在長達(dá)一個多月的休整后，電動方程式錦標(biāo)賽（Formula E）

來到了墨西哥。ABT舍弗勒奧迪運動車隊車手盧卡斯·迪格拉西

在這里上演了一場驚天逆轉(zhuǎn)，終于打破了本賽季以來

賽巴斯蒂安·布耶米對冠軍的壟斷

在

墨西哥站開始之前，電動方程式錦標(biāo)賽本賽季的比賽幾乎成為了雷諾e.Dams車隊車手賽巴斯蒂安·布耶米（Sebastien Buemi）的個人秀。連下三城的他在積分榜上占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，其他車手似乎都只是他的陪襯。

但是在墨西哥站，盧卡斯·迪格拉西（Lucas di Grassi）用實際行動證明，要斷言本賽季的總冠軍歸屬，還為時尚早。

作為賽歷中唯一一條非街道賽道，全長2.093公里的羅德里格斯賽道絕非迪格拉西的福地。在上賽季的墨西哥站中，他雖然首個沖過終點線，卻因賽車過輕被取消了成績，眼睜睜看著冠軍桂冠旁落他人。而今年，厄運再次向他招手——在排位賽中，他在17號彎犯了錯，最終只能從第十六位發(fā)車。與他同樣遭遇厄運的還有隊友丹尼爾·阿伯特（Daniel Abt），后者在超級桿位爭奪中拿下了最快圈，卻因胎壓低于規(guī)定被取消了成績，將桿位拱手讓與了奧利弗·特爾維（Oliver Turvey）。

桿位發(fā)車的特爾維起步后成功保持了領(lǐng)跑，而在他身后，車手們的纏斗相當(dāng)混亂——讓-埃里克·維尼（Jean-?ric Vergne）嘗試超越身前的何塞-瑪利亞·洛佩茲（José María López），卻被“黃雀在后”的尼克·海菲爾德（Nick Heidfeld）趁勢超越；馬洛·晏高（Maro Engel）則追尾了迪格拉西的賽車，巴西人被迫進(jìn)站更換了尾翼，出站后直接掉到了最后，奪冠似乎已經(jīng)成為了天方夜譚。

不過特爾維的退賽為迪格拉西翻盤帶來了契機——英國人在領(lǐng)跑時遭遇了賽車故障，被迫退賽，賽會為此出動了安全車。迪格拉西與另一位車手杰羅姆·丹布羅西奧（Jér?me d'Ambrosio）趁機進(jìn)站更換賽車，成為了比賽的實際領(lǐng)跑者。不過當(dāng)時比賽僅進(jìn)行到第十八圈，還有二十七圈要跑，對于迪格拉西來說，如何省電成為了后半段比賽的關(guān)鍵。

不過好運終于在此刻降臨到了迪格拉西身上。洛克·杜瓦爾（Lo?c Duval）的賽車故障引發(fā)了第三次安全車，讓迪格拉西得以借機省電，而當(dāng)時位列第二的丹布羅西奧則充當(dāng)了“火車頭”，壓制住了身后一票電量更足的賽車，讓他得以拉出一段安全距離，最終第一個沖過終點線，奇跡般奪冠。維尼獲得本站亞軍，山姆·伯德（Sam Bird）位列第三。

相比之下，三連冠的布耶米的好運似乎在這站消耗殆盡。在練習(xí)賽中登頂?shù)乃谂盼毁愔袃H僅名列第八，導(dǎo)致他在賽中卷入了一系列事故，而換車出站時遭到兩輛Andretti賽車的阻擋更是讓他的比賽雪上加霜。最終布耶米僅以第十三完賽，本站唯一的積分入賬來自于他在第40圈中做出的最快圈。

墨西哥站過后，迪格拉西積71分，與布耶米的分差從29分縮小至5分。本賽季尚有八回合比賽，下一站將于5月13日在摩納哥舉行。屆時，冠軍爭奪必將進(jìn)一步白熱化，是布耶米重新拉大積分領(lǐng)跑優(yōu)勢，還是迪格拉西縮小分差、甚至反超，讓我們拭目以待。