主持專家：熊榮華(本刊編委會委員)

武漢“五一車務(wù)”汽車維修連鎖公司資深管理與技術(shù)培訓(xùn)專家；湖北交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院楚天技能名師；武漢科技大學(xué)與江漢大學(xué)汽車專業(yè)客座教授；汽車質(zhì)量與機(jī)件事故權(quán)威鑒定專家；楚天交通廣播92.7電臺汽車疑難故障現(xiàn)場解答專家。

掛號專家門診，直擊汽修疑難雜癥！

Q 熊老師您好！檢修安全氣囊引爆后的車輛，發(fā)現(xiàn)前擋風(fēng)玻璃也出現(xiàn)破損，這種情況是否說明安全帶也有問題，需要更換？

甘肅讀者：張露

A 安全帶和安全氣囊在保護(hù)乘員方面是非常重要的，當(dāng)汽車和障礙物之間發(fā)生碰撞事故時，汽車與障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞，一次碰撞的結(jié)果導(dǎo)致汽車速度急劇下降。例如，一輛汽車以50km/h的速度與一個固定不動的障礙物正面相撞，則汽車至完全停止所需時間大約0.1s。在這短暫的時間內(nèi)前護(hù)杠停止運(yùn)動，但汽車的其他部分仍以50km／h的速度前進(jìn)。隨著車輛前部逐漸損壞，汽車開始吸收動能并減速；當(dāng)駕駛室開始減速變慢時，內(nèi)部乘員則仍以原來的速度向前移動。于是就發(fā)生了乘員和方向盤、儀表板、擋風(fēng)玻璃等之間的碰撞，造成了乘員的傷害。這種乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞我們稱為二次碰撞，如圖1所示。

如果乘員未系安全帶，則他們會繼續(xù)以50km/h的速度前進(jìn)，直到撞擊駕駛室內(nèi)部物件才會停止。在此例中，乘員撞擊車輛內(nèi)部的速度，與從三樓的窗戶跳下撞擊地面時的速度相當(dāng)。如果乘員系上安全帶，則他們將逐漸減速，因此作用到他們身上的撞擊力將減輕。但是在嚴(yán)重的碰撞事件中，雖然系上安全帶的碰撞力比未系安全帶少了很多，但乘員仍可能會撞擊駕駛室內(nèi)部物件造成傷害。

汽車安全氣囊的設(shè)計(jì)思想是：在發(fā)生一次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開一個充滿氣體的氣袋，使乘員撞在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的，當(dāng)碰撞的程度足以讓氣囊充氣時，可能會因車身變形而使擋風(fēng)玻璃破裂。而在備有乘員氣囊的車輛上，擋風(fēng)玻璃也可能因吸收部分充氣力量而破裂。所以，安全帶可靠，對保護(hù)前擋風(fēng)玻璃顯然是有明顯的作用的，但是擋風(fēng)玻璃的破損不一定就是安全帶的問題。

圖1 汽車碰撞示意圖

Q 熊老師您好！我檢修的一臺玉柴重型博世共軌柴油發(fā)動機(jī)，里面有6個齒輪，有的有記號，有的沒有記號，請問安裝高壓油泵時需要對正時記號嗎？

江西讀者：周平

A 安裝時應(yīng)保證各齒輪間的齒側(cè)間隙為0.07～0.25mm；各齒輪的軸向間隙為0.08～0.2mm；曲軸正時齒輪、正時惰齒輪、凸輪軸正時齒輪有嚴(yán)格的正時對準(zhǔn)記號，請注意對正記號。燃油噴射泵齒輪無正時記號，無正時要求，記號安裝示意圖如圖2所示。

圖2 玉柴共軌發(fā)動機(jī)證實(shí)記號安裝示意圖

Q 熊老師您好！我拆卸的別克GL8旅行車進(jìn)氣管清洗后，忘記了軟管的連接位置，請問您有安裝圖嗎？

遼寧讀者：張進(jìn)

A 從事汽車維修，經(jīng)常會遇到自己沒有修過，也沒有技術(shù)資料的汽車，拆卸前要學(xué)會做記號，做好記號即使修不好，也可以正確還原?，F(xiàn)在解剖一輛發(fā)動機(jī)，到處都能找到原廠的記號。所以，維修拆卸前觀察記號、做好記號并巧做記號，是維修質(zhì)量的保證。GL8 3.0發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管上的軟管連接圖如圖3所示。

圖3 進(jìn)氣管上的軟管連接示意圖

Q 熊老師您好！我的車?yán)塾?jì)行駛111 535km，在外出途中突然加不上油。檢查熔絲都是好的，其中一人在駕駛室啟動時，我在車身后面加油口附近聽不到汽油泵工作的聲音，請問是汽油泵的問題嗎？

湖北讀者：邱迪

A 如果汽油泵的供電正常，便應(yīng)該是汽油泵的問題。汽油泵一般建議每100 000km更換一次。當(dāng)然也可能是汽油泵的碳刷卡住了，可以找一根木棍在油箱底部汽油泵的位置敲打幾下，看能否恢復(fù)工作。如果不行，可以把汽油泵的線束與主線分開，在蓄電池上引過來一根電源線接在汽油泵的搭鐵線上，把汽油泵的火線搭鐵反轉(zhuǎn)試一下，如果汽油泵能夠反轉(zhuǎn)起來，再將線路還原，汽油泵有希望恢復(fù)正常工作。

Q 熊老師您好！我接修的一輛高爾夫7事故轎車，更換轉(zhuǎn)向柱后修復(fù)出廠，車主反映在高速行駛中轉(zhuǎn)向柱中有異響。我們試車感覺還好，請問應(yīng)該怎樣解決？

山東讀者：黃強(qiáng)

A 將異響聲讓專業(yè)維修人員聽診以便分析確診異響的原因。高爾夫7的轉(zhuǎn)向柱如圖4所示，其使用硅樹脂減振器，以防止調(diào)節(jié)桿發(fā)出噪音，從而實(shí)現(xiàn)更高的舒適性。轉(zhuǎn)向柱調(diào)節(jié)范圍：水平方向60mm，垂直方向50mm。如果不是安裝調(diào)節(jié)不當(dāng)，要檢查是否使用了不合格的轉(zhuǎn)向柱。

圖4 硅樹脂減振器結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向柱

Q 熊老師您好！為什么都是正規(guī)廠家生產(chǎn)的合格輪胎，有的輪胎壽命可以長達(dá)200 000km，有的卻不足10 000km？請您解答一下，謝謝！

湖北讀者：姚耀華

A 對于輪胎一般提出八項(xiàng)要求：潮濕制動性能；行駛舒適性；轉(zhuǎn)向精確性；行駛穩(wěn)定性；輪胎重量；預(yù)期壽命；滾動阻力；抗滑性。這些要求中的某一個要求根據(jù)輪胎用途和汽車型號的不同可能會更突出一些，其他要求則相對會不那么突出。對于“高機(jī)動化汽車”的H、V、Z輪胎而言具有很高的輪胎制動附著力，包括在濕滑和被水淹沒的路面上行駛。另一方面，這個結(jié)構(gòu)形式的輪胎行駛里程不如其他型號輪胎那么長，例如S或T輪胎。圓表面顯示了輪胎的性能，它顯示了要求A到H要求的比例在輪胎結(jié)構(gòu)和橡膠混合物如何分配。一個要求的改進(jìn)會造成對另外一個要求的不利。

比如潮濕制動性能的改進(jìn)將導(dǎo)致行駛舒適性、滾動阻力以及預(yù)期壽命下降。轎車的預(yù)期壽命不僅取決于輪胎的橡膠混合物和結(jié)構(gòu)形式。使用條件、汽車種類和行駛方式都會對輪胎的使用性能造成很大的影響。輪胎的使用壽命從5 000～200 000km均有可能。

高速輪胎的磨損性能是為高速行駛而設(shè)計(jì)的。在研發(fā)這種輪胎時最主要考慮的是其在潮濕路面上的抓地性。這種胎面與較低速度的T、H型輪胎耐磨性不同。因此高速輪胎的預(yù)期壽命在相近使用條件下要明顯小的多。要求的制動距離越短，輪胎的使用壽命越短。這些進(jìn)一步說明，行駛方式仍然是影響到輪胎使用壽命的決定性因素。

Q 熊老師您好！我檢修一輛奧迪A3，搭載2.0L FSI不帶空氣質(zhì)量流量計(jì)結(jié)構(gòu)的發(fā)動機(jī)，拆卸噴油器后沒有更換特氟龍密封墊。我原來接受外培時老師說拆卸后必須更換，但是車輛已經(jīng)交出，不會出什么問題吧？這個直噴嘴結(jié)構(gòu)不知有什么特色，控制部分和其他車有什么不同？

安徽讀者：姜亮

A 該款發(fā)動機(jī)的管理系統(tǒng)、控制裝置由MED7.1.1改為了MED9.5.10。通過使用32位處理器和一種新的主板布置形式，在使用新的輸出級(產(chǎn)生的熱量更少)的情況下，控制單元可以被設(shè)置得更加緊湊。噴油嘴的控制電壓可以從90V減少為65V。通過所謂的無電樞路徑可以減少能量消耗。

無電樞路徑通過摘下電樞的噴油嘴針而實(shí)現(xiàn)(圖5)。通過對磁性線圈饋電，首先將電樞拉緊(拉松力矩)并用一個推桿將噴油嘴針緩慢抬升。至于拆卸后，原則上要求更換特氟龍密封環(huán)。沒有更換但已經(jīng)裝好的話，不漏油漏氣，可以放心使用。

圖5 直噴式噴油嘴結(jié)構(gòu)示意圖

Q 熊老師您好！我接修的一輛2015款別克GL8累計(jì)行駛47 765km，現(xiàn)在只要發(fā)動機(jī)啟動就能聽到非常明顯的響聲，類似于皮帶或漲緊機(jī)構(gòu)缺油的嘯叫聲，聲音大小與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速成反比，并在3 000r/min時聲音消失。更換了正時機(jī)構(gòu)的全部零部件，但是響聲依舊，請問該如何解決？

山東讀者：吳限

A 雖然沒有親耳聽到這種聲音，但是可以斷定是曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)機(jī)構(gòu)引起的噪音。由于曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)閥的堵塞卡滯出現(xiàn)運(yùn)動障礙，就會引出不同的響聲。換句話講，一旦發(fā)動機(jī)出現(xiàn)口哨聲、尖叫聲、摩擦聲、缺油聲或者出現(xiàn)你所描述的嘯叫聲，可以打開機(jī)油蓋，一旦響聲發(fā)生變化或消失，即可確診。更換PCV閥、氣門室蓋或被真空吸壞的曲軸后油封等，均可排除故障。

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