張思明

摘 要：文章通過(guò)分析列車運(yùn)行記錄裝置的結(jié)構(gòu)運(yùn)用特點(diǎn)及性能，總結(jié)多年的運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，對(duì)其進(jìn)行優(yōu)化。通過(guò)保證系統(tǒng)程序運(yùn)行正常、保證電子盤容量、保證電源板輸出電壓穩(wěn)定等措施。優(yōu)化列車運(yùn)行記錄裝置的應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：內(nèi)燃機(jī)車；列車運(yùn)行；監(jiān)控記錄裝置；電子盤

列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置在宣鋼內(nèi)燃機(jī)車上的應(yīng)用有了相當(dāng)?shù)囊?guī)模，可列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置故障嚴(yán)重影響列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的應(yīng)用，干部職工的管理意識(shí)和工作意識(shí)跟不上列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的管理和工作要求，鐵路行車事故時(shí)發(fā)影響宣鋼生產(chǎn)。列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置在宣鋼內(nèi)燃機(jī)車上的應(yīng)用優(yōu)化顯得尤為重要。

1 列控裝置的技術(shù)條件及參數(shù)

1.1 適用范圍及環(huán)境條件

裝置適用于裝有移頻、交流計(jì)數(shù)、極頻或雙頻點(diǎn)式機(jī)車信號(hào)和電動(dòng)緊急制動(dòng)放風(fēng)閥，適用于自動(dòng)閉塞區(qū)段或半自動(dòng)閉塞區(qū)段的各型電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車。

裝置符合TB/T3021-2001的要求，在下列環(huán)境條件下應(yīng)能正常工作，即：

（1）海拔高度：不超過(guò)2500m。

（2）機(jī)車車輛外界環(huán)境溫度為-25℃到40℃，內(nèi)部空氣溫度為-25℃到45℃，但是，直接鄰近電子元件處的空氣溫度可能在-25℃到70℃之間變化。

（3）振動(dòng)與沖擊：裝置應(yīng)能承受使用時(shí)的振動(dòng)和沖擊而無(wú)損壞或故障。

（4）相對(duì)濕度：最濕月月平均最大相對(duì)濕度不大于90%（該月月平均最低溫度為25℃）。

（5）安裝條件：一般安裝在能防止風(fēng)、沙、雨、雪直接侵襲的車體內(nèi)或車體外部的箱體內(nèi)。

1.2 技術(shù)分析數(shù)據(jù)

（1）起動(dòng)報(bào)警并停車，7s內(nèi)按解鎖則不停車；

（2）2min報(bào)警并停車，7s內(nèi)按解鎖則不停車；

（3）10車地：行走60m，速度超過(guò)10km/h則停車；

（4）5車地：行走30m，速度超過(guò)5km/h則停車；

（5）3車地：行走20m，速度超過(guò)3km/h則停車；

（6）停車信號(hào)，8s內(nèi)不停車，則自動(dòng)停車；

（7）緊急停車，3s內(nèi)不停車，則自動(dòng)停車；

（8）放風(fēng)閥放風(fēng)后，30s內(nèi)不充風(fēng)；

（9）緊急停車只有制動(dòng)員手持機(jī)起作用；起動(dòng)機(jī)車后，裝置將報(bào)警7秒，7秒內(nèi)司機(jī)必須按[解鎖]鍵，解除報(bào)警，否則機(jī)車將施行緊急制動(dòng)放風(fēng)。運(yùn)行至2min后裝置將再次報(bào)警，此時(shí)司機(jī)也需按壓[解鎖]鍵，解除報(bào)警，否則機(jī)車將施行緊急制動(dòng)放風(fēng)。

（10）當(dāng)需進(jìn)行平面調(diào)車作業(yè)時(shí)，將平調(diào)接口盒上電源開(kāi)關(guān)，置開(kāi)位即可接收到平面調(diào)車信號(hào)。

（11）當(dāng)發(fā)生緊急停車后，司機(jī)需將大閘把置制動(dòng)區(qū)，等待45s至1min方可緩解。

1.3 主機(jī)各部件

主機(jī)正面：監(jiān)控主機(jī)由7塊插件板組成，插件板間聯(lián)線通過(guò)機(jī)箱內(nèi)母板聯(lián)通，插件板從左至右依次排列順序?yàn)椋盒盘?hào)調(diào)整板、絕緣節(jié)檢測(cè)板、電源板、記錄板、監(jiān)控板、數(shù)字量輸入板、數(shù)字量輸出板

主機(jī)背面：主機(jī)背面安裝有5個(gè)插座和一個(gè)開(kāi)關(guān)

2 列控裝置的應(yīng)用優(yōu)化

2.1 優(yōu)化列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置

（1）保證系統(tǒng)程序運(yùn)行正常

系統(tǒng)程序運(yùn)行不正常會(huì)造成列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置開(kāi)機(jī)不自檢，造成無(wú)法開(kāi)機(jī)。通過(guò)利用定檢機(jī)車時(shí)間，周期性開(kāi)機(jī)對(duì)顯示器系統(tǒng)程序進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)不能正常啟動(dòng)的顯示器重裝系統(tǒng)程序，然后 再進(jìn)行檢測(cè)，良好后投入運(yùn)用。開(kāi)機(jī)不自檢現(xiàn)象得到有效控制。

（2）保證電子盤容量

由于設(shè)備老化，電子盤會(huì)因某一磁道故障或磁盤故障，數(shù)據(jù)無(wú)法調(diào)用，啟動(dòng)工作無(wú)法完成，造成開(kāi)機(jī)不自檢而死機(jī)。更換電子盤后故障全部消除。共更換電子盤20個(gè)。

（3）保證電源板輸出電壓穩(wěn)定

電源板將110V直流電壓逆變?yōu)?V、±12V、15V、24V等多種獨(dú)立的電源供裝置使用。電源板輸出電壓的穩(wěn)定關(guān)系到列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置整個(gè)系統(tǒng)工作的穩(wěn)定，也容易使列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置發(fā)生故障，所以，必須保證電源板輸出電壓穩(wěn)定。通過(guò)檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)了電源板中一些二極管、電容參數(shù)不正常，共更換了15個(gè)二極管、12個(gè)電容。

（4）加裝穩(wěn)壓電路，保證顯示器工作電壓穩(wěn)定

由于顯示器工作電壓要求精度高，蓄電池電壓低會(huì)影響顯示器穩(wěn)定工作，故加裝了穩(wěn)壓電路，在電壓低的情況下，穩(wěn)壓電路也能正常工作，為顯示器的提供了穩(wěn)定的工作電壓，保證顯示器工作電壓穩(wěn)定。

（5）更換記錄板、監(jiān)控板內(nèi)部電池，保證運(yùn)行數(shù)據(jù)的記錄、文件的管理、轉(zhuǎn)儲(chǔ)及對(duì)外部信息的采集和對(duì)列車速度的監(jiān)控。

記錄板、監(jiān)控板的內(nèi)部電池長(zhǎng)期使用后，容易出現(xiàn)電量不足現(xiàn)象，若得不到及時(shí)更換，就會(huì)影響運(yùn)行數(shù)據(jù)的記錄、文件的管理、轉(zhuǎn)儲(chǔ)及對(duì)外部信息的采集和對(duì)列車速度的監(jiān)控。所以對(duì)記錄板、監(jiān)控板內(nèi)部電池進(jìn)行了檢測(cè)和更換，更換電池共24塊。

（6）加裝過(guò)壓吸附器，保證數(shù)據(jù)采集穩(wěn)定

內(nèi)燃機(jī)車上有許多線圈類感性部件，此類部件在通斷電時(shí)會(huì)出現(xiàn)過(guò)壓現(xiàn)象，會(huì)對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置所采集的柴油機(jī)轉(zhuǎn)速、機(jī)車運(yùn)行速度等數(shù)據(jù)造成干擾，使列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的記錄數(shù)據(jù)出現(xiàn)錯(cuò)誤。特別是宣鋼的GK1E型機(jī)車干擾尤為明顯。在內(nèi)燃機(jī)車的電空閥線圈等感性元件加裝了過(guò)壓吸附器，有效地保證了數(shù)據(jù)采集穩(wěn)定。加裝過(guò)壓吸附器總計(jì)60個(gè)。

2.2 優(yōu)化管理

（1）尊重科學(xué)，用數(shù)據(jù)說(shuō)話

無(wú)論日常管理，還是事故分析都要依據(jù)列控記錄數(shù)據(jù)，用數(shù)據(jù)說(shuō)話。

（2）傳統(tǒng)管理和列控技術(shù)管理相結(jié)合

“走動(dòng)式”等傳統(tǒng)管理與列控技術(shù)管理相結(jié)合，做到管理有科學(xué)依據(jù)，更有說(shuō)服力。

3 優(yōu)化效果

通過(guò)對(duì)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的應(yīng)用優(yōu)化，取得了以下效果：

（1）有效的解決的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置故障頻發(fā)問(wèn)題，降低了解決的列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置檢修成本，提高了列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置運(yùn)用率。

（2）提高了干部的科學(xué)管理水平，形成了數(shù)據(jù)說(shuō)話的管理理念。

（3）提高了職工遵章守紀(jì)的自覺(jué)性，形成了數(shù)據(jù)說(shuō)話的工作理念。

（4）通過(guò)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置在宣鋼機(jī)車上的應(yīng)用優(yōu)化，大大提高了通過(guò)列車運(yùn)行監(jiān)控記錄裝置的穩(wěn)定性和運(yùn)用率，提高了鐵路運(yùn)輸管理的科學(xué)性和職工遵章守紀(jì)的自覺(jué)性，保證了鐵路運(yùn)輸安全，經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益可觀。

參考文獻(xiàn)

[1]胡瑞.列控系統(tǒng)地面目標(biāo)控制器的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].北京交通大學(xué)，2016.

（作者單位：河鋼宣鋼物流公司）