大有不同

在接到試駕邀請(qǐng)后的預(yù)先學(xué)習(xí)中，得知該車已經(jīng)在北美市場上市銷售，莫非這又是一款引入車型？

四

年前，上汽大眾途昂的原型車Cross Blue亮相北美車展。在更早的三年前，這一項(xiàng)目便已悄悄開展，而且由中德雙方聯(lián)手負(fù)責(zé)。雖然該車在北美市場先于國內(nèi)進(jìn)入銷售階段，但上汽大眾方面明確表示，途昂的市場定位要高于在北美市場的定位。

途昂目前與途觀絲綢之路版、途觀L組成了“途字輩”的SUV產(chǎn)品線，“昂”字代表了其在SUV中的旗艦地位，這一命名與輝昂意味相同。新車3月底正式上市銷售，售價(jià)30.89萬～51.89萬元人民幣。在此區(qū)間內(nèi)，途昂幾乎無競爭對(duì)手。

首先，途昂的尺寸超大。三維數(shù)據(jù)中，5039毫米的車長和2980毫米的軸距非常搶鏡，已經(jīng)超過現(xiàn)款途銳。加之整車方正的造型、棱角分明的特征線以及平直的車頭，給人一種健美先生的感覺。同時(shí)，前格柵令人印象深刻，橫向的視覺感受非常飽滿。坐上駕駛席后，發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上粗壯的線條幾乎占滿了前方視線，能夠明顯感受到1989毫米的車身寬度。

巨大的身形為內(nèi)部提供了出色的空間表現(xiàn)。新車標(biāo)配七個(gè)座椅，稍后還將有六座車型提供。第一排座椅的高低調(diào)節(jié)范圍和第二排座椅的前后調(diào)節(jié)范圍巨大，極限狀態(tài)下第二排座椅的腿部空間幾乎與小臂相當(dāng)。此時(shí)，以本人超過1.8米的身高為例，落座第三排不頂頭不頂腿。只要第二排乘客稍加讓步，那么所有乘客都能獲得非常理想的坐姿和空間。

行李廂的學(xué)問更多，不僅有電動(dòng)開閉，而且還具備感應(yīng)開啟功能。七座模式下，行李廂容積仍能達(dá)到409升，可同時(shí)放下5個(gè)20英寸的登機(jī)箱。同時(shí)，行李廂蓋板下還有備胎、遮物簾存放處以及內(nèi)凹式設(shè)計(jì)的儲(chǔ)物空間。放倒第二排和第三排座椅后， 行李廂最大進(jìn)深2300毫米，最大容積2415升。以上不僅有數(shù)據(jù)在支持，實(shí)際感受也再次印證途昂的七座不再是SUV的雞肋，乘坐和儲(chǔ)物空間即便與MPV相比都毫不示弱。

其次，途昂的動(dòng)力配置整體水平高。代號(hào)EA390的2.5升V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在全球范圍內(nèi)更是首次應(yīng)用，最大功率299馬力，峰值扭矩500?！っ住Ａ碛?.0T高低功率兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均使用DQ500 7擋濕式雙離合器變速箱。除低功率發(fā)動(dòng)機(jī)為前驅(qū)車型外，其余車型均為四輪驅(qū)動(dòng)。雖然途昂的整備質(zhì)量已超過2噸，但三款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)應(yīng)的車型從靜止加速至?xí)r速100公里的用時(shí)分別為9.3秒、8.3秒以及6.9秒，百公里綜合油耗分別為7.5升、8.8升以及10.1升。

途昂的車身尺寸超過了目前在售的大眾汽車途銳，也配備了四驅(qū)系統(tǒng)，但顯然定位完全不同。4MOTION智能全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)以多片離合器結(jié)構(gòu)為主，日常駕駛幾乎為前輪驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前輪失去抓地力時(shí)，最多可將90%的動(dòng)力傳遞至后輪。這套四驅(qū)系統(tǒng)無電子限滑功能，只能通過施加制動(dòng)力在極端情況下協(xié)助脫困。此外，駕駛模式選擇中還提供雪地四驅(qū)、越野四驅(qū)和越野四驅(qū)自定義三種模式。與此同時(shí)，公路模式時(shí)有五種可調(diào)選項(xiàng)，一共構(gòu)成了途昂的八種駕駛模式。自適應(yīng)懸掛可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)對(duì)懸掛的軟硬進(jìn)行調(diào)節(jié)，最快可在0.03秒內(nèi)作出反應(yīng)。

我們?cè)囻{的是2.5 T V6頂配車型，起步時(shí)扭矩沒有想象的渾厚。踩輕了跟不上勁兒，踩重了又有些竄，需要適應(yīng)。同時(shí)，整車的質(zhì)量感明顯，制動(dòng)時(shí)俯仰動(dòng)作較大。另外，較細(xì)的方向盤和缺少路感的轉(zhuǎn)向讓駕駛樂趣降低不少。車輛在開起來后，變速箱的工作邏輯、換擋速度等都令人滿意。但是，中途加速時(shí)能感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)有些許的渦輪遲滯。對(duì)于如此龐大的車身，途昂的懸掛支持較好，側(cè)傾也在可以接受的范圍。不過，相對(duì)偏軟的懸掛在通過破損路面時(shí)并沒有很好地吸收化解顛簸，顯得缺少整體感和質(zhì)感，而且第三排還會(huì)發(fā)出塑料相互擠壓的異響。除此之外，發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出了極佳的牽引力和較強(qiáng)的扭矩儲(chǔ)備，啟停系統(tǒng)的工作也非常順暢。

在試駕車上看得見摸得到的配置非常豐富，12.3英寸的全液晶儀表更是首次應(yīng)用在上汽大眾的車型上。8英寸觸摸屏的界面清晰，響應(yīng)速度快，而且支持Mirrorlink和CayPlay功能。丹拿音響提供12個(gè)揚(yáng)聲器，總功率達(dá)到700瓦。雙色座椅具有帶記憶的電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，而且頭枕可以向前探出從而提高舒適性。中央扶手箱能同時(shí)起到多角度倚靠和置物的功能，內(nèi)部空間高達(dá)11升。方向盤加熱對(duì)于北方用戶非常實(shí)用，自動(dòng)泊車還支持車頭駛?cè)氲哪Ｊ?，以方便行李物品的取放。第二排乘客可以享受分區(qū)自動(dòng)空調(diào)，USB接口和220V電源也緊跟需求。此外，各種電子安全輔助系統(tǒng)也是應(yīng)有盡有。

上汽大眾途昂已全面開售，每款發(fā)動(dòng)機(jī)都有三款車型。如果從嚴(yán)格意義上講，途昂暫無直接競爭車型。福特探險(xiǎn)者倒是比較接近，但進(jìn)口形式銷售的它價(jià)格不具優(yōu)勢(shì)。如果說還有什么期待，希望終端市場不要出現(xiàn)加價(jià)的情況。