◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

再談美國汽車維修技術(shù)信息公開

◆文/美國KerenOr咨詢公司 Karen Fierst 譯/本刊記者 張淑珍

Karen Fierst是美國事故車維修領(lǐng)域的知名人士，曾任職于美國汽車零部件認(rèn)證協(xié)會(CAPA)。Karen女士自1998年成立KerenOr Consultants公司以來，為美國及其他海外客戶提供了廣泛的汽車后市場咨詢服務(wù)，為客戶建立行業(yè)關(guān)系提供了有力的指導(dǎo)和幫助。目前，她擔(dān)任美國車身理事會(NABC)理事，是美國汽車服務(wù)協(xié)會(ASA)、美國汽車后市場行業(yè)協(xié)會(AAIA)、美國事故車維修專家學(xué)會(SCRS)、行業(yè)婦女組織(WIN)的成員，也是美國事故車行業(yè)會議(CIC)的聯(lián)席會委員。

Karen女士在其職業(yè)生涯中獲得過各種榮譽(yù)和獎勵，其中阿克蘇諾貝爾公司授予的“行業(yè)最具影響力女士”稱號尤為珍貴。她編著、撰寫的文章發(fā)表于行業(yè)內(nèi)眾多知名出版物。作為研究咨詢顧問，她撰寫的《美國事故車行業(yè)的投資、兼并與重組》等文章已在我刊發(fā)表。她也是知名的演講者，在全球多個行業(yè)會議及高峰論壇，包括國際事故車行業(yè)高峰論壇(IBIS)、法蘭克福展等場合發(fā)表演說。

KerenOr Consultants公司為事故車維修行業(yè)的相關(guān)領(lǐng)域及政府機(jī)構(gòu)、律師事務(wù)所、軟件公司及行業(yè)出版物提供各類咨詢服務(wù)，致力于美國本土與外資企業(yè)間的戰(zhàn)略規(guī)劃、市場研究分析、公共關(guān)系、公開政策、結(jié)盟合作、項目管理以及跨文化間的交流與溝通，其客戶資源來自于美國、英國、中國臺灣、中國大陸、以色列等。

在上一期的文章中，我們回顧了美國汽車維修技術(shù)信息公開的進(jìn)程及重要事件，延續(xù)維修技術(shù)信息公開的話題，本文我將主要與大家分享美國車載遠(yuǎn)程技術(shù)的相關(guān)問題及我對中國汽車維修技術(shù)信息公開的一些想法。

美國的車載遠(yuǎn)程信息技術(shù)

直接連接信息數(shù)據(jù)不僅使汽車制造商在維修領(lǐng)域獲取了競爭優(yōu)勢，而且也為汽車制造商帶來了額外的增值收益，汽車制造商通過集合、出售這些信息數(shù)據(jù)獲得了額外的利益。如果汽車制造商還擁有以無線方式獲取數(shù)據(jù)信息的權(quán)利，不就是意味著作為車主的消費(fèi)者，只擁有了車輛的“租賃使用權(quán)”而不是全部的“所有權(quán)”嗎？目前，這種租用模式已被包括特斯拉在內(nèi)的幾款車型所采納。我認(rèn)為，年長的車主可能不太適應(yīng)這種模式，但在美國被稱為“千禧一代”，出生于1982-2004年間的年輕人完全可以接受汽車數(shù)據(jù)被無線傳輸給汽車制造商的做法。但是，汽車制造商的這項權(quán)利對獨立汽車后市場以及消費(fèi)者來說卻是真正的威脅和挑戰(zhàn)。汽車后市場的利益相關(guān)者認(rèn)為，為了市場的良性發(fā)展，汽車產(chǎn)生的數(shù)據(jù)必須由消費(fèi)者掌控，并且應(yīng)在車輛需要維修時由消費(fèi)者授權(quán)他們所選擇的維修廠使用數(shù)據(jù)。

雖然獲取來自于汽車制造商的汽車維修技術(shù)信息非常重要，但是由于遠(yuǎn)程車載信息系統(tǒng)能帶來更加廣泛的收益，因此遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)的作用越來越重要。美國IHS信息管理服務(wù)機(jī)構(gòu)預(yù)測，全球汽車制造商汽車遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)的銷售量會在2014-2019年出現(xiàn)大幅增長(圖1)。

圖1 全球汽車制造商汽車遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)銷售量預(yù)測

美國汽車保養(yǎng)協(xié)會(其前身是美國汽車后市場協(xié)會AAIA)是車載遠(yuǎn)程信息特別行動小組創(chuàng)立的參與方，其官方代表曾表示：車載遠(yuǎn)程信息為車主提供了在車內(nèi)獲取娛樂及信息的技術(shù)服務(wù)，包括導(dǎo)航、交通信息、電子郵件、網(wǎng)絡(luò)瀏覽、社交媒體及旅行輔助信息等。此外，通過車載遠(yuǎn)程信息技術(shù)可以實現(xiàn)車輛與車輛之間以及車輛與道路之間的信息交流，這將為車主帶來巨大的安全效益。同時，通過與車載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)的快速溝通，可以滿足相關(guān)部門解決緊急事件或突發(fā)故障的輔助性需求。美國汽車保養(yǎng)協(xié)會已經(jīng)認(rèn)識到，車載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)能實現(xiàn)安全性及便利性方面的諸多利好功能，但是，消費(fèi)者隱私以及獨立維修行業(yè)的生存問題也應(yīng)該受到重視。詳情請查閱以下鏈接：www.autocare.org/ Government-Affairs/issues/。

圖2所示為汽車制造商信息系統(tǒng)典型的工作流程，圖3所示為遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)流程圖，兩張圖中所涉及到的相關(guān)術(shù)語定義如下。

● 車輛網(wǎng)絡(luò)：利用OBD II和通訊協(xié)議的診斷網(wǎng)絡(luò)；

● 遠(yuǎn)程信息處理網(wǎng)關(guān)入口：該裝置可將車主手機(jī)接收到的信號接入車內(nèi)網(wǎng)絡(luò)中；

● 車輛信號接收裝置：指CDMA或GSM制式的手機(jī)技術(shù)，多數(shù)情況下，該裝置通過線路與遠(yuǎn)程信息處理的網(wǎng)關(guān)入口硬連接。而福特車系統(tǒng)內(nèi)，車主是通過手機(jī)藍(lán)牙系統(tǒng)與信息系統(tǒng)網(wǎng)關(guān)相連接的；

● 地面接收裝置：手機(jī)信號接收設(shè)施向數(shù)據(jù)中心或車輛信息接收裝置提供往來數(shù)據(jù)傳輸；

●汽車制造商數(shù)據(jù)中心：客戶/經(jīng)銷商的信息數(shù)據(jù)庫，記載有維修記錄、聯(lián)絡(luò)信息等。目前福特車的信息系統(tǒng)還不能執(zhí)行診斷操作，但是未來的福特數(shù)據(jù)中心可能通過用戶手機(jī)端App與車主進(jìn)行信息交流。

圖2 汽車制造商信息系統(tǒng)典型的工作流程圖

圖3 遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)流程圖

車載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)所帶來利弊之間的矛盾應(yīng)該如何有效解決？公眾對網(wǎng)絡(luò)安全漸多的擔(dān)憂是否應(yīng)該強(qiáng)調(diào)和重視？歐盟定義的智能交通系統(tǒng)(ITS)又如何與汽車相連通？歐盟對于智能交通系統(tǒng)的定義是：應(yīng)用于道路交通領(lǐng)域的信息通信技術(shù)，組成要素包括基礎(chǔ)設(shè)施、汽車、使用者以及在交通管理及移動管理內(nèi)的設(shè)備和應(yīng)用者，還包括與其他運(yùn)輸方式相連的界面接口。詳情請查閱以下鏈接：http://ec.europa.eu/transport/themes/its/road/ action_plan/。

2016年9月，德國法蘭克福國際汽車零配件及售后服務(wù)展覽會舉辦期間，來自澳大利亞、巴西、歐洲、南非、美國、東南歐等地的代表相聚法蘭克福，召開了一場國際性汽車后市場聯(lián)合會議，討論的主題就是：維修權(quán)利的全球性探討以及車載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)帶來的挑戰(zhàn)等，此次會議大家共同分享了全球各地區(qū)目前針對以上兩方面的應(yīng)對策略以及向前推進(jìn)的方法。

中國汽車維修技術(shù)信息公開之我見

對于如何獲取汽車制造商原廠維修資料，中國獨立汽車后市場能從美國的經(jīng)歷中得到什么經(jīng)驗和信息呢？中國的政府體系、汽車文化及歷史、年輕一代快速增長的汽車需求、汽車制造商與政府之間的關(guān)系等等，這些都與美國的狀況有很大差異。

其實，正如前面講到的，獲取專用維修工具、信息以及遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)帶來的挑戰(zhàn)等，目前已是全球汽車后市場面臨的共同問題。美國即使已頒布維修權(quán)法案、達(dá)成諒解備忘錄、創(chuàng)建了國家汽車服務(wù)特別小組，但是獲取汽車制造商原廠維修信息及專用工具的問題依然沒有完全解決。然而，對于中國汽車后市場來說，了解美國經(jīng)歷的過程以及出現(xiàn)的模式是非常有益的。從目前看，對于美國汽車后市場利益相關(guān)方來說，車載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)帶來的挑戰(zhàn)還將持續(xù)很多年。

在中國，從政府角度來講，強(qiáng)令汽車制造商為獨立后市場提供所有原廠資料和信息也是有可能的。獲取原廠維修技術(shù)信息的“戰(zhàn)役”在中國已經(jīng)開始，但是，誰將為獨立維修后市場作戰(zhàn)并贏取最后的勝利呢？目前相對于獨立汽車后市場，汽車制造商及其4S店依然很強(qiáng)勢。而國有的汽車合資企業(yè)在獲取原廠維修技術(shù)信息的“戰(zhàn)役”中，毫無疑問將扮演重要角色，發(fā)揮重要作用。在這場戰(zhàn)役中，獨立汽車后市場會成為贏家嗎？

與中國不同的是，美國強(qiáng)勢的消費(fèi)群體以及行業(yè)協(xié)會游說國會及各州立法者的做法，都給汽車制造商帶來了極大的壓力和挑戰(zhàn)。同時，美國行業(yè)協(xié)會出面與汽車制造商的溝通也卓有成效。實際上，美國獨立后市場的企業(yè)非常依賴行業(yè)協(xié)會，行業(yè)協(xié)會僅代表會員企業(yè)，而與地方政府、州政府及聯(lián)邦政府無任何關(guān)系。他們有責(zé)任為會員企業(yè)四處游說，以爭取更多權(quán)利和利益。

在我看來，理解、期待，并為未來的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備，中國獨立汽車后市場可能會出現(xiàn)與美國完全不同的結(jié)果。目前，中國正在加強(qiáng)向獨立汽車后市場持續(xù)不斷提供高品質(zhì)零部件、工具設(shè)備及維修技術(shù)信息的建設(shè)。如果獨立后市場在與汽車制造商及經(jīng)銷商的溝通協(xié)商中，能夠?qū)⑾M(fèi)者的意見轉(zhuǎn)變?yōu)樽约旱牧龊妥鳛?，加之消費(fèi)者積極響應(yīng)、政府產(chǎn)生的促進(jìn)作用等，我認(rèn)為，中國汽車后市場的變革正在發(fā)生，而這些都將為后市場的變革產(chǎn)生積極而深遠(yuǎn)的影響。

在此，特別感謝以下各位行業(yè)領(lǐng)袖、專家在我撰寫有關(guān)美國汽車維修技術(shù)信息公開的兩篇文章時給予的幫助和支持。

1.美國國家汽車服務(wù)特別行動小組(NASTF)信息服務(wù)委員會、汽車服務(wù)協(xié)會(ASA)主席、賽弗汽車有限公司(Seyfer Automotive Inc.)的所有者—Donny Seyfer先生；

2.美國汽車保養(yǎng)協(xié)會，管理與政府事務(wù)高級副總裁—Aaron Lowe先生；

3.美國汽車保養(yǎng)協(xié)會，政府事務(wù)部門，噴漆、車身、設(shè)備領(lǐng)域聯(lián)絡(luò)負(fù)責(zé)人—Paul Fiore先生；

4.美國國家汽車服務(wù)特別行動小組(NASTF)執(zhí)行董事—Skip Potter先生。