魏吉

摘 要：一輛2013款1.6SLAT雪佛蘭科魯茲轎車，VIN號：LSGPC5208DF164994。在蓄電池充電過后出現(xiàn)主駕駛側(cè)電動車窗可正常升降，副駕駛側(cè)電動車窗和其余兩個車門電動車窗升降均不工作的故障。用TK600讀取故障碼，顯示正常。讀取各開關“數(shù)據(jù)流”參數(shù)，顯示正常。

關鍵詞：電動車窗；數(shù)據(jù)流；LIN總線；診斷故障

中圖分類號：U472 文獻標識碼：A 文章編號：1671-2064（2017）08-0057-01

本車主要用于日常教學，該車在教學過后出現(xiàn)蓄電池電量不足，在實訓室充電后，出現(xiàn)主駕駛側(cè)電動車窗可正常升降，副駕駛側(cè)電動車窗和其余兩個車門電動車窗升降均不工作的故障。車型說明：雪佛蘭科魯茲轎車2013款1.6SLAT，VIN號：LSGPC5208DF164994。

首先確認故障現(xiàn)象，用駕駛員主開關操縱4個電動車窗，發(fā)現(xiàn)只有駕駛員側(cè)電動車窗可正常升降，副駕駛電動車窗和其余兩個車門電動車窗升降均不工作。用各自車窗控制開關操縱其3個電動車窗，故障現(xiàn)象與用主開關控制時一樣。然后用KT600診斷儀讀取車身模塊的故障碼，發(fā)現(xiàn)無故障碼。使用診斷儀指令“駕駛員側(cè)車窗電機”上升和下降，確認駕駛員側(cè)車窗電機可以正常工作。使用駕駛員側(cè)車窗開關指令車窗“上升”、“下降”、“快速上升”、“快速下降”，確認駕駛員側(cè)車窗可以正常工作。讀取車身模塊中“車窗”參數(shù)，按下和拉起駕駛員側(cè)車窗主控制裝置上的乘客側(cè)、左后右后車窗開關時，故障診斷儀“車窗”參數(shù)顯示正常。操縱其他三個開關時，開關動作的參數(shù)也能準確反映在診斷儀上。由于克魯茲電動車窗是采用車身模塊通過LIN總線控制的，由此可以初步判斷各個開關的電源及搭鐵是正常的，LIN數(shù)據(jù)總線與車身模塊之間的通訊也是正常的。動作測試在車內(nèi)進行，環(huán)境相對比較安靜，操作時可以聽到其他3個車門的開關部位有輕微的“滴答”聲，類似繼電器吸合的聲音，但電動車窗不動。再次用KT600診斷儀指令“乘客側(cè)車窗電機”、“左后車窗電機”、“右后車窗電機”上升和下降時，車窗的動作仍然與用開關控制時一樣，不能按指令正常動作。根據(jù)科魯茲維修手冊，我們首先對“電路及系統(tǒng)-乘客側(cè)電動車窗”進行檢測[1]。

工作原理：S79P 1#腳為搭鐵端；2#和3#腳為控制輸入輸出端，即電機輸入輸出；4#腳為電源B+端；5#腳為數(shù)據(jù)總線端。乘客側(cè)車窗模塊S79P通過分別控制兩個繼電器動作來控制電動機的正反轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)玻璃的升降。當通過開關控制電動車窗時，S79P根據(jù)開關信息控制繼電器的工作狀態(tài)，從而控制玻璃升降；當通過駕駛員側(cè)開關來控制其他電動車窗時，S79P根據(jù)數(shù)據(jù)總線信息來判斷駕駛員側(cè)開關的操作意圖，來控制兩個繼電器動作從而控制電機的正反轉(zhuǎn)，實現(xiàn)玻璃的升降。

當上升時，繼電器（上）吸合，從4#腳進入的電源B+經(jīng)過繼電器（上）從2#腳進入電動機，3#腳通過繼電器（下）的常閉觸點搭鐵，電機正轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)上升。當下降時，繼電器（下）吸合，電源B+經(jīng)過繼電器（下）從3#腳進入電動機，2#腳通過繼電器（上）的常閉觸點搭鐵，電機反轉(zhuǎn)，從而實現(xiàn)下降。最后根據(jù)上面的分析，結(jié)合操作中的數(shù)據(jù)，我們需要拆卸乘客側(cè)車門板，再根據(jù)維修手冊對乘客側(cè)車窗開關及電機做以下檢測[2]：

將點火開關置于OFF，所有車輛系統(tǒng)關閉，斷開S79車窗開關的限速連接器?？赡苄枰?分鐘才能讓所有車輛系統(tǒng)斷電。測量S79P搭鐵電路端子1與搭鐵之間的電阻，小于10Ω，正常。測量S79P電源電路端子4與搭鐵之間的電壓，12V，正常。測量S79P串行數(shù)據(jù)電路端子5與搭鐵之間的電壓，6V，正常。測量M74P車窗電機（插頭的2號和3號之間）電阻，0.6Ω，正常。

在M74P控制端子A和12V電壓之間安裝安裝一條帶25A保險絲的跨接線，在控制端子B和搭鐵之間安裝一條跨接線。M74P車窗電機能正常升降。可以確定故障應該出現(xiàn)在3個控制開關內(nèi)部。打開乘客側(cè)車窗開關，在該模塊上發(fā)現(xiàn)了一個10腳的繼電器，操縱升降開關時，聲音應該就是從這個繼電器的內(nèi)部傳出來的。同時，在操縱乘客側(cè)車窗開關時，用萬用表測量電機A、B端電壓，測得電壓為零。但繼電器觸點電源側(cè)電壓正常，所以可以確定故障現(xiàn)象是由繼電器損壞造成的。經(jīng)過觀察，在繼電器的外殼部分發(fā)現(xiàn)了輕微的熔化現(xiàn)象，已損壞。對左后右后車窗控制開關進行檢查，發(fā)現(xiàn)其開關內(nèi)繼電器同樣出現(xiàn)不同程度損壞[3]。

該車之所以出現(xiàn)這種故障，應該是由于在充電時，沒有拆掉蓄電池負極，直接充電導致的。目前市面上劣質(zhì)的充電機非常多，其充電電壓不穩(wěn)定，電壓脈沖導致總線系統(tǒng)紊亂，最終電流過大便會導致繼電器損壞。像這樣事故是完全可以避免的，值得我們在日常教學中引起重視。

參考文獻

[1]姜倫.雪佛蘭科魯茲車窗無法升降[J].汽車維修與保養(yǎng)，2011（1）：55.

[2]商愛鵬.2010款雪佛蘭科魯茲左前門車窗玻璃不升降[J].汽車維修技師，2013（11）：69-72.

[3]錢若愚.科魯茲轎車電動車窗故障診斷[J].汽車維修，2016（3）：18-19.