熊真龍

【摘 要】現(xiàn)代鐵路交通運(yùn)行過(guò)程中對(duì)于信號(hào)質(zhì)量有著較高的要求，信號(hào)電源接地作為一種較為常見(jiàn)的故障，其對(duì)于鐵路交通運(yùn)輸?shù)陌踩耘c可靠性有著較大的影響，如何能夠在信號(hào)電源接地故障發(fā)生后快速準(zhǔn)確的判斷故障類型、故障位置，并及時(shí)采取措施予以排除，是現(xiàn)代鐵路電務(wù)工程管理工作中所要面臨的一個(gè)重要問(wèn)題，為了避免對(duì)鐵路交通運(yùn)行的影響，實(shí)現(xiàn)快速高效處理故障的目標(biāo)，本文將針對(duì)鐵道信號(hào)電源接地故障分析的相關(guān)內(nèi)容展開(kāi)探討。

【關(guān)鍵詞】鐵道信號(hào) 電源 接地故障

鐵路行車安全是我國(guó)鐵路交通事業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)保障，也是鐵路各項(xiàng)工作開(kāi)展的必要前提，在鐵道信號(hào)工程的建設(shè)與日常使用中，信號(hào)電源接地故障不僅會(huì)導(dǎo)致信號(hào)設(shè)備的功能受到較大影響，也會(huì)給鐵路行車安全帶來(lái)較大的威脅，因此，對(duì)于鐵道信號(hào)電源接地故障必須要給與足夠的重視，加強(qiáng)對(duì)信號(hào)電源接地故障的分析與處理措施的有效應(yīng)用也具有很大的必要性。

1 做好對(duì)鐵道信號(hào)電源接地故障分析的意義

信號(hào)電源接地故障是鐵道信號(hào)工程使用中的一種常見(jiàn)故障，接地故障的發(fā)生將會(huì)直接影響到信號(hào)設(shè)備的使用性能，進(jìn)而導(dǎo)致信號(hào)質(zhì)量變差甚至信號(hào)消失，而且這一故障所造成的影響范圍還往往較大，常常是一處故障點(diǎn)發(fā)生電源接地，在相關(guān)系統(tǒng)中的所有信號(hào)設(shè)備都將受到影響，若同時(shí)遇到其他故障因素，將可能造成連鎖失效，這對(duì)于鐵路車輛運(yùn)行安全而言將是極為嚴(yán)重的威脅。由于鐵路交通體系運(yùn)行情況的復(fù)雜性，停電檢修可能會(huì)造成較大的影響和損時(shí)，盡可能在“不停電、不甩線、不解線把”情況下實(shí)現(xiàn)對(duì)故障的分析也成為鐵道信號(hào)電源接地故障檢修的重要目標(biāo)，基于此，做好鐵道信號(hào)電源接地故障分析工作也顯現(xiàn)出了重要的意義。

2 鐵道信號(hào)電源接地故障的判斷

對(duì)于信號(hào)電源是否發(fā)生接地故障的準(zhǔn)確判斷是后續(xù)故障點(diǎn)查找、處理方案制定的重要依據(jù)，為保證判斷的準(zhǔn)確性，在進(jìn)行正式檢測(cè)前，應(yīng)首先對(duì)接地防雷元件進(jìn)行拆除，以此來(lái)避免防雷元件接地對(duì)檢測(cè)結(jié)果造成誤導(dǎo)。檢測(cè)所選擇的方法一般為絕緣電阻測(cè)試法，檢測(cè)的主要設(shè)備為500伏的兆歐表以及手搖發(fā)電機(jī)，實(shí)際檢測(cè)中將兆歐表表筆的一端接在設(shè)備地線或金屬外殼上，而另一端則與所要檢測(cè)的故障電源相連接，將手搖發(fā)電機(jī)加速至每分鐘120轉(zhuǎn)的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，此時(shí)進(jìn)行電源對(duì)地絕緣電阻的檢測(cè)，當(dāng)檢測(cè)結(jié)果顯示電阻大于等于1MΩ時(shí)，可以基本排除電源接地的可能，而如檢測(cè)結(jié)果顯示電阻小于1MΩ，則可判斷其存在信號(hào)電源接地故障。

3 鐵道信號(hào)電源接地故障的分析

3.1 KZ、KF電源接地故障

對(duì)于KZ、KF電源接地故障的判斷通常以KZ、KF對(duì)地電壓、電流超標(biāo)為依據(jù)，其常見(jiàn)故障點(diǎn)一般在電源屏、控制臺(tái)或組合架三個(gè)模塊上，一般分析方法為模塊剔除法。實(shí)際的操作中就是通過(guò)轉(zhuǎn)換屏端子板進(jìn)行三個(gè)模塊的分別剔除檢測(cè)，如剔除某一模塊后檢測(cè)的對(duì)地電壓、電流消失，則可判斷接地故障點(diǎn)發(fā)生在所提出的模塊中，在確定了主要故障模塊后，還要對(duì)其下的子模塊進(jìn)行分別剔除檢測(cè)，分析接地故障發(fā)生的具體位置，經(jīng)逐一排查最終確定KZ、KF的實(shí)際接地故障點(diǎn)。在采取相應(yīng)處理措施時(shí)，還應(yīng)注意電源屏去往組合架的控制電源采用環(huán)線方式，本架組合與組合間亦采用環(huán)線方式，在逐個(gè)子模塊剔除排查時(shí)，不查到故障點(diǎn)時(shí)不應(yīng)將前面甩開(kāi)的電源線恢復(fù)。

3.2 JZ、JF、SJZ電源接地故障

此類電源在環(huán)線空間走向上與KZ、KF電源基本相同，因此其所采取的主要分析方法也很類似，其中的差異主要體現(xiàn)在表示燈的JZ通過(guò)控制條件，從機(jī)械室送到控制臺(tái)，JF從控制臺(tái)匯流排獲得。在實(shí)際的故障檢修中，由于辨識(shí)等電源在機(jī)械室內(nèi)組合內(nèi)，所以要注意對(duì)室內(nèi)組合及控制臺(tái)這兩個(gè)模塊的間接聯(lián)系的把握。

3.3 XJZ、XJF電源接地故障

對(duì)于XJZ、XJF電源接地故障的分析主要應(yīng)從室內(nèi)與室外兩個(gè)范圍著手，相比較而言室外環(huán)境的復(fù)雜性對(duì)于電源設(shè)備更容易造成不利影響，因此首先應(yīng)從室外設(shè)備電源接地情況進(jìn)行檢測(cè)分析，結(jié)合室外信號(hào)電源分?jǐn)?shù)供電的特點(diǎn)，可通過(guò)對(duì)不同電纜束的對(duì)地絕緣電阻檢測(cè)判斷故障所發(fā)的位置，實(shí)際操作中通常將每一束電纜所連接的所有設(shè)備均視為子模塊，當(dāng)確定故障設(shè)備所在的供電電纜束后，針對(duì)單個(gè)信號(hào)機(jī)設(shè)備進(jìn)行甩開(kāi)測(cè)試，電阻為零的子模塊還要對(duì)照線路圖進(jìn)行逐段甩開(kāi)檢測(cè)，直至找到故障點(diǎn)。當(dāng)室外檢測(cè)未發(fā)現(xiàn)接地故障時(shí)，可通過(guò)模塊剔除法進(jìn)行室內(nèi)各模塊的逐步剔除檢測(cè)，最終確定接地故障點(diǎn)。

3.4 DZ、DF電源接地故障

對(duì)于DZ、DF電源接地故障的分析也是以模塊剔除法作為主要的分析方法，在檢測(cè)過(guò)程中需要注意DZ電源空間走向的特殊性，其是由電源屏到組合架零層，從零層到控制臺(tái)電源端子串接電流表后，又返回到組合架零層架間環(huán)連，而DF則是直接由電源屏到組合架零層進(jìn)行環(huán)連，對(duì)其的模塊劃分可按照電源屏、控制臺(tái)、組合架、室外部分四個(gè)方面來(lái)考慮，檢測(cè)排查的順序通常是先進(jìn)行室外部分檢測(cè)，再檢測(cè)電源屏，之后是控制臺(tái)，最后是組合架，逐個(gè)模塊進(jìn)行剔除排查，以最終確定接地故障點(diǎn)。

4 鐵道信號(hào)電源接地的有效控制措施

要實(shí)現(xiàn)保障鐵道信號(hào)質(zhì)量與鐵路交通運(yùn)行安全的目標(biāo)，不僅僅需要提高對(duì)信號(hào)電源接地故障的分析能力，還需要采取有效措施對(duì)接地故障進(jìn)行防控，主要控制措施包括以下幾個(gè)方面：首先，進(jìn)一步推進(jìn)電源線改造是一種降低信號(hào)設(shè)備電源接地故障的有效措施，以電源屏內(nèi)部接地故障為例，將其原本使用的電源平方線更換為信號(hào)電纜，能夠很大程度上實(shí)現(xiàn)對(duì)接地故障的防控目標(biāo)。其次，若采取尼龍支筋來(lái)代替原有的固定支筋來(lái)進(jìn)行對(duì)組合架側(cè)面端子板的支撐與固定也能夠達(dá)到較為理想的接地故障控制效果。再次，加強(qiáng)對(duì)相關(guān)技術(shù)的優(yōu)化也能夠發(fā)揮出較為良好的故障控制作用，如選擇較為先進(jìn)的熱可塑電纜接續(xù)技術(shù)，能夠有效的縮減電纜盒的使用量。最后，對(duì)檢修管理的強(qiáng)化也是控制電源接地故障的重要措施，尤其是在夏季潮濕多雨的時(shí)期，應(yīng)增加相關(guān)線路設(shè)備檢測(cè)維護(hù)的頻率，縮短檢測(cè)周期，以及時(shí)發(fā)現(xiàn)接地故障問(wèn)題，并及時(shí)予以排除。

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