常家瑞

[摘要]“共享單車”近兩年來在大城市異軍突起，為人們的短途出行提供了一種非常好的解決方案。摩拜單車和“小黃車”作為行業(yè)“佼佼者”，其不同的商業(yè)模式在共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐中表現(xiàn)出不同的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。分析二者之異同，對(duì)于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)條件下的現(xiàn)代商業(yè)模式探索，具有現(xiàn)實(shí)意義。

[關(guān)鍵詞]共享單車；摩拜單車；“小黃車”；商業(yè)模式

[中圖分類號(hào)]F572；F724.6 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A [文章編號(hào)]2095-5103（2017）03-0073-02

基于移動(dòng)hpp和智能硬件開發(fā)技術(shù)，“共享單車”近兩年來在大城市異軍突起，為城市人群提供了便捷經(jīng)濟(jì)、綠色低碳、更高效率的出行服務(wù)。人們借助互聯(lián)網(wǎng)，為短途出行找到了一種非常好的解決方案，租用價(jià)格低廉、無樁借還車模式等為城市人提供了良好的出行體驗(yàn)。

筆者從一開始對(duì)摩拜單車/ofo（簡(jiǎn)稱“小黃車”）并不感冒，到短途出行基本離不開共享單車，只經(jīng)歷了短短不到一個(gè)學(xué)期的時(shí)間，相信很多在校大學(xué)生也感同身受。無可否認(rèn)，這種即租即用、停放方便的單車出行擁有巨大的便利性。這個(gè)點(diǎn)子（共享單車）并不是沒有人想到過，甚至有很多人在出行或面臨“最后一公里”問題時(shí)都會(huì)冒出“有輛即租即用的自行車該多好啊”這種想法，但是大部分人隨即也就忘掉了。摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒和ofo的創(chuàng)始人戴威卻把想法變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)。

一、摩拜單車和“小黃車”的興起

摩拜單車的創(chuàng)始人胡瑋煒出生于20世紀(jì)80年代，畢業(yè)于浙江大學(xué)新聞系，曾在多家知名媒體擔(dān)任記者，可謂資深媒體人，卻奮不顧身地去開創(chuàng)了共享單車帝國，絕大多數(shù)人會(huì)認(rèn)為這是—個(gè)不可思議的轉(zhuǎn)變，在傳統(tǒng)的小富即安的思維中，放棄當(dāng)前的一切去創(chuàng)新是一種極其危險(xiǎn)的冒險(xiǎn)。

胡瑋煒的成功來源于她的性格和執(zhí)行力，她在演講中曾說如果有一個(gè)想法不去施行她會(huì)很難受，所以她一定要去完成它。在古時(shí)候這叫做天命所在，而現(xiàn)在它早已被默認(rèn)為是成功者的必備品質(zhì)。她的靈感來源于日常生活，動(dòng)機(jī)來源于她在拉斯維加斯參加的一次汽車展覽會(huì)，與其說她抓住了行業(yè)的風(fēng)標(biāo)，不如說她抓住了每一個(gè)來自路人包括自己的心聲。胡瑋煒的成功還在于她的堅(jiān)持和敢做。胡瑋煒并不是商科出身，但是她從事的新聞行業(yè)塑造了她的閱讀習(xí)慣，并積累了極大的閱讀量，相當(dāng)寬廣的知識(shí)面和諸多社會(huì)經(jīng)歷積累的思維模式和處事方法，讓她有能力也有膽量去創(chuàng)業(yè)。她的思路和想法都能很準(zhǔn)確地抓住要點(diǎn)，決策和計(jì)劃能恰到好處，同樣也離不開這些條件。

而ofo的創(chuàng)始人戴威更像是我們口中的“別人家的孩子”，北大光華管理學(xué)院畢業(yè)，一開始創(chuàng)建的ofo并不是—個(gè)共享單車而是騎游平臺(tái)，戴威憑借過硬的實(shí)力和敏銳的嗅覺，以及積累的一定數(shù)量的客戶資源成就了“小黃車”的輝煌。

二、摩拜單車和“小黃車”運(yùn)營(yíng)思路之異同

摩拜單車和“小黃車”擁有相似的發(fā)展目標(biāo)和不同的發(fā)展思路。而他們的發(fā)展核心，同樣是“便利”兩個(gè)字，他們的最終目的都是給人們的短途出行提供方便。而單純地就便利性來說，無疑，“小黃車”更勝一籌，即開即用，車身輕便，即放即停，小黃車最大的特點(diǎn)是其鮮艷的顏色和簡(jiǎn)易的租車方式（用微信關(guān)注公眾號(hào)即可）。

筆者個(gè)人先接觸的是小黃車，之后才是摩拜單車，人們的主管感受往往容易先入為主，因此，用慣了小黃車的我，曾經(jīng)一度很抵觸摩拜單車，包括其先付299元押金的模式和實(shí)名的信用制度，以及其停放位置的規(guī)定和扣除信用的約束，讓我這個(gè)被小黃車“慣壞”的人非常不適應(yīng)，小黃車極度自由的使用方式和以信任為基礎(chǔ)運(yùn)營(yíng)模式讓人感到一種被人信任的感覺，包括其手動(dòng)終結(jié)騎行時(shí)間，主動(dòng)報(bào)修即可獲得單筆免費(fèi)還有許多人性化的設(shè)置和套餐優(yōu)惠。所以我一直很認(rèn)真地遵守著小黃車的使用規(guī)范和守則，同時(shí)唾棄那些把小黃車上鎖納為己用或是鉆空子占小便宜的群體。然而事實(shí)上道德觀念上的唾棄是最沒有用的一種手段，小黃車的數(shù)量以令人瞠目結(jié)舌的速度銳減，從剛開始的隨處可見到后來整個(gè)宿舍區(qū)包括教學(xué)區(qū)幾乎找不到一輛就可見一斑，武漢大學(xué)計(jì)算機(jī)大樓旁邊停著的一排又一排的壞掉小黃車更是觸目驚心。大概在小黃車推行的一個(gè)學(xué)期之后，第一批小黃車就幾乎被破壞殆盡，共享單車項(xiàng)目低價(jià)位、高成本、高銷量的定位使小黃車苦不堪言，甚至不確定每一輛小黃車在促銷推廣計(jì)劃的大背景下是否拿到了與初始成本相同的毛利潤(rùn)，而后期的公關(guān)費(fèi)用、運(yùn)輸費(fèi)用和損耗維修費(fèi)用等其他費(fèi)用應(yīng)該是穩(wěn)賠不賺的。幾乎可以認(rèn)定，小黃車的第一輪實(shí)驗(yàn)，也就是在高校的推廣至少是不成功的（此處沒有具體數(shù)據(jù)支持，筆者推算，每輛小黃車大概每天被租用3次，服役時(shí)間為兩個(gè)月且期間不需要維修）。

三、共享單車的不同經(jīng)營(yíng)模式之思考

所有的商業(yè)模式都面臨著這樣五個(gè)問題：一是你所針對(duì)的目標(biāo)用戶群體和市場(chǎng)是什么，他們有什么特點(diǎn)？二是你所針對(duì)的這個(gè)市場(chǎng)和群體是否足夠大？如果只是一個(gè)小群體，比如整個(gè)社區(qū)需要理發(fā)的人，那么你并不是在創(chuàng)業(yè)，而是在當(dāng)一個(gè)理發(fā)師糊口。三是你所開創(chuàng)的這個(gè)模式會(huì)動(dòng)誰的利益，與誰有利益沖突和競(jìng)爭(zhēng)？如果對(duì)方是個(gè)大集團(tuán)你是否能抗住這個(gè)阻力去完成你的創(chuàng)業(yè)？四是你的模式是否容易被抄襲或者復(fù)制？如果被別人套用過來你是否有你的方法保持你的商業(yè)模式的特殊性和唯一性？五是你靠什么盈利？你用什么方法回報(bào)投資你的人？你用什么方法得到你所需要的利益？這是最最最重要的一點(diǎn)，其中最難回答的其實(shí)是第五個(gè)問題，每一個(gè)理想主義的創(chuàng)業(yè)者基本都會(huì)把前四個(gè)問題回答好，而最后一個(gè)問題卻大多模糊對(duì)待，包括已經(jīng)相對(duì)成功的創(chuàng)業(yè)者，比如小米、滴滴打車，等等，他們的需求、市場(chǎng)等都十分新穎且有發(fā)展前途，但是在盈利方面卻并不能十分清晰地回答出自己的盈利模式和目標(biāo)，算是半個(gè)理想主義者。這樣的商業(yè)模式的優(yōu)點(diǎn)在于他們有清晰的定位和崇高的理想和目標(biāo)，能夠在資金充足的情況下吸引大量客戶并鎖定固定的用戶群體，缺點(diǎn)是初期的盈利和財(cái)政捉襟見肘，如果有相似的大財(cái)團(tuán)復(fù)制這種創(chuàng)意和模式，在沒有充足的資金的支持下，在不完善的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制下幾乎是注定失敗的結(jié)局。

與“小黃車”相比，摩拜單車在這一點(diǎn)做得堪稱完美，即“押金投資+按時(shí)收費(fèi)”模式，這種運(yùn)營(yíng)模式是它強(qiáng)于“小黃車”的地方，“小黃車”可以說是一個(gè)讓人眼前一亮的商業(yè)模式，但是摩拜單車才是讓人拍案叫絕的那一個(gè)。清晰的盈利模式和自我定位都是它成功的重要組成部分。

當(dāng)然，摩拜單車也有它的缺點(diǎn)，車身過重（某同學(xué)反映：開起來像坦克）、押金返還不及時(shí)、座椅等不能調(diào)整，等等。但是瑕不掩瑜，在巨大的數(shù)量和良好的車身質(zhì)量以及不錯(cuò)的用戶體驗(yàn)的沖擊下，它幾乎統(tǒng)一了共享單車市場(chǎng)，在大部分用戶心目中成為了共享單車的代名詞。但是與其他市場(chǎng)不同的是，共享單車這一市場(chǎng)并太不講究情懷，人們關(guān)心的只有是否方便和便宜，摩拜單車過早地投放了大量“不完美”的單車在各個(gè)城市包括景點(diǎn)，卻沒有做好后期治理工作。新聞爆出的“武漢東湖綠道摩拜單車被推到水溝”事件即暴露了共享單車的后期管理問題。管理和規(guī)劃方面如果全部交給用戶不僅做不到井井有條，反而會(huì)降低用戶體驗(yàn)，如果交給景區(qū)工作人員和城市管理部門則需要支付額外的費(fèi)用，共享單車公司進(jìn)退兩難。某種程度而言，摩拜單車似乎并不是很了解這塊市場(chǎng)的特性，而一味地想要成為主導(dǎo)，有些操之過急了。

隨著時(shí)間的推移，人們對(duì)共享單車見怪不怪而開始精益求精的時(shí)候，摩拜單車的這些缺點(diǎn)就會(huì)被逐漸放大，而被大量投放的成車和已經(jīng)完善的體系恰恰成了摩拜單車的掣肘，讓其很難突破已有的固定模式實(shí)現(xiàn)業(yè)績(jī)飛躍。

從這個(gè)角度講，“小黃車”則聰明得多。“小黃車”的租車系統(tǒng)首先在校園試行了共享單車的實(shí)驗(yàn)性推廣，邊推廣邊觀察效果。據(jù)筆的所見，“小黃車”的換季恰恰是按學(xué)校的學(xué)期來實(shí)施的，在給了學(xué)生最好的體驗(yàn)的同時(shí)把損耗降到了最低，同時(shí)，在校園中的治安和管理相對(duì)簡(jiǎn)單，大學(xué)生普遍擁有較高的素質(zhì)和自覺性。同時(shí)，小黃車的單車樣式也在不斷更新，筆者見到的小黃車已經(jīng)多達(dá)四種了，最新的“小黃車”相對(duì)于以前的款式更加牢固也更加輕便，同時(shí)也更加美觀卻又不減辨識(shí)度，說明小黃車的制造并不是一蹴而就，而是一邊研究開發(fā)一邊投入市場(chǎng)的，相對(duì)于摩拜單車急切地大量進(jìn)人并占領(lǐng)市場(chǎng)，小黃車會(huì)越來越符合顧客的需要，甚至有可能重新取代摩拜單車的地位。目前看來，共享單車市場(chǎng)存在的時(shí)間應(yīng)該不會(huì)太短，所以一直在“成長(zhǎng)”的“小黃車”成為贏家的可能性相對(duì)更大大。

綜合來說，從現(xiàn)在的市場(chǎng)占有率和用戶占有率、活躍率等方面來說，摩拜單車仿佛占領(lǐng)了絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，但是通過分析比較嗎，“小黃車”擁有更大潛力和前景。筆者預(yù)計(jì)，在實(shí)名制和信用度制度不斷完善后，有了底氣和限制手段，“小黃車”會(huì)出現(xiàn)井噴式發(fā)展，而如果實(shí)名信用制度久久不到來，那么“小黃車”也有可能在決定了最終車型后進(jìn)行改革，有可能繼續(xù)用現(xiàn)在的模式但縮小用戶群體（可能僅僅定位為大學(xué)生），最后再推廣?？偠灾坏貌徽f“小黃車”在長(zhǎng)期規(guī)劃上有更清晰的定位，在模式選擇上有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光和更多變的選擇，如果是在相同的資金投入和社會(huì)環(huán)境下，“小黃車”更有可能成為最后的贏家。

責(zé)任編輯：趙春燕