邢娟

[關(guān)鍵詞]工程車輛；減震系統(tǒng)；關(guān)鍵技術(shù)

1 工程車輛減震系統(tǒng)

通常情況下工程車輛都是在較差的路面行駛，所以車輛會產(chǎn)生強(qiáng)烈的震動，從而導(dǎo)致工程車輛的行駛顛簸，所以工程車輛的懸架防震系統(tǒng)對車輛工程來說十分重要。目前，防震效果最好的車輛懸架系統(tǒng)是油氣懸架系統(tǒng)，以下是對油氣懸架的一些介紹。

1.1 工程車輛油氣懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式

目前，廣泛應(yīng)用于工程車輛的油氣懸架系統(tǒng)主要有兩種結(jié)構(gòu)形式：互聯(lián)式油氣懸架系統(tǒng)和獨立式油氣懸架系統(tǒng)。兩種結(jié)構(gòu)的應(yīng)用汽車類型不一樣，獨立式油氣懸架系統(tǒng)主要應(yīng)用于自卸汽車。而互聯(lián)式油氣懸架系統(tǒng)主要應(yīng)用于汽車起重機(jī)。它能夠通過液壓軟管的連接將各個油氣懸架缸內(nèi)的油液聯(lián)系起來，著樣就能夠讓各個車橋的軸荷達(dá)到平衡。

1.2 工程車輛油氣懸架系統(tǒng)的特點

1.2.1 工程車輛油氣懸架系統(tǒng)具有良好的吸震性，這是因為在車輛工程中油氣懸架系統(tǒng)的具有非常大的單位儲能比，這樣就能夠非常有效地控制重型車輛上的油氣懸架質(zhì)量，達(dá)到減震的目的。

1.2.2 工程車輛油氣懸架系統(tǒng)能夠吸收沖擊能量，由于油氣懸架的變剛度和剛度會非線性的遞增或遞減，這樣就能夠很大程度的吸收工程車輛在不平穩(wěn)路面上行駛時產(chǎn)生的沖擊能量，從而保證工程車輛的平穩(wěn)運行。

1.2.3 提高工程車輛的靈活性，由于一般的工程車輛自身重力較大，所以在進(jìn)行作業(yè)時很難快速移動，導(dǎo)致工程車輛的靈活性都很低。但是，工程車輛的油氣懸架能夠做到剛性閉鎖，這樣就能夠使承受大載荷的工程車輛在施工過程中緩慢移動，提高工程車輛的靈活性。

1.2.4 可以不斷改進(jìn)工程車輛油氣懸架系統(tǒng)，雖然油氣懸架系統(tǒng)在車輛工程中能夠達(dá)到很好的減震效果，但是它依然存在一些問題需要改善。在工程車輛在實際的運作時，可以通過油氣懸架系統(tǒng)上述的一些特點，對工程車輛油氣懸架系統(tǒng)做出一些局部的調(diào)整，如：調(diào)整油氣懸架的懸架缸位置、調(diào)整工程車輛的接近角和離去角，從而使工程車輛能夠更順利在道路坡度上行駛。

2 工程車輛減震系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)

工程車輛減震主要依靠的是工程車輛的油氣懸架系統(tǒng)，所以研究工程車輛減震的關(guān)鍵技術(shù)，離不開對油氣懸架系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的討論，以下幾點就是對油氣懸架系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)的探究：

2.1 油氣懸架系統(tǒng)的密封件

2.1.1 O形密封圈，在工程車輛油氣懸架系統(tǒng)中主要使用的密封件是O形密封圈，但是O形密封圈很容易發(fā)生滾動，特別是在車輛工程正常行駛，油氣懸架系統(tǒng)開始工作時O形密封圈會隨著活塞的運動進(jìn)行扭動，最后導(dǎo)致密封圈變形不能再進(jìn)行使用。

2.1.2 Y形密封圈，另外工程車輛油氣懸架系統(tǒng)中還有一種密封件：Y形密封圈，這種密封圈相較于O形密封圈來說優(yōu)勢十分明顯，Y形密封圈是采用單向密封的方式進(jìn)行密封，密封效果會隨著壓力的增大而增大，有很強(qiáng)的自我密封作用，不容易發(fā)生漏油現(xiàn)象。

2.1.3 滑環(huán)式組合密封圈，上述的兩種密封圈都存在一定的缺點，所以通過相關(guān)的研究對油氣懸架的密封性進(jìn)行了一定的改善。新型的密封圈是結(jié)合了彈性O(shè)形密封圈與其他密封圈的優(yōu)勢研發(fā)而成的，新型的滑環(huán)式組合密封圈改變了傳統(tǒng)O形密封圈的圓圈形狀，其閉封圈的形狀呈階梯型。這種形狀可以很有效地防止油氣懸架油缸泄露。

2.2 汽油懸架的平衡

工程車輛的類型十分多樣，其中有一種車輛類型是多軸車。在多軸車懸架減震系統(tǒng)中，最關(guān)鍵的一點就是保證多軸車的每一個車輪都在地面行駛。但是，在實際的工程施工中常常因為施工工地的路面不平導(dǎo)致多軸車在行駛過程中出現(xiàn)車輪懸空的現(xiàn)象。一般來說解決此問題的方法有兩種：使用獨立懸架或使用平衡懸架，以下是對兩種方法的詳細(xì)介紹：

2.2.1 獨立懸架，由于多軸車輛的車輪較多所以當(dāng)車輛在顛簸不平的施工路面行駛時常常會出現(xiàn)車輪懸空的現(xiàn)象，對此可以采用獨立懸架對每一個車輪進(jìn)行控制，這樣能夠?qū)Χ噍S車輛的每一車輪進(jìn)行有效的控制，從而解決車輪懸空的問題，但是對每一車輪都安裝獨立懸架會導(dǎo)致多軸車輛的內(nèi)部架構(gòu)變得十分復(fù)雜，容易出現(xiàn)其他的問題。

2.2.2 平衡懸架，因為多軸車輛多在顛簸路面行駛時導(dǎo)致自身平衡失控，所以才出現(xiàn)車輪懸空的現(xiàn)象。針對多軸車輛的平衡問題，可以采用平衡懸架保證車輛在行駛過程中平衡運行。平衡懸架主要是通過在多軸車輛平衡桿的兩端安裝車橋，再利用鉸鏈把車架與平衡桿連接起來，確保車輛的平衡。

2.3 控制油氣懸架系統(tǒng)的技術(shù)

控制工程車輛油氣懸掛系統(tǒng)的關(guān)鍵是對工程車輛車身高度的控制，工程車輛最容易發(fā)生的一個問題就是車身的高度會因為自身的載荷發(fā)生變化，這在很大程度上影響了車輛行駛的穩(wěn)定性。解決此問題的關(guān)鍵就是使油氣懸架的氣室容積保持不變，這樣油氣懸架系統(tǒng)就不會由于荷載的變化產(chǎn)生不同的振動頻率，從而保證車輛的平穩(wěn)行駛。

3 結(jié)語

綜上所述：工程車輛減震系統(tǒng)的關(guān)鍵在于油氣懸架系統(tǒng)，油氣懸架系統(tǒng)的類型主要有兩種，具體特征表現(xiàn)在四個方面。工程車輛減震系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)主要是：油氣懸架系統(tǒng)的密封件、汽油懸架的平衡與控制油氣懸架系統(tǒng)的技術(shù)。雖然油氣懸架系統(tǒng)在對工程車輛的減震問題上起到了很大的作用，但是工程車輛減震系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)還需要進(jìn)行進(jìn)一步的研究，使之更加適應(yīng)工程車輛轉(zhuǎn)型制造，促進(jìn)中國工程車輛的升級。

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作者單位：

內(nèi)鄉(xiāng)縣城市管理局