氣和揚(yáng)塵、工業(yè)廢氣、農(nóng)作物秸稈的焚燒、居民日常生活排放的煙塵等均是造成空氣中懸浮顆粒物大量增加的原因[4]。PM2.5是形成霾的主要污染物，而機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣是空氣中PM2.5的主要元兇。機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放中包含了霧霾中導(dǎo)致能見(jiàn)度減少的物質(zhì)其中的3種成分（有機(jī)烴、氮氧化物和黑碳），因此發(fā)展新能源汽車(chē)，是從根本上減少二氧化碳、二氧化硫等氣體排放，最大限度降低空氣中懸浮顆粒物水平的有效途徑。

在科技產(chǎn)業(yè)界，不同的新能源方案各有利弊得失，而當(dāng)前比較可行且已走出實(shí)驗(yàn)室，開(kāi)始商業(yè)化嘗試的新能源動(dòng)力方案主要是純電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)霧霾天氣頻頻發(fā)生，控車(chē)治霾的思路又被廣泛提及，人們開(kāi)始把目光投向了一項(xiàng)著眼于未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)的有效環(huán)保途徑——零排放的電動(dòng)汽車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)因其干凈、噪音小、無(wú)污染的特點(diǎn)，大力推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成為緩解交通對(duì)能源和環(huán)境壓力有效途徑之一。美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家已將電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展列入國(guó)家安全戰(zhàn)略，2015年9月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《國(guó)務(wù)院辦公廳關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》（國(guó)辦發(fā)〔2015〕73號(hào)）；同年10月，國(guó)家發(fā)改委、能源局、工信部和住建部四部委聯(lián)合印發(fā)了《電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015—2020）》（發(fā)改能源〔2015〕1454號(hào)），預(yù)計(jì)到2020年全國(guó)電動(dòng)汽車(chē)保有量將超過(guò)500萬(wàn)輛。因此，推進(jìn)能源消費(fèi)革命，發(fā)展節(jié)能、低噪、環(huán)保的電動(dòng)汽車(chē)作為防治霧霾、減少城市大氣污染的有效途徑，既是回應(yīng)環(huán)境污染和人民健康呼聲的現(xiàn)實(shí)要求，也是實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的政策選擇。

2 電動(dòng)汽車(chē)與霧霾相關(guān)性分析

電動(dòng)汽車(chē)能否為減少霧霾污染做出貢獻(xiàn)，還需從經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、燃油汽車(chē)尾氣與霧霾污染之間的相關(guān)性開(kāi)始分析。

2.1 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與環(huán)境污染

從文獻(xiàn)檢索來(lái)看，Coondoo和Dinda以世界部分國(guó)家為研究對(duì)象，以面板數(shù)據(jù)分析了環(huán)境污染與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的關(guān)系，結(jié)果表明，不能確定經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)是環(huán)境污染的直接原因[5]；Soytas等人在2009年對(duì)土耳其的能源消費(fèi)、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和環(huán)境污染三者的動(dòng)態(tài)關(guān)系進(jìn)行了研究，他們指出，能源消費(fèi)是環(huán)境污染的最直接影響因素[6]。我國(guó)學(xué)者鄧明、錢(qián)爭(zhēng)鳴在2010年應(yīng)用有向無(wú)環(huán)圖技術(shù)分析了能源消費(fèi)、污染物排放和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的因果關(guān)系，并據(jù)此建立了SVAR模型，研究了能源消費(fèi)、污染物排放和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間的長(zhǎng)期動(dòng)態(tài)關(guān)系。他們認(rèn)為，三次產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)與能源消費(fèi)類型在長(zhǎng)期對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)量、能源消費(fèi)量和污染物排放量有顯著影響，但是能源消費(fèi)的增加對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)效應(yīng)只是短期的，缺乏長(zhǎng)期動(dòng)力[7]。

2.2 機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放與霧霾發(fā)生正相關(guān)

多項(xiàng)研究證實(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放與霧霾發(fā)生呈正相關(guān)。申孟宜認(rèn)為PM2.5的濃度跟城市高的汽車(chē)保有量有關(guān)[8]，汽車(chē)保有量逐年增多，霧霾強(qiáng)度也呈現(xiàn)逐年增強(qiáng)的趨勢(shì)[9-10]。北京市環(huán)保局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2012年機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放約占北京全市PM2.5來(lái)源的22%，在2013年霧霾污染源構(gòu)成中，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放占31.1%。據(jù)中國(guó)科學(xué)院“大氣灰霾追因與控制”專項(xiàng)研究組發(fā)布的監(jiān)測(cè)結(jié)果，汽車(chē)污染是北京霧霾污染的首要因素，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放對(duì)北京強(qiáng)霾污染的“貢獻(xiàn)”超過(guò)50%，對(duì)局部區(qū)域的貢獻(xiàn)度大于80%[11]。上海約25%的空氣污染來(lái)源于機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放，“珠三角”P(pán)M2.5貢獻(xiàn)率汽車(chē)尾氣為30%。

從政策層面來(lái)看，霧霾發(fā)生后，中央和各地均對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)使用采取了應(yīng)對(duì)措施，環(huán)保部重點(diǎn)抓好機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣污染治理工作，其2016年年底發(fā)布的《輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法（中國(guó)第六階段）》新增了顆粒物粒子數(shù)量（PN）污染物控制項(xiàng)目，并更加嚴(yán)格了污染物排放限值；商務(wù)部于2012年發(fā)布了《機(jī)動(dòng)車(chē)強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，明確根據(jù)機(jī)動(dòng)車(chē)使用和安全技術(shù)、排放檢驗(yàn)狀況，對(duì)達(dá)到報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施強(qiáng)制報(bào)廢。霧霾嚴(yán)重時(shí)期，北京先是啟動(dòng)應(yīng)急方案，包括責(zé)令部分機(jī)動(dòng)車(chē)停駛等，接著宣布率先施行“國(guó)五”排放新標(biāo)準(zhǔn)，天津、青島、濟(jì)南、武漢等城市繼而響應(yīng)號(hào)召，紛紛將機(jī)動(dòng)車(chē)限行、汽排新規(guī)作為防治霧霾等空氣污染問(wèn)題的重點(diǎn)措施。這也從側(cè)面證實(shí)了機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放與霧霾發(fā)生之間的直接關(guān)系，由此推出大力發(fā)展純電動(dòng)及混合動(dòng)力等新能源汽車(chē)是解決霧霾等空氣污染問(wèn)題的有效途徑之一。

電動(dòng)汽車(chē)不僅能減少尾氣排放，而且還能降低對(duì)資源的消耗和依賴，而霧霾治理、節(jié)能減排也成為新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在中國(guó)轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要推動(dòng)力，因此兩者其實(shí)是相輔相成的關(guān)系。零排放的電動(dòng)汽車(chē)也將是未來(lái)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的必然方向。

2.3 汽車(chē)尾氣排放是導(dǎo)致霧霾天氣的原因之一

機(jī)動(dòng)車(chē)之所以被認(rèn)為是PM2.5的“元兇”，是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車(chē)排放出尾氣在大氣中產(chǎn)生二次污染所造成的，即汽油用車(chē)本身不直接產(chǎn)生PM2.5，而是尾氣中的氮氧化物、硫氧化合物排放到大氣后，與大氣中工業(yè)生產(chǎn)所排放的氨形成硫酸銨、硝酸銨，這些物質(zhì)會(huì)結(jié)成微晶顆粒，成為PM2.5的主要成分之一，因此其強(qiáng)調(diào)對(duì)PM2.5的控制應(yīng)該是綜合性的控制。

另外，重點(diǎn)關(guān)注的不應(yīng)該僅僅是汽油車(chē)和小型客車(chē)，機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣的產(chǎn)生主要源自柴油車(chē)使用，其占到機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放PM2.5的半壁江山；2014年全國(guó)汽車(chē)尾氣排放的顆粒物（包括PM2.5）中，小型客車(chē)約占3.5%，其他載客車(chē)輛約占17.8%，貨車(chē)約占78.7%，而當(dāng)前我國(guó)城市公交車(chē)、貨車(chē)等主要是柴油車(chē)。美國(guó)《國(guó)家科學(xué)院院刊》刊登的一項(xiàng)研究報(bào)告宣稱，柴油汽車(chē)對(duì)城市等地區(qū)的空氣污染物二次有機(jī)氣溶膠的形成負(fù)有更多的責(zé)任。小客車(chē)與PM2.5沒(méi)有直接相關(guān)，而現(xiàn)在通過(guò)限制小客車(chē)總量來(lái)治理PM2.5，治標(biāo)不治本，治理霧霾應(yīng)從根本上調(diào)整和優(yōu)化現(xiàn)有的交通運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

3 結(jié)語(yǔ)

研究發(fā)現(xiàn)，目前的電動(dòng)汽車(chē)與霧霾關(guān)系的研究思路是汽車(chē)尾氣產(chǎn)生霧霾、電動(dòng)汽車(chē)逐步替代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)來(lái)反證新能源汽車(chē)會(huì)降低污染，以及通過(guò)發(fā)達(dá)國(guó)家和我國(guó)的經(jīng)驗(yàn)與政策證實(shí)新能源汽車(chē)有助于降低霧霾嚴(yán)重程度。

實(shí)際上，霧霾是很多因素造成的，也是我國(guó)工業(yè)化高度發(fā)展的產(chǎn)物，與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式有密切的關(guān)系，電動(dòng)汽車(chē)可以說(shuō)是防治霧霾的一項(xiàng)措施。防治霧霾是一項(xiàng)運(yùn)輸、環(huán)保部門(mén)等多部門(mén)、多主體參與的活動(dòng)，霧霾源的治理需要控制機(jī)動(dòng)車(chē)數(shù)量的過(guò)快增長(zhǎng)、引入更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)及加強(qiáng)對(duì)政策法規(guī)實(shí)施的監(jiān)督，還需得到電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)者、機(jī)動(dòng)車(chē)使用者的支持，因此讓生產(chǎn)者有積極性、消費(fèi)者有意愿購(gòu)買(mǎi)使用、管理者公正負(fù)責(zé)也是擺在防治霧霾道路上的重要課題。目前來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展比較緩慢，電動(dòng)汽車(chē)的“硬傷”在于電池壽命短、充電時(shí)間長(zhǎng)、電池成本昂貴等，加上技術(shù)設(shè)施不健全、網(wǎng)絡(luò)不配套、充換電成本高等，消費(fèi)者使用起來(lái)不方便，這些困境仍亟待破解。

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