中國(guó)船級(jí)社 胡 川 方玉林

油船污油水艙是否可用作載貨處所

中國(guó)船級(jí)社 胡 川 方玉林

根據(jù)《國(guó)際防止船舶造成污染公約》的要求，油船污油水艙（Slop tank）所必需的容量，通常情況下不得小于船舶載油容量的3%。但以VLCC船舶為例，其污油水艙的容積約在6000m3～10000m3之間，如此大容積的處所，如果在船舶無(wú)污油水的工況時(shí)，又不允許裝載貨油而被閑置，將會(huì)導(dǎo)致很大的經(jīng)濟(jì)損失，也是對(duì)資源的一種浪費(fèi)。為探討“油船污油水艙可否作載貨處使用”這一問(wèn)題，本文借鑒油船污油水艙（Slop tank）可裝載貨油的法律依據(jù)與國(guó)際通行做法做出相應(yīng)分析。

歧義來(lái)源

航運(yùn)界為避免文章上述情況發(fā)生，習(xí)慣做法是將污油水艙當(dāng)成貨油艙載貨使用。另外，油船在原油洗艙時(shí)，如果將污油水艙作為洗艙油的供給艙，因?yàn)橄磁撚筒荒芑煊兴碗s質(zhì)，必須先把污油水艙的油類(lèi)混合物卸掉，再重新裝進(jìn)干凈的原油（dry crude oil）。此時(shí)，污油水艙也兼做貨油艙使用。所以，國(guó)際通行做法就是從設(shè)計(jì)階段開(kāi)始，就充分考慮了該艙室在能滿足污油水艙各種特殊要求的同時(shí)，也能滿足貨物裝載這個(gè)功能，從而使污油水艙可以載運(yùn)貨油。

至于為何有時(shí)會(huì)出現(xiàn)分歧，筆者認(rèn)為這與相關(guān)公約條款的理解不同有著一定關(guān)聯(lián)?！秶?guó)際防止船舶造成污染公約》（MARPOL）附則I第I章1條16款對(duì)污油水艙的定義：“Slop tank means a tank specifically designated for the collection of tank drainings，tank washings and other oily mixtures.”譯文為“污油水艙系指專用于收集艙柜排出物、洗艙水和其他油性混合物的艙柜?！?/p>

該條文里面“specifically”在此處被翻譯為“專用”，容易產(chǎn)生歧義，得出污油水艙在任何情況下都只能專用于收集污油水而不能用于其他用途的結(jié)論。其實(shí)該處的“專用”只是“專門(mén)指定”的意思，或可理解為指定某一艙室為“污油水艙”。其含義和MARPOL公約附則I第IV章第29.1條中相應(yīng)詞語(yǔ)的含義是一樣的，即“對(duì)于如第1.28.1條所定義的在1979年12月31日或之前交船的油船，可以指定任一個(gè)貨油艙作為污油水艙?！?/p>

不僅如此，從公約后續(xù)條文中也可看出其對(duì)污油水艙的功能做了進(jìn)一步明確：“應(yīng)有清洗貨油艙和從貨油艙將污壓載水的殘余物與洗艙水轉(zhuǎn)移至經(jīng)主管機(jī)關(guān)批準(zhǔn)的污油水艙的適當(dāng)設(shè)備。在該系統(tǒng)中，應(yīng)有將油性廢棄物以這樣一種方式轉(zhuǎn)移至污油水艙或一組污油水艙的裝置，即能使排入海中的任何排出物符合本附則第34條的規(guī)定?！币虼耍陀痛塾退摱?，其設(shè)計(jì)的目的，就是能收集貨油艙的污壓載水的殘余物和洗艙水，經(jīng)過(guò)處理，排入海中，以防止油類(lèi)污染。通俗的講，污油水艙是為貨油艙服務(wù)的，但公約沒(méi)有條款禁止它的載貨用途。

公約依據(jù)

為進(jìn)一步明晰“污油水艙可作為載貨處所的功能”這一觀點(diǎn)，筆者在此引用船舶證書(shū)相關(guān)內(nèi)容以示論證。

國(guó)際噸位證書(shū)（1969）《1969年國(guó)際船舶噸位丈量公約》中曾明確指出，“凈噸位”是指根據(jù)本公約各項(xiàng)規(guī)定丈量確定的船舶有效容積，即扣除不能用來(lái)載貨或載客的處所后得到的船舶可營(yíng)運(yùn)容積。凈噸位的計(jì)算公式：

其中：VC=各載貨處所的總?cè)莘e（m3）

從圖一來(lái)看，污油水艙的容積參與凈噸位的計(jì)算，該計(jì)算結(jié)果已經(jīng)完全表明污油水艙容積是作為船舶載貨處所總?cè)莘e的一部分。按公約要求，該數(shù)據(jù)將錄入船舶的“國(guó)際噸位證書(shū)”（1969）中，具有法律效力，這直接證明了污油水艙是載貨處所。

此外，國(guó)際防止油污證書(shū)（IOPP證書(shū)）中，油船船舶結(jié)構(gòu)和設(shè)備記錄格式B是IOPP證書(shū)不可分割的附件，其中船舶概況的1.5條“船舶裝載容積”，就是指裝載貨油的最大容積，包含了貨油艙和污油水艙（不包括機(jī)器處所的污油水艙）的總?cè)莘e。由此，也同樣證明了污油水艙是載貨處所。

最后，污油水艙可用作載貨處所的做法也早已被其他國(guó)家默認(rèn)。美國(guó)聯(lián)邦法典USCG規(guī)則§157.15：“Design. A slop tank required in this section：(1) Must minimize turbulence， entrainment of oil， and the creation of an emulsion by the use of separate inlet and outlet connections；and(2) May carry bulk oil when not being used as a slop tank.”其中第（2）點(diǎn)明確：當(dāng)不用作污油水艙時(shí)，可以裝載貨油。

綜上所述，法定證書(shū)和噸位計(jì)算書(shū)所顯示的內(nèi)容以及其他國(guó)家做法，足以證明污油水艙是載貨處所。

風(fēng)險(xiǎn)關(guān)注

既然油船污油水艙可作為載貨處使用，業(yè)界不免要關(guān)注其所產(chǎn)生的安全風(fēng)險(xiǎn)。在此，筆者為業(yè)界總結(jié)了其在使用時(shí)的兩大風(fēng)險(xiǎn)，供業(yè)界參考。

首先，當(dāng)油輪裝貨時(shí)，貨油艙必須處于適裝狀態(tài)，貨油艙內(nèi)并不存在污壓載水的殘余物和洗艙水等，也不需要使用污油水艙“收集貨油艙的污壓載水的殘余物和洗艙水”的功能，在這種情況下，污油水艙等同于貨油艙，其風(fēng)險(xiǎn)性沒(méi)有因?yàn)檠b貨而有任何提升。油輪在卸貨以及在卸貨完成后的壓載航次中，才出現(xiàn)“收集艙柜排出物、洗艙水和其他油性混合物”的操作需求，處理的方法很多且和本議題關(guān)聯(lián)不大，在此不再提及。

此外，關(guān)于技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析。目前，根據(jù)國(guó)際公約和規(guī)范的要求，在油船的設(shè)計(jì)和建造階段，對(duì)污油水艙的要求等同或者高于貨油艙，如雙殼保護(hù)、尺度限制和布置、透氣布置、液位測(cè)量裝置、加熱管系及含油污水和貨油的輸送管系等方面都已經(jīng)充分考慮，因此也不會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)或技術(shù)上的原因?qū)е骂~外的風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，油船污油水艙用于載運(yùn)貨油，既是國(guó)際上的通行做法，又有國(guó)際公約為依據(jù)，同時(shí)還應(yīng)注意到其它發(fā)達(dá)國(guó)家法典的解釋，如果船員遵行操作規(guī)程，則安全和污染風(fēng)險(xiǎn)可控。

鏈接提示

污油水艙載貨時(shí)的注意事項(xiàng):

在遵行公約要求的前提下，我們也注意到，污油水艙雖然沒(méi)有禁止其可裝貨的功能，但不意味著污油水艙可以隨意使用。船員有必要對(duì)下面幾個(gè)方面做出判斷：

1、本航次在未來(lái)航程的操作中，沒(méi)有收集“艙柜排出物、洗艙水和其他油性混合物”的需求；

2、污油水艙用于載貨時(shí)，裝載工況能滿足裝載手冊(cè)等文件要求；

3、如果污油水艙內(nèi)已有以前收集的艙柜排出物、洗艙水和其他油性混合物時(shí)，應(yīng)避免混裝，特別是成品油船。

4、應(yīng)在油類(lèi)記錄薄中準(zhǔn)確記錄營(yíng)運(yùn)過(guò)程中收集的污油水?dāng)?shù)量和去向等，并提供相應(yīng)的證據(jù)。