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基于軌道交通工程質(zhì)量通病及質(zhì)量探究

2017-05-06 20:16郝利東
大陸橋視野·下 2017年3期
關(guān)鍵詞:通病工程質(zhì)量軌道交通

郝利東

【摘 要】隨著社會(huì)的發(fā)展,人們對(duì)于施工質(zhì)量的要求變得越來(lái)越高,特別是軌道交通工程。軌道交通項(xiàng)目的施工質(zhì)量直接影響著軌道交通的順利進(jìn)行,因此需要對(duì)施工質(zhì)量中容易出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行及時(shí)的解決。本文針對(duì)軌道交通項(xiàng)目施工過(guò)程中的通病進(jìn)行了分析,并給出了相應(yīng)的預(yù)防策略,希望對(duì)于同行們起到一定的借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】軌道交通;工程質(zhì)量;通病

1.引言

隨著我國(guó)建筑行業(yè)的快速發(fā)展,建筑行業(yè)的管理逐漸成為了目前發(fā)展的重要內(nèi)容之一。施工質(zhì)量的好壞直接影響著施工工程的后期使用情況,因此針對(duì)施工過(guò)程中容易出現(xiàn)的通病,需要進(jìn)行及時(shí)的預(yù)防,這樣才可以確保施工的順利開(kāi)展以及后期質(zhì)量的保證。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的不斷發(fā)展,人們的生活水平逐漸提高,對(duì)于交通的要求變得越來(lái)越高,因此在對(duì)軌道交通工程進(jìn)行施工時(shí),需要嚴(yán)格控制施工質(zhì)量,及時(shí)對(duì)施工過(guò)程中的通病進(jìn)行處理,從而確保軌道交通工程施工的順利開(kāi)展。

2軌道交通工程內(nèi)容

2.1普通整體道床施工

2.1.1軌排組裝。

扣件軌排組裝時(shí)一般為先在鐵凳子上擺放鋼軌,鋼軌上拉彈條安裝鐵墊板,最后安裝灰枕時(shí)利用電動(dòng)扳手直接擰緊螺栓,導(dǎo)致部分灰枕尼龍?zhí)坠苁?。針?duì)上述的問(wèn)題,我們需要采取下列的預(yù)防措施:

①軌排組裝時(shí)降低鐵凳子高度,使軌枕的起吊高度減少。

②嚴(yán)禁使用電動(dòng)扳手通過(guò)螺栓掛起軌枕。

③扣件組裝完安裝軌枕時(shí)先使鐵墊板長(zhǎng)圓孔與軌枕圓孔對(duì)位準(zhǔn)確,保證軌枕圓孔中心位于鐵墊板長(zhǎng)圓孔中心,手動(dòng)旋緊螺栓,最后利用電動(dòng)扳手?jǐn)Q緊螺栓。

④重點(diǎn)檢查軌排組裝質(zhì)量,每節(jié)軌排吊裝之前進(jìn)行由技術(shù)人員參加進(jìn)行交接檢查,如發(fā)現(xiàn)不合格項(xiàng)立即整改。

2.1.2支立模板。

模板支立不垂直,板縫連接不密實(shí),造成道床邊不直,漏漿。針對(duì)這一現(xiàn)象,我們可以采取以下的預(yù)防措施:

①模板選取時(shí),應(yīng)注意材質(zhì)硬度,以防成型后扭曲變形,模板支立前應(yīng)清理干凈基底并潤(rùn)濕,且所有模板應(yīng)先均勻涂抹脫模劑,鋪設(shè)應(yīng)牢固、平整,接縫嚴(yán)密不漏漿。應(yīng)分清模板類型,正確安裝。

②模板支立完成后,要對(duì)模板底部縫隙采用砂漿進(jìn)行封堵。

③支立模板時(shí),應(yīng)嚴(yán)格按墨線位置支立,模板斜支撐應(yīng)支立牢固,位置偏差不大于±3mm。模板工作面應(yīng)保證垂直,不垂直度不大于±2mm,表面不平整度不大于±3mm(1m),高程誤差不大于0、-5mm。

④澆筑結(jié)束混凝土初凝前,對(duì)軌道幾何尺寸、道床尺寸進(jìn)行檢查,發(fā)現(xiàn)軌道變化和跑模立即進(jìn)行處理。

⑤混凝土澆筑前由作業(yè)隊(duì)對(duì)模板進(jìn)行自檢,自檢合格后由質(zhì)檢員檢查,檢查合格后進(jìn)行聯(lián)合隱檢,聯(lián)合隱檢合格后報(bào)監(jiān)理驗(yàn)收合格后方進(jìn)行混凝土澆筑。

2.1.3道床(排流端子)不合格。

隧道內(nèi)整體道床每12m設(shè)置一處道床伸縮縫,道床伸縮縫兩側(cè)預(yù)留排流端子高低不等、前后不齊。因此,需要采取以下的預(yù)防措施:

①排流端子安裝技術(shù)要求由技術(shù)人員按照技術(shù)要求進(jìn)行單獨(dú)技術(shù)交底。

②排流端子安裝時(shí)排流端子應(yīng)使用卡具進(jìn)行固定,防止在混凝土澆筑過(guò)程中移位。(卡具由機(jī)械設(shè)備人員進(jìn)行設(shè)計(jì))

③嚴(yán)格執(zhí)行交接檢制度,聯(lián)合隱檢時(shí)此項(xiàng)列為重點(diǎn)檢查項(xiàng)目。

2.1.4軌道幾何尺寸。

水平、軌距、高低、方向、軌底坡超限。對(duì)此,需要采取以下的預(yù)防措施:

①組裝扣件時(shí)清理扣件和鋼軌上的雜物。

②調(diào)整順序?yàn)橄日{(diào)水平、后調(diào)軌距,先調(diào)基標(biāo)部位、后調(diào)基標(biāo)之間,先粗后精,反復(fù)調(diào)整。

③正確安裝鋼軌支承架,鋼軌支承架與軌道垂直安裝,架軌時(shí)支承架應(yīng)安裝穩(wěn)固,螺桿擰緊。

④扣件按照設(shè)計(jì)扭矩?cái)Q緊,軌道精調(diào)之前檢查扣件各部件是否安裝齊全,扣件是否達(dá)到設(shè)計(jì)扭矩。

⑤調(diào)整到位的軌道應(yīng)加強(qiáng)防護(hù),嚴(yán)禁承重、承受外力過(guò)大,受到撞擊或調(diào)整好24小時(shí)以后,應(yīng)重新檢查軌道幾何尺寸才能進(jìn)行混凝土澆筑。

⑥在澆筑混凝土過(guò)程中,盡量減少對(duì)軌道的擾動(dòng),邊澆筑邊檢查軌道幾何尺寸,發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。

⑦道尺、方尺的使用人員應(yīng)經(jīng)常對(duì)其檢查校正,計(jì)量員定期檢查計(jì)量器具的精度,不合格時(shí)及時(shí)校正。使用弦線時(shí)應(yīng)拉直、拉緊。

⑧對(duì)施工中使用的鋼軌支承架進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)驗(yàn)收,不合格的按廢品處理,支承架的幾何尺寸、軌底坡精度定期進(jìn)行檢查,不合格的應(yīng)進(jìn)行校正或按廢品處理。

⑨每次精調(diào)軌道時(shí)應(yīng)伸入成形軌道5m以上,每次澆筑混凝土?xí)r調(diào)整好的軌道應(yīng)預(yù)留5m以上,作為與下次施工的順接段。

2.1.5道床伸縮縫設(shè)置。

道床伸縮縫設(shè)置不順直,歪斜,沒(méi)有全斷面貫通;道床伸縮縫與結(jié)構(gòu)沉降縫不重合。針對(duì)上述現(xiàn)象,我們需要采取以下的預(yù)防控制措施:加強(qiáng)固定伸縮縫的方式(如加可抽取的加固鋼板)來(lái)控制道床伸縮縫的平直度,現(xiàn)場(chǎng)伸縮縫貫通,與結(jié)構(gòu)沉降縫嚴(yán)格位置對(duì)應(yīng)。

2.2鋼彈簧浮置板施工

2.2.1軌道幾何尺寸。

對(duì)于水平、軌距、高低、方向、軌底坡超限的現(xiàn)象,可以使其與普通道床及一般減振道床相同。

2.2.2道床(排流端子)不合格。

隧道內(nèi)鋼彈簧浮置板道床伸縮縫兩側(cè)預(yù)留排流端子高低不等、前后不齊。因此需要與普通道床及一般減振道床相同。

2.2.3隔振器與浮置板基底不密貼。

浮置板在頂升完成后才能到達(dá)減振效果,由于基底底面坑洼不平使隔振器傾斜、底部與基底面補(bǔ)貼,在頂升時(shí)受力不均勻,影響浮置板頂升。因此需要采取以下的預(yù)防措施:

①精確定位隔振器位置,復(fù)測(cè)其設(shè)計(jì)高程和基底的平整性。

②發(fā)現(xiàn)高程不合格時(shí)應(yīng)及時(shí)處理(在鑿毛的情況下采用高強(qiáng)砂漿進(jìn)行找平),合格后才能進(jìn)行下道工序。

③混凝土澆筑前對(duì)隔振器底部和基底面有無(wú)空隙以及隔振器是否搖晃進(jìn)行檢查(用8號(hào)鐵絲折成彎鉤逐個(gè)進(jìn)行檢查),檢查合格后方可進(jìn)行混凝土澆筑。

2.2.4浮置板基底混凝土澆注控制不到位。

在混凝土澆注完成后,浮置板基底高程與設(shè)計(jì)高程不相符和不平整,影響后續(xù)施工。對(duì)此需要采取以下的預(yù)防措施:

①在澆筑前技術(shù)員要進(jìn)行技術(shù)交底和現(xiàn)場(chǎng)控制線的交底。

②基底面高程和隔振器位置高程的核算。

③在澆注混凝土?xí)r控制收灰面的依據(jù)是彈在盾構(gòu)壁上的墨線,鋼筋頭不能作為依據(jù)。

④現(xiàn)場(chǎng)點(diǎn)位標(biāo)識(shí)清楚,防止找錯(cuò)。

⑤最后收面時(shí)應(yīng)注意混凝土面是否到達(dá)設(shè)計(jì)面。

⑥在收面時(shí)還應(yīng)注意橫向位置的平順性。

⑦現(xiàn)場(chǎng)收面時(shí)要有專人負(fù)責(zé)基底面的平整性。

2.3整體道床道岔施工

道岔轉(zhuǎn)轍器滑床板不平整,造成轉(zhuǎn)轍器工作時(shí)滑動(dòng)阻力大,扳動(dòng)不靈活,尖軌與基本軌不密貼,間隙超標(biāo)。轉(zhuǎn)轍器基坑設(shè)備拉桿槽偏差較大和跑模情況,轉(zhuǎn)轍器基坑積水。針對(duì)上述的情況,需要采取以下的預(yù)防控制措施:道岔拼鋪好起道精調(diào)時(shí),嚴(yán)格加強(qiáng)對(duì)轉(zhuǎn)轍器滑床板的水平控制,混凝土澆注前做好對(duì)滑床板處的軌枕支撐加固,澆注時(shí)做到勤檢查發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)調(diào)整。轉(zhuǎn)轍器基坑及設(shè)備拉桿槽采用鋼模板施工,設(shè)備拉槽精確定位,處理好轉(zhuǎn)轍器基坑與道床排水溝的關(guān)系,防止排水溝流水流入轉(zhuǎn)轍器基坑。

2.4橡膠隔震墊道床施工

基底混凝土平整度差、橡膠墊鋪貼不平整、邊角不直,翹起、空鼓、皺折、鋼筋焊接灼燒減震墊。因此需要加強(qiáng)基底測(cè)量精度、加強(qiáng)對(duì)廠家施工的盯控以及澆筑混凝土?xí)r做好橡膠墊和洞壁的密貼。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述,在對(duì)軌道交通工程施工過(guò)程很容易出現(xiàn)的上述幾種通病,所以我們需要對(duì)它們進(jìn)行詳細(xì)和全面的了解,這樣才能在實(shí)際的施工過(guò)程中提前做好預(yù)防措施,從而確保軌道交通工程可以順利的完成施工。

參考文獻(xiàn):

[1]周順超,郭華華,余志法.建筑工程的施工質(zhì)量通病及防治措施[J].廣西質(zhì)量監(jiān)督導(dǎo)報(bào),2008,01:14-15.

[2]李巧玫,建筑基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量通病及防治對(duì)策研究[J].科技致富向?qū)В?013,36:188.

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