摘要：文章以城市軌道交通大型換乘樞紐的特點(diǎn)和客流組織影響因素作為基礎(chǔ)，對(duì)換乘樞紐運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的安排與協(xié)調(diào)、自動(dòng)售檢設(shè)備的布局、客流組織原則等問題進(jìn)行了論述，提出了要快速、有效、安全、合理地疏散與引導(dǎo)大型換乘樞紐的客流，除了要合理設(shè)計(jì)與建設(shè)外，還應(yīng)在樞紐建設(shè)好后有效地利用既有的設(shè)施設(shè)備，合理有效地對(duì)客流進(jìn)行管理。

關(guān)鍵詞：軌道交通；換乘樞紐；客流組織管理；城市建設(shè)；自動(dòng)售檢設(shè)備 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

中圖分類號(hào)：U212 文章編號(hào)：1009-2374（2017）05-0135-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.05.066

隨著城市軌道交通的迅速發(fā)展，城市軌道交通開始由單線運(yùn)行轉(zhuǎn)向由多條線路交織而成的網(wǎng)絡(luò)化方向發(fā)展，從而形成大型的軌道交通換乘樞紐。由于很多大型換乘樞紐設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，特別是有些處于商業(yè)中心和火車站相通連的站點(diǎn)，高峰期客流量非常大，其又是城市對(duì)外交流和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要窗口，因此本文從管理的角度去對(duì)大型換乘樞紐的客流組織方案的可行性進(jìn)行探討是很有必要的。

1 大型城市軌道交通換乘樞紐的特點(diǎn)

換乘樞紐是軌道交通線路網(wǎng)上一個(gè)至關(guān)重要的支點(diǎn)，它由兩種及以上城市交通方式交匯而成，其具有運(yùn)輸組織與管理、中轉(zhuǎn)換乘等功能的綜合性交通設(shè)施，也是一個(gè)城市內(nèi)外交通的銜接點(diǎn)，其主要特點(diǎn)如下：

1.1 車站規(guī)模大

大型換乘樞紐一般都由多層空間組成，站臺(tái)數(shù)量和站廳的出入口比較多，行車設(shè)備以及消防設(shè)備至少要有1套以上。由于這些設(shè)備所占空間比較大，所以換乘樞紐的車站規(guī)模要較一般站點(diǎn)要大很多。

1.2 客流組成復(fù)雜

一般的軌道交通站點(diǎn)主要由進(jìn)出站客流所組成，有些站點(diǎn)還具有社會(huì)通道和信息流通功能；還有一部分站點(diǎn)由于處在景點(diǎn)或者商業(yè)區(qū)位置，還會(huì)存在一些參觀或購(gòu)物的客流。而在大型的換乘樞紐站點(diǎn)，除了以上客流外還有大量的換乘客流，其客流構(gòu)成模式如圖1所示：

1.3 短時(shí)沖擊性強(qiáng)

在大型換乘樞紐車站內(nèi)，客流隨著列車的到達(dá)呈現(xiàn)出有規(guī)律的脈沖式波動(dòng)。這是由于列車到站后，換乘路線的乘客一起下車，會(huì)對(duì)車站內(nèi)的設(shè)施產(chǎn)生損失沖擊的作用。

1.4 時(shí)間不均衡

車站客流在全天不同時(shí)間段的分布會(huì)受到城市軌道交通的運(yùn)能、線路走向所處的交通走廊的特點(diǎn)及車站所處區(qū)域的用地性質(zhì)的影響，如商業(yè)繁華地帶人流量比較大。

1.5 線路間換乘方式的多樣性

大型換乘樞紐是由多條線路交織而成，從而造成各條線路之間的換乘方式呈現(xiàn)多樣性。由于地鐵車站換乘方式不同，則站廳與站臺(tái)的布置方式也不一致，具體如圖2所示：

2 車站客流組織的影響因素

一般情況下站點(diǎn)的正常客流比較容易組織。但遇到大客流時(shí)，特別是一些突發(fā)事件致使站點(diǎn)的客流呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，而其又具有不可預(yù)見性，客流組織難度就會(huì)變得非常大。如何對(duì)大客流進(jìn)行有效的組織，使客流能夠迅速安全地疏散，這就要把地鐵乘坐流程的每個(gè)環(huán)節(jié)都進(jìn)行詳細(xì)的規(guī)劃，把疏散客流的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)找出來。地鐵的乘坐流程如圖3所示。

通過對(duì)圖3的地鐵乘坐流程圖進(jìn)行分析可知，車站客流組織的影響因素主要是自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的效率、換乘通道的流通能力、樓扶梯荷載能力、乘客乘車秩序以及列車的運(yùn)送能力等。

3 大型換乘樞紐的客流組織

3.1 車站售檢票系統(tǒng)的布局

由于售檢系統(tǒng)的運(yùn)行效率直接影響到客流的疏散速度，所以在對(duì)大型換乘樞紐售檢票系統(tǒng)進(jìn)行布局時(shí)，需要綜合考慮以下三點(diǎn)因素：

3.1.1 便于乘客。車站是為乘客提供服務(wù)的載體，所以售檢票系統(tǒng)要設(shè)置在乘客方便進(jìn)出站的區(qū)域，合理的售檢票系統(tǒng)布局能夠保證客流安全迅速的疏散，所以售檢票系統(tǒng)的布局必須要根據(jù)客流的實(shí)際走向進(jìn)行設(shè)置，保證其合理性和便捷性。在這個(gè)前提條件下，售檢票系統(tǒng)的布局還需要對(duì)每臺(tái)設(shè)備的使用率進(jìn)行充分

考慮。

3.1.2 便于管理。車站的售檢票系統(tǒng)的布局要根據(jù)站點(diǎn)的空間位置進(jìn)行合理設(shè)置，不能過于集中和分散，要從實(shí)際的人員配置上進(jìn)行詳細(xì)分析，因?yàn)樵O(shè)備過于分散和集中都不能充分發(fā)揮售檢票系統(tǒng)的作用。

3.1.3 引導(dǎo)作用。大型換乘樞紐站點(diǎn)的出入口比較多，客流也比較復(fù)雜，應(yīng)結(jié)合站點(diǎn)的周邊環(huán)境進(jìn)行考慮，統(tǒng)計(jì)和分析每個(gè)出入口不同時(shí)間段換乘客流量的走向。一般情況下，可在出入口集中的位置區(qū)域設(shè)置2組或以上自動(dòng)售檢票系統(tǒng)，包括自動(dòng)售票設(shè)備、安檢設(shè)備和進(jìn)出閘機(jī)，這些設(shè)備系統(tǒng)的設(shè)置數(shù)量還需要結(jié)合各出入口的客流量的大小來決定，同時(shí)自動(dòng)檢售票設(shè)備盡量不要距離進(jìn)出閘機(jī)太遠(yuǎn)。

由于目前智能手機(jī)的興起，可以采用微信或者手機(jī)掃碼的方式進(jìn)行售票，乘客在到達(dá)地鐵站之前，通過手機(jī)關(guān)注微信地鐵公眾號(hào)進(jìn)行預(yù)約購(gòu)票，在到站后通過支持掃碼的方式在自動(dòng)售票系統(tǒng)進(jìn)行掃碼取票，這樣在很大程度上減少換零或者投幣的時(shí)間，特別是方便了在火車站等大型換乘樞紐的異地乘客。

3.2 運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的安排與協(xié)調(diào)

單線運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的安排主要是根據(jù)站點(diǎn)的實(shí)際客流的情況而定，其中地鐵列車的發(fā)車間隔時(shí)間由不同時(shí)間段的斷面客流數(shù)量來決定，站點(diǎn)客流的負(fù)荷能力取決于高峰時(shí)段的斷面客流量。在交通軌道運(yùn)行的高峰時(shí)段，客流量大的站點(diǎn)盡量把交匯線路上下行方向的地鐵列車的到站時(shí)間和發(fā)車時(shí)間點(diǎn)錯(cuò)開，從而避免不同線路客流同時(shí)到達(dá)換乘樞紐站點(diǎn)，造成車站的客流過于集中。對(duì)于由多條線路交匯而成的站點(diǎn)，運(yùn)行計(jì)劃的安排對(duì)換乘車站的客流量進(jìn)行詳細(xì)考慮，特別是大型換乘樞紐運(yùn)營(yíng)計(jì)劃的編制與協(xié)調(diào)。大型換乘樞紐的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃要根據(jù)線路網(wǎng)上的各條線路的客流量來制定不同方向地鐵列車的到站時(shí)間點(diǎn)和發(fā)車時(shí)間點(diǎn)，盡量避免線路網(wǎng)上不同方向的地鐵列車同時(shí)到達(dá)換乘樞紐站。在編制大型換乘樞紐的運(yùn)營(yíng)計(jì)劃時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)線路之間的換乘時(shí)間進(jìn)行詳細(xì)考慮，以縮短乘客的換乘時(shí)間，從而提高運(yùn)營(yíng)效率。

3.3 應(yīng)遵循客流組織原則

3.3.1 對(duì)換乘樞紐站點(diǎn)乘客的走向進(jìn)行科學(xué)合理的設(shè)計(jì)，在地鐵站臺(tái)、樓扶梯、站廳處盡量避免客流過于集中，換乘標(biāo)識(shí)要醒目和詳細(xì)，要引導(dǎo)乘客按照乘車秩序進(jìn)行換乘和候車，避免發(fā)生擁擠或者踩踏事故的發(fā)生。

3.3.2 在客流上下集中的區(qū)域，如站臺(tái)和樓梯等處，需要配置相關(guān)人員進(jìn)行引導(dǎo)和維護(hù)秩序，如有必要可設(shè)置柵欄進(jìn)行隔離，以避免不同方向的客流的乘客相互干擾。

3.3.3 要及時(shí)對(duì)換乘樞紐上的客流變化規(guī)律進(jìn)行統(tǒng)計(jì)和分析，關(guān)注上下班高峰期和特殊節(jié)假日期間換乘站點(diǎn)的客流變化情況，并對(duì)車站內(nèi)乘客的安全情況進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

3.3.4 要在換乘通道上安排工作人員對(duì)乘客的走向進(jìn)行引導(dǎo)和疏散，避免客流在換乘通道因?yàn)殡p向行走造成客流的相互沖擊，引發(fā)交通秩序混亂。

3.3.5 要有完善應(yīng)急指揮系統(tǒng)，遇到突發(fā)事件時(shí)要進(jìn)行統(tǒng)一安排和指揮。

4 結(jié)語(yǔ)

換乘樞紐是城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)中的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)，如今各大中型城市的軌道交通都由單一的線路逐漸轉(zhuǎn)向網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)管理方向發(fā)展，而大型換乘樞紐的客流組織管理問題也變得越來越重要。在對(duì)城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)樞紐進(jìn)行規(guī)劃和建設(shè)的同時(shí)，應(yīng)充分考慮網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)對(duì)車站客運(yùn)組織帶來的問題；在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過程中，隨著客流的變化，應(yīng)及時(shí)調(diào)整客運(yùn)組織方案，以充分發(fā)揮樞紐的功能與作用。

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作者簡(jiǎn)介：馬羽（1972-），男（回族），四川成都人，深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營(yíng)總部客運(yùn)一分公司副總經(jīng)理，工程師，研究方向：軌道交通運(yùn)輸技術(shù)。

（責(zé)任編輯：王 波）