●本報(bào)赴上海特派記者　馬俊　●本報(bào)駐德國、新加坡特約記者　青木　辛斌　●柳玉鵬

“中國第一架大飛機(jī)現(xiàn)在升空啦！”5月5日下午2時(shí)，在上海浦東機(jī)場(chǎng)內(nèi)外云集著來自國內(nèi)外數(shù)萬名官員、專家、記者和航空愛好者，還有200萬中國網(wǎng)民在微博上關(guān)注，共同見證這次承載著中國航空人數(shù)十年夢(mèng)想的試飛。大飛機(jī)代表“一個(gè)國家競(jìng)爭(zhēng)力的制高點(diǎn)”。美國有線電視新聞網(wǎng)（CNN）稱，這是中國努力作為全球飛機(jī)制造商挑戰(zhàn)歐美的“重要時(shí)刻”。有了原型機(jī)的試飛，意味著中國已經(jīng)加入生產(chǎn)本土大飛機(jī)的國家俱樂部。“C919也是國際航空制造業(yè)的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)”，德國財(cái)經(jīng)網(wǎng)5日評(píng)論說，從高鐵、超級(jí)計(jì)算機(jī)、航母再到大飛機(jī)，中國高科技正走上高速軌道?！斑@是‘中國制造2025戰(zhàn)略的一個(gè)杰作”，《紐約時(shí)報(bào)》稱，C919的成功或者只是中國的“一個(gè)開場(chǎng)”，它標(biāo)志著中國不僅在高科技產(chǎn)品領(lǐng)域自給自足，而且還開始出口。

歷史性時(shí)刻

5月5日中午，上海的天氣依然有些陰沉，云層壓得很低，但當(dāng)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者抵達(dá)浦東國際機(jī)場(chǎng)第四跑道附近的試飛觀眾席時(shí)，編號(hào)101的中國首款完全擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國產(chǎn)干線客機(jī)C919已經(jīng)靜靜地停在那里。機(jī)場(chǎng)內(nèi)外很多被稱為“飛友”的航空愛好者早早地就翹首以待，據(jù)說到得最早的發(fā)燒友們從4日晚就開始在這里等待著歷史性的一刻。下午2時(shí)，C919準(zhǔn)時(shí)從跑道南側(cè)開始滑行?！皠?dòng)了動(dòng)了！”“快快快！”“起來了起來了！”

“耶!”短短的幾百米一閃而過，C919在圍觀人群激動(dòng)的叫喊聲中平穩(wěn)升空，消失在遠(yuǎn)方的云層中。按照預(yù)先設(shè)計(jì)的流程，C919隨后前往試飛空域，完成了約70分鐘的試飛流程，3時(shí)19分，C919成功降落在浦東機(jī)場(chǎng)。在周圍一片震耳欲聾的歡呼聲中，《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者聽見身后一名美方代表大聲地對(duì)中方伙伴說“Congratulations!（祝賀）”

《紐約時(shí)報(bào)》記者5日發(fā)自上海的報(bào)道說，隨著一陣輕快的微風(fēng)吹散陰天的些許煙霧，大批政府官員和航空航天業(yè)高層聚集在一起，觀看這架機(jī)身為白色、尾部有藍(lán)綠條紋的C919經(jīng)過漫長的飛行前檢查，隆隆作響地沿著跑道飛向天空。多名重量級(jí)官員親臨首飛現(xiàn)場(chǎng)，表明中國為能夠與歐美飛機(jī)制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)賦予了經(jīng)濟(jì)和地緣政治意義。

英國路透社5日稱，中國本土制造的C919首飛可謂“好事多磨”，這對(duì)于期待在全球航空市場(chǎng)中提高地位的中國來說，是重要一步。作為窄體客機(jī)，C919將與波音737和空客A320相競(jìng)爭(zhēng)。其成功試飛是未來20年中國挺進(jìn)全球大型民用機(jī)市場(chǎng)雄心的一個(gè)重要標(biāo)志。

路透社還說，C919客機(jī)首飛大量邀請(qǐng)外國媒體和潛在買家到場(chǎng)，說明北京正在適應(yīng)競(jìng)爭(zhēng)，準(zhǔn)備在未來20年估計(jì)高達(dá)2萬億美元的全球飛機(jī)市場(chǎng)中獲得一席之地。美國彭博社稱，中國計(jì)劃年內(nèi)與美國和歐盟達(dá)成新適航協(xié)議，將中國國產(chǎn)大飛機(jī)C919順利打入國際市場(chǎng)。

十年磨一劍

“從美國總統(tǒng)尼克松1972年乘坐波音707訪華起，中國就夢(mèng)想成為全球商飛市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)者。”正如《紐約時(shí)報(bào)》5日所說，中國自主制造大飛機(jī)已經(jīng)是好幾代人的夢(mèng)想。

2007年3月，中國國務(wù)院原則批準(zhǔn)研制大型飛機(jī)正式立項(xiàng)，相關(guān)政府人士對(duì)外宣布中國將在2020年前造出大飛機(jī)的雄心。當(dāng)時(shí)，《基督教科學(xué)箴言報(bào)》引用美國業(yè)內(nèi)人士的話說，“很難相信中國能在13年中發(fā)展出他們自己的大飛機(jī)”，“我不認(rèn)為他們很快就可以分享我們的午餐?！钡瑯釉诋?dāng)時(shí)，美國波音總裁邁克納尼就預(yù)言說，中國將會(huì)繼波音和空客之后，成為世界上“飛機(jī)供應(yīng)第三強(qiáng)”。他說，“不論我們?cè)敢馀c否，這樣的日子就會(huì)到來”。

2008年5月，中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司正式掛牌成立，成為擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國飛機(jī)制造商，也標(biāo)志著中國大飛機(jī)研制項(xiàng)目正式啟動(dòng)。北京航空航天大學(xué)李成智教授說，中國不能沒有自己的大飛機(jī)產(chǎn)業(yè)?！白?億條褲子和造1架飛機(jī)的GDP是一樣的。但是造飛機(jī)的是富國，做褲子的是窮國。要論GDP，大清國是當(dāng)時(shí)日本的4倍，但是大清國的GDP是茶葉、瓷器，日本的GDP是大炮、輪船?！?/p>

2010年11月珠海航展，展出了C919前半段機(jī)身1比1的模型，觀眾在那里排起航展上最長的隊(duì)伍。當(dāng)年，C919訂出100架。德國航空業(yè)協(xié)會(huì)董事會(huì)成員索爾朵斷言：“絕對(duì)不能低估中國人?！钡灿腥毡揪W(wǎng)友留言，“不管怎樣不能讓這種飛機(jī)飛過日本上空”。

2015年11月2日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919首架機(jī)在上海正式總裝下線，C919的訂單增至517架。

到今天，C919的訂單已達(dá)570架。航空專家王亞男5日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說，憑借570架初始訂單，C919的市場(chǎng)生存之戰(zhàn)已經(jīng)有了一個(gè)良好的開局，這一訂單數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過1984年A320項(xiàng)目96架的啟動(dòng)訂單，而波音707的初始訂單只有20架。當(dāng)中國在大型民用機(jī)領(lǐng)域還是“圈外人”時(shí)，幾乎沒有人相信，在波音、空客兩大強(qiáng)手業(yè)已分割完畢的市場(chǎng)面前，中國還能列土分茅。

中國社科院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，大飛機(jī)制造業(yè)是“世界制造業(yè)的皇冠”，一輛汽車只有幾萬個(gè)零件，而飛機(jī)多達(dá)幾百萬個(gè)，大飛機(jī)能夠帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侨魏纹渌圃鞓I(yè)都無法相比的。而中國大飛機(jī)能夠帶著那么多訂單正式啟動(dòng)，訂戶中還包括美國大型航空服務(wù)公司，表明國際市場(chǎng)對(duì)中國大飛機(jī)制造水平是有信心的。

國產(chǎn)化率50%

法國國際廣播電臺(tái)5日稱，C919是中國首架國產(chǎn)大型客機(jī)，專為短程到中程航線設(shè)計(jì)，可載客168人，最大航程5555公里，它被認(rèn)為是中國具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的新一代大型噴氣式客機(jī)。C919的總體方案、氣動(dòng)外形都由中國自主設(shè)計(jì)，采用了比波音737更為先進(jìn)的全時(shí)全權(quán)限電傳操縱系統(tǒng)。中國商飛公司自行研發(fā)了飛控系統(tǒng)的核心技術(shù)，規(guī)劃了100多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)的攻關(guān)。

也有不少網(wǎng)友說，C919“中國只造了個(gè)外殼”。德國《法蘭克福匯報(bào)》5日的插圖顯示，C919的八大部件，只有機(jī)翼和尾翼是中國的，其他4.5個(gè)來自美國公司，1個(gè)來自德國，0.5個(gè)來自法國。

航空專家對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說，不能通過“機(jī)身部件是否都是由中國制造”來判斷它是否是“中國大飛機(jī)”。如今飛機(jī)制造業(yè)已走上全球化道路，空客公司的客機(jī)雖然是德法等歐洲國家聯(lián)合研制，但多達(dá)30%的制造是在美國進(jìn)行的；波音公司的客機(jī)則有35%的制造是在日本、中國等國完成，但沒有誰會(huì)質(zhì)疑波音公司的客機(jī)是不是美國產(chǎn)品。

王亞男對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》說，所謂的“外殼”，也是飛機(jī)的主體結(jié)構(gòu)，它要承載飛機(jī)所有升力系統(tǒng)。其實(shí)除了這個(gè)“外殼”，C919的主翼、尾翼等升力部件等，也都是中國自主研制的，國產(chǎn)化率達(dá)到50%，這是相當(dāng)了不起的成就。北京大學(xué)教授路風(fēng)5日告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，客機(jī)國產(chǎn)化率再高，但如果采購和運(yùn)營成本讓航空公司難以承受，也是無法在市場(chǎng)上取得成功的。

業(yè)內(nèi)人士普遍表示，C919在減少發(fā)動(dòng)機(jī)耗油率、節(jié)省航空公司的運(yùn)營成本方面比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更有優(yōu)勢(shì)。在旅客體驗(yàn)方面，C919中間座位是特別加寬的，舒適度超過空客和波音的同型飛機(jī)。

目前，美國、俄羅斯、巴西、加拿大、英國、法國和德國都有國產(chǎn)大飛機(jī)。俄媒擔(dān)心，中國的C919客機(jī)將與俄羅斯正在研發(fā)的MS-21客機(jī)形成競(jìng)爭(zhēng)。俄《星星》電視臺(tái)5日稱，MS-21首架樣機(jī)5月4日組裝完畢后離開車間，準(zhǔn)備進(jìn)行測(cè)試飛行。預(yù)計(jì)首批樣機(jī)將于2018年底或2019年初交付使用。目前已預(yù)訂了175架，大部分是俄航空公司購買的。

實(shí)力與夢(mèng)想

CNN5日稱，中國商飛史無前例地“在線展示”飛行過程中C919原型機(jī)的艙內(nèi)情況，這是波音和空客首飛的飛機(jī)都沒做到的。不過，即使如此，要趕上歐美同行，還有很長的路要走。

“空客用了20年才與波音公司比肩”，路透社的報(bào)道稱，“中國恐怕還有更長的路要走”。量產(chǎn)之后，中國還需要成為可信賴的供應(yīng)商?！吧鲜兰o(jì)90年代，俄羅斯客機(jī)的售后服務(wù)至今還給許多外國航空公司留下糟糕的印象?！?/p>

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》稱，首飛成功后，C919還要進(jìn)行高速?zèng)_水、最大商載、緊急起飛、疲勞度等試驗(yàn)，還需要取得中國以及美國、歐洲的適航證，然后才被允許進(jìn)行商業(yè)運(yùn)輸飛行。

《印度時(shí)報(bào)》5日稱，印度網(wǎng)友對(duì)中國成功試飛C919心態(tài)復(fù)雜。網(wǎng)民瓦希爾稱，“中國模仿，印度創(chuàng)新。中國所有技術(shù)都是從西方獲得的，印度有成為世界工業(yè)中心的巨大潛力”。不過，網(wǎng)友西蒙·丹認(rèn)為，“中國或許模仿西方，但至少他們努力制造本土產(chǎn)品，印度甚至連仿制都不會(huì)，只會(huì)采購”。

“C919是中國政治的成功”，德國《時(shí)代周報(bào)》5日稱，政府給予各種政策的支持，沒有人愿意低估這個(gè)新玩家?！都~約時(shí)報(bào)》5日稱，對(duì)于一個(gè)在40年前還是世界上最貧窮之一的國家來說，C919的首次飛行象征著新興超級(jí)大國的工業(yè)實(shí)力，同時(shí)也體現(xiàn)了其主導(dǎo)新技術(shù)時(shí)代的夢(mèng)想。

新加坡《聯(lián)合早報(bào)》稱，C919、水陸兩棲飛機(jī)AG600和大型軍用運(yùn)輸機(jī)運(yùn)-20被稱為中國國產(chǎn)大飛機(jī)的“三劍客”。其中，運(yùn)-20已于去年7月正式服役。C919預(yù)計(jì)將在2019年交付使用。

“中國正努力成為全球航空業(yè)玩家”，美國《財(cái)富》雜志5日稱，首飛成功后，全球的關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向下個(gè)10年或者20年，中國以及中國商飛能否像巴西飛機(jī)制造商上世紀(jì)90年代那樣對(duì)飛機(jī)進(jìn)行大幅度改進(jìn)，最終成為全球玩家。▲