陳文貞++徐娜++馬群

【摘 要】如今高鐵已經(jīng)成為了人們出行的一種相當(dāng)重要的交通工具，讓人們的出行更加的舒適、安全。傳統(tǒng)的橋梁已經(jīng)難以滿足高鐵事業(yè)發(fā)展的要求。而具有良好結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全性高、施工成本低的預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的使用也就越來越頻繁，為確保高鐵的施工質(zhì)量、順利運(yùn)行與安全，就需要在施工的過程中做好質(zhì)量控制。

【關(guān)鍵詞】高鐵；預(yù)應(yīng)力混凝土；連續(xù)梁；質(zhì)量控制

引文

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的強(qiáng)度與剛度將會(huì)決定高鐵的安全性與耐久性。因此在高鐵施工的過程中，必須要根據(jù)相關(guān)的規(guī)范來做好每一個(gè)施工的環(huán)節(jié)，控制好每一個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量，只有這樣才能夠建設(shè)出高質(zhì)量的高鐵。

1.預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工特點(diǎn)分析

預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁的結(jié)構(gòu)具有較高的強(qiáng)度，且具有較強(qiáng)的實(shí)踐操作性。在施工過程中預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁具有以下四個(gè)方面的特點(diǎn)：（1）采用懸臂法進(jìn)行施工，可以跨越山谷、河流和既有線路，不受下部作業(yè)面或既有線路的影響；（2）每個(gè)墩至少可以有兩個(gè)工作面可以同時(shí)開展施工作業(yè)，多個(gè)墩同時(shí)作業(yè)，還可以通過分段施工、分階段來調(diào)節(jié)梁底高程，既可以加快施工進(jìn)度，還能夠縮短工期；（3）采用懸臂法時(shí)，連續(xù)梁的受力與連續(xù)梁成橋之后的受力狀態(tài)較為接近，有助于在施工的過程中對(duì)連續(xù)梁的受力狀況進(jìn)行考察；（4）因?yàn)檫B續(xù)梁施工使用了流水作業(yè)工藝，具有重復(fù)性的工藝特點(diǎn)，使得質(zhì)量控制更加的方便。

2.高鐵預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工質(zhì)量控制措施

2.1材料控制

2.1.1混凝土質(zhì)量控制。

混凝土的質(zhì)量對(duì)高鐵橋梁建設(shè)施工的質(zhì)量有直接影響，因此為保證混凝土的質(zhì)量，應(yīng)該做到如下5點(diǎn)：（1）原材料在出廠使用之前需要嚴(yán)格檢驗(yàn)，而對(duì)于水泥的檢驗(yàn)要更加嚴(yán)格；（2）砂石料須嚴(yán)格遵守規(guī)范要求進(jìn)行篩分試驗(yàn)，混凝土的現(xiàn)場(chǎng)攪拌更應(yīng)該按照配比要求嚴(yán)格進(jìn)行配料操作；（3）選擇用砂時(shí)應(yīng)盡量選擇粗砂，因?yàn)榇稚暗暮嗔枯^低（一般不會(huì)超過2%）；（4）在選擇石子時(shí)應(yīng)盡量選擇級(jí)配良好的石子，這種石子含泥量不高，一般不會(huì)超過1%；（5）如果使用經(jīng)過暴曬的砂石料，在使用之前應(yīng)經(jīng)過降溫處理。

2.1.2鋼筋質(zhì)量控制。

鋼筋的種類多種多樣，使用時(shí)應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行選擇。鋼筋在進(jìn)場(chǎng)前，必須要有合格證書。如果發(fā)現(xiàn)鋼筋沒有滿足規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，則不允許進(jìn)場(chǎng)。鋼筋進(jìn)場(chǎng)后仍需進(jìn)行抽樣檢查，把檢測(cè)合格的鋼筋分批、分堆存放。在存放過程中要注意觀察周圍環(huán)境，不能將鋼筋存放在空氣濕度較高的環(huán)境中，應(yīng)注意通風(fēng)保持環(huán)境清潔干燥，防止生銹。

2.1.3錨具質(zhì)量控制控制好錨具的質(zhì)量是材料控制中十分重要的環(huán)節(jié)，對(duì)錨具質(zhì)量檢查的重點(diǎn)為是否滿足相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求和預(yù)應(yīng)力張拉條件，只有錨具的質(zhì)量得到保障才能保證后續(xù)施工工作有序進(jìn)行。此外，要對(duì)錨具的生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行檢測(cè)，通常將預(yù)應(yīng)力鋼筋抗拉強(qiáng)度的90%作為錨具的檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。其中需注意錨具在進(jìn)場(chǎng)前應(yīng)認(rèn)真檢查是否有裂縫或銹蝕現(xiàn)象，使后續(xù)施工質(zhì)量得到充分保障。

2.2高鐵施工工藝控制

2.2.1高鐵模板施工控制。

高速鐵路建設(shè)施工中，模板安裝一直是其中一個(gè)十分重要的環(huán)節(jié)，這是因?yàn)樵摥h(huán)節(jié)所涉及的鋼筋與預(yù)應(yīng)力管道的埋設(shè)情況對(duì)工程施工的連續(xù)性有直接影響。模板正式安裝前需對(duì)面板外觀進(jìn)行全面檢查，檢查內(nèi)容主要圍繞表面的凹凸或粗糙情況展開。同時(shí)，還需檢查是否有剩余粘漿存在。如果發(fā)現(xiàn)問題必須及時(shí)采取妥善的方法進(jìn)行處理，為日后管道埋設(shè)的順利進(jìn)行做好準(zhǔn)備。內(nèi)模安裝完成后要對(duì)每個(gè)部分的尺寸進(jìn)行逐一檢驗(yàn)，要確保尺寸偏差在允許范圍內(nèi)。

2.2.2高鐵混凝土施工控制。

混凝土攪拌站應(yīng)具備足夠的混凝土連續(xù)生產(chǎn)所需的原材料，為后續(xù)檢驗(yàn)工作留出更多時(shí)間，從而使混凝土連續(xù)供應(yīng)的穩(wěn)定性得到保障?；炷翝仓r(shí)應(yīng)掌握好時(shí)間，避免在溫度過高時(shí)澆筑，而混凝土的運(yùn)輸和澆筑過程所需消耗的時(shí)間都不能超過初凝時(shí)間，從而避免因施工質(zhì)量問題而導(dǎo)致裂紋出現(xiàn)。

2.2.3高鐵預(yù)應(yīng)力施工控制。

高速鐵路建設(shè)施工中，預(yù)應(yīng)力筋的控制是極其重要的。作為高鐵橋梁重要的受力體系，施工過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：（1）預(yù)應(yīng)力管道定位準(zhǔn)確，當(dāng)預(yù)應(yīng)力筋與普通鋼筋沖突時(shí)，應(yīng)保證預(yù)應(yīng)力筋的位置不變； （2）預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)確保混凝土強(qiáng)度已達(dá)到設(shè)計(jì)要求； （3）張拉設(shè)備應(yīng)配套并及時(shí)校驗(yàn)，確保張拉應(yīng)力符合設(shè)計(jì)要求； （4）張拉完及時(shí)壓漿封錨，確保管道壓漿密實(shí)。

2.3連續(xù)梁懸臂澆筑質(zhì)量控制

連續(xù)梁懸臂澆筑時(shí)具有以下3大特點(diǎn)：（1）具有較高的施工精度，在連續(xù)梁懸臂澆筑的施工過程中可對(duì)各節(jié)段誤差不斷調(diào)節(jié)，從而提高施工過程的精確度； （2）能夠在一定程度上節(jié)約成本，將大跨度橋梁、橋跨多的特點(diǎn)進(jìn)行結(jié)合，體現(xiàn)經(jīng)濟(jì)最優(yōu)的原則；（3）施工過程效率較高，可減少支架的數(shù)量，為建造跨度大、交通量大的橋梁提供方便，可多次重復(fù)操作，提供利用率和工作效率。

通過總結(jié)以往的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，連續(xù)梁懸臂澆筑施工的質(zhì)量控制可以從以下2個(gè)方面著手。（1）線型的控制。施工預(yù)留拱度設(shè)置依據(jù)的原理是梁體的每個(gè)截面上撓度的變化值，同時(shí)調(diào)整好每一段模板的前緣標(biāo)高。（2）做好掛籃質(zhì)量的控制。施工質(zhì)量直接受到懸臂澆筑每節(jié)段施工標(biāo)高控制效果的影響，尤其掛籃質(zhì)量是決定施工質(zhì)量的關(guān)鍵。首先，施加的預(yù)壓力應(yīng)該是施工總載荷和主梁階段載荷的1.0～1.3倍；其次，應(yīng)結(jié)合混凝土的澆筑順序進(jìn)行分級(jí)預(yù)壓，每增加1級(jí)載荷后注意觀察變形情況。（預(yù)壓完成后，待混凝土的變形量達(dá)到固定值將其卸載，并將觀測(cè)記錄所得數(shù)據(jù)做成表格和圖形進(jìn)行分析，從而確定在掛籃澆筑過程中所需的立模標(biāo)高。待卸載完成后，進(jìn)一步分析結(jié)果，對(duì)立模標(biāo)高進(jìn)行重新確定，確保所用參數(shù)精確，使施工工作保質(zhì)保量完成。）

2.4加強(qiáng)對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工中的溫度控制

在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)梁施工的過程中，溫度的變化將會(huì)直接影響到施工效果。溫度的變化通常是因?yàn)槿照諟囟茸兓ⅢE然降溫、水化熱溫度以及年溫溫度所導(dǎo)致的。其中日照溫度變化、驟然降溫與年溫溫度都是屬于常見的問題。都是與自然環(huán)境之中的溫差、陽光等各種因素密切相關(guān)的。而水化熱溫度則是由水泥性能所決定的，并且對(duì)于工程質(zhì)量也有著很大的影響。因此，在進(jìn)行實(shí)際施工的過程中，必須要在保證一定溫度的基礎(chǔ)之上對(duì)溫度變化進(jìn)行有效控制。首先，需要對(duì)水泥水化熱的影響進(jìn)行降低。在施工過程中水化熱作用是水泥化水的過程中所產(chǎn)生出的熱量在所形成的混凝土結(jié)構(gòu)之中逐步的存儲(chǔ)熱量，并在一個(gè)較短的時(shí)間內(nèi)形成外層低溫、內(nèi)部高溫的的情況。為此，施工人員需要在確保混凝土使用量的基礎(chǔ)之上盡可能的選擇放熱量較低的水泥，以此來減少水化熱所帶來的影響。其次，澆筑完成之后需要做好養(yǎng)護(hù)工作，對(duì)混凝土的溫度與濕度進(jìn)行定期檢查與嚴(yán)格控制，需要避免混凝土直接暴露在空氣之中，減少水分的蒸發(fā)。

3.結(jié)束語

在高鐵工程預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁建設(shè)施工時(shí)，需嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，應(yīng)對(duì)橋梁建設(shè)所涉及的每個(gè)結(jié)構(gòu)數(shù)據(jù)進(jìn)行精確計(jì)算，嚴(yán)格控制好對(duì)橋梁質(zhì)量起決定性的因素，同時(shí)做好每個(gè)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制工作，每個(gè)施工環(huán)節(jié)都能夠保質(zhì)保量的完成，從而促進(jìn)我國(guó)高鐵行業(yè)繼續(xù)向前發(fā)展，同時(shí)也帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展。

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