王劍冰

找油網(wǎng)的整合思路，實質(zhì)在于通過互聯(lián)網(wǎng)提升渠道流通速度，淘汰中間環(huán)節(jié)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈。

通過團購、運輸、金融服務，找油網(wǎng)抓住了用油市場中的長尾用戶。

中石油、中石化和中海油號稱“三桶油”，制霸中國石油市場已久。但有一家企業(yè)，偏偏敢公然叫板“三桶油”。

石油在國內(nèi)是一個高度壟斷的市場，產(chǎn)業(yè)鏈條環(huán)環(huán)相扣，生產(chǎn)經(jīng)營按部就班。過去20年來，涉足石油領域的創(chuàng)業(yè)者無一不鎩羽而歸。但高度壟斷也導致了產(chǎn)能過剩等問題，2015年，政府為民營煉油企業(yè)發(fā)放原油進口牌照，允許它們擁有原油進口配額。

新政一出，做了十多年石油貿(mào)易商的呂健當了第一個吃螃蟹的人。2015年6月，B2B石油線上交易平臺找油網(wǎng)正式上線。

呂健虎口奪食的勇氣來自于長期的行業(yè)觀察。成品油交易市場信息不透明、中間商多、產(chǎn)業(yè)關系復雜等問題由來已久。從煉油廠到批發(fā)商，再到加油站、卡車司機，油價從3 600元一噸到7 200元一噸，已經(jīng)翻了一倍。

用油成本是物流公司的第一大成本，占營收的三成左右。針對物流企業(yè)用油成本高的問題，找油網(wǎng)效仿美團的團購模式，將大量的小訂單匯集成大訂單來獲得更高的議價權(quán)。通過集中采購，找油網(wǎng)可以為客戶降低5%～10%的油料成本。

此外，油品得不到保障、運輸時間過長也是用油企業(yè)的一大痛點。油罐車屬于危險品運輸車輛，國內(nèi)目前沒有成熟的危險品運輸物流平臺，買賣雙方找車難。同時，運輸過程中偷油、換油的現(xiàn)象也時有發(fā)生。

找油網(wǎng)請來滴滴出行團隊的技術人員，采用眾包模式搭建了一套危險品運輸領域的“滴滴打車”系統(tǒng)。找油網(wǎng)還拿出全產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)據(jù)監(jiān)控的辦法，運輸方的油罐車中裝多少油，經(jīng)過哪些站點，這些數(shù)據(jù)從一開始就寫進了運輸流程。如果運輸途中的數(shù)據(jù)與既定數(shù)據(jù)不符，運輸方需承擔責任。為了徹底杜絕偷油、換油現(xiàn)象，找油網(wǎng)還在油罐車中加入智能硬件，車速過低時會自動報警，因為低速可能意味著車輛停在某地偷油。

自2015年6月上線以來，找油網(wǎng)累計撮合交易額達100億元，幫助5 000多家企業(yè)完成了找貨和采購，復購率超80%。

交易量的增加，還有利于找油網(wǎng)開展下一項業(yè)務：幫助企業(yè)用戶進行金融征信。找油網(wǎng)累積的資金流數(shù)據(jù)能夠體現(xiàn)客戶的購買頻次和月用量，反映企業(yè)的生產(chǎn)運營狀況，可作為企業(yè)的征信依據(jù)。找油網(wǎng)專門建立了數(shù)據(jù)通道，來幫助上游生產(chǎn)煉化企業(yè)和下游真實用油企業(yè)更快速、便捷地獲得銀行等金融機構(gòu)的金融服務。

2016年12月，找油網(wǎng)完成了1 000萬美元A+輪融資。2017年，找油網(wǎng)規(guī)劃開展企業(yè)端的成品油零售業(yè)務，幫助物流企業(yè)建立內(nèi)部加注站，降低企業(yè)在加油站加注所付出的額外成本，進一步抓取用油市場中的長尾客戶。