摘要：為了緩解城市道路交通壓力，要做好城市道路的設(shè)計、規(guī)劃與管理工作，道路橫斷面是城市道路規(guī)劃設(shè)計的重要內(nèi)容。規(guī)劃設(shè)計城市道路橫斷面時，必須要結(jié)合城市自身特點，貫徹以人為本的理念，結(jié)合實際情況探究切實可行的控制措施。文章對道路橫斷面的設(shè)計概念、城市新城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中存在的問題及建議進(jìn)行了探討。

關(guān)鍵詞：城市新城區(qū)；道路橫斷面；規(guī)劃設(shè)計；交通壓力；城市道路設(shè)計；交通建設(shè) 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

中圖分類號：U412 文章編號：1009-2374（2017）05-0007-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2017.05.004

如今，道路建設(shè)已經(jīng)成為交通建設(shè)的重要組成部分，在城市規(guī)劃中具有重要影響。作為道路建設(shè)比較關(guān)鍵的一個環(huán)節(jié)，道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計的科學(xué)性、合理性將會對城市交通的正常運行產(chǎn)生直接性的影響。相關(guān)規(guī)劃設(shè)計人員需通過科學(xué)合理的規(guī)劃、設(shè)計與管理，正視城市新城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中存在的眾多制約因素，提出科學(xué)可行的規(guī)劃方案，為城市道路建設(shè)奠定良好的基礎(chǔ)。

1 道路橫斷面的設(shè)計概述

城市道路的橫斷面包含車行道、人行道、綠化帶和分車帶部分，主要是指垂直于道路中心線方向的斷面。城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計的任務(wù)繁多復(fù)雜，需要了解道路的功能、紅線的寬度、綠化環(huán)境、管線布置及周圍建筑物等眾多因素，準(zhǔn)確確定各區(qū)域的寬度，合理規(guī)劃道路橫斷面。橫斷面的規(guī)劃設(shè)計對城市道路化建設(shè)有著重要的作用，不僅能保證交通秩序的安全性和有效性，還可以大大提高土地資源利用率，在土地資源如此緊張的今天具有十分重要的意義。

城市道路橫斷面的規(guī)劃布置需受眾多因素的制約，應(yīng)在城市交通規(guī)劃的指導(dǎo)下合理布置，其主要的布置原則如下：（1）在進(jìn)行城市道路橫斷面規(guī)劃過程中，需要按照要求做好城市交通規(guī)劃與城市總體規(guī)劃；（2）具有長遠(yuǎn)眼光，仔細(xì)考慮城市交通方式的構(gòu)成以及發(fā)展前景，使規(guī)劃設(shè)計可以長期滿足城市的發(fā)展需求；（3）結(jié)合以人為本的理念，充分考慮周圍地形，調(diào)整斷面形式，減少道路對周圍環(huán)境的污染，做好道路綠化設(shè)計，實現(xiàn)綠色交通；（4）城市道路橫斷面的規(guī)劃布置要與道路的等級與功能相適應(yīng)，保證交通道路安全有序；（5）道路規(guī)劃管線的布置應(yīng)滿足城市工程管線的安全鋪設(shè)，保證線路的正常運行；（6）道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計還應(yīng)保證美觀，與周圍建筑和景觀相協(xié)調(diào)。

2 城市新城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中常見的問題

2.1 未對城市規(guī)劃給予充分的考慮

在城市總體規(guī)劃設(shè)計階段存在很多考慮不足的地方，導(dǎo)致城市新城區(qū)道路橫斷面的設(shè)計規(guī)劃不合理。例如，在進(jìn)行城市道路紅線規(guī)劃過程中，需要根據(jù)實際情況設(shè)定出固定的寬度標(biāo)準(zhǔn)，反之如果未對該階段進(jìn)行科學(xué)、合理的考慮，而且使橫斷面設(shè)計數(shù)據(jù)不夠全面，就容易導(dǎo)致橫斷面類型選擇錯誤，對后期橫斷面設(shè)計的指導(dǎo)意義不大，甚至帶來不良后果。因此，在城市建設(shè)規(guī)劃初期，工作人員應(yīng)充分把握每一個細(xì)節(jié)，仔細(xì)推敲考量，防止規(guī)劃形式和設(shè)計出現(xiàn)偏差，導(dǎo)致一些環(huán)節(jié)無法有效地銜接在一起，對城市道路橫斷面的建設(shè)與城市道路的建設(shè)產(chǎn)生或大或小的影響。

2.2 缺乏城市功能的考慮

傳統(tǒng)的道路橫斷面設(shè)計只考慮道路的交通功能，根據(jù)交通功能的強弱，設(shè)置不同的機動車道數(shù)，步行空間設(shè)置與交通功能保持一致，主干道的步行空間往往較次干道和支路寬。而實際上，很多次干道、支路承擔(dān)更多的服務(wù)沿線購物、休閑等生活出行的城市功能，慢行出行強度高，需要提供更多的慢行交通空間。

2.3 缺乏人性化設(shè)計

城市建設(shè)在逐年的發(fā)展中已經(jīng)取得了巨大的進(jìn)步，在建設(shè)過程中應(yīng)優(yōu)化設(shè)計形式，將以人為本的設(shè)計理念貫穿于整個規(guī)劃設(shè)計過程，將滿足居民的實際需求作為目標(biāo)，增強人性化設(shè)計力度。但目前在具體控制階段缺乏人性化設(shè)計理念和設(shè)計形式，導(dǎo)致主干道的規(guī)劃與建設(shè)容易出現(xiàn)或多或少的問題，例如城市道路建設(shè)中往往以車為主，忽略了對過街行人的全面考慮。同時，缺乏中央分隔帶的規(guī)劃與設(shè)計，致使行人在過街過程中往往需要穿越20m寬的機動車道，對行人來說極其不便。道路橫斷面規(guī)劃中缺乏人性化的設(shè)計還體現(xiàn)在將自行車與機動車放在同等地位，導(dǎo)致自行車出行存在安全威脅，而且飽受機動車尾氣污染的影響。同時，城市主干道缺乏中央隔離帶的設(shè)計，使夜間在內(nèi)側(cè)車道行駛的車主缺乏安全感，有的街道用護欄進(jìn)行隔離，容易產(chǎn)生對向眩光問題，給司機帶來安全隱患。

2.4 缺乏可持續(xù)發(fā)展方面的考慮

目前在道路橫斷面規(guī)劃過程中，缺乏長遠(yuǎn)目光，城市道路橫斷面的可持續(xù)發(fā)展能力不足，城市道路橫斷面的規(guī)劃大都局限于近期的城市運用，對于未來遠(yuǎn)期的使用缺少考慮。例如，投入資金有限，并且需要根據(jù)實際情況選擇不同形式的設(shè)計結(jié)構(gòu)，這樣一來就會增加慢車道向快車道過渡的難度，影響了道路工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。在綠化種植方面也缺乏可持續(xù)發(fā)展的考慮，栽種的植物大多為多年生喬木，一般被種于隔離帶，道路改建時極易被砍伐，既增加了道路建設(shè)的成本，又影響了生態(tài)環(huán)境。另外，設(shè)計功能單一也是缺乏可持續(xù)發(fā)展考慮的重要體現(xiàn)，設(shè)計工作人員應(yīng)在第一時間掌握橫斷面的控制形式，發(fā)揮現(xiàn)有功能體系的最大作用，挖掘其潛在功能。

2.5 相關(guān)設(shè)計規(guī)范滯后

目前道路橫斷面規(guī)劃中使用的是近20年前編撰的《城市道路設(shè)計規(guī)范》，隨著時間的推移與時代的發(fā)展，城市交通流構(gòu)成、道路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)、道路網(wǎng)等級結(jié)構(gòu)以及居民的出行方式都發(fā)生了翻天覆地的變化，目前使用的相關(guān)設(shè)計規(guī)范已經(jīng)無法滿足設(shè)計需求，會給城市新城區(qū)道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計帶來一定阻礙。例如，傳統(tǒng)的車道寬度標(biāo)準(zhǔn)無法更好地滿足時代發(fā)展需求，而且大部分城市道路行車速度會在一定程度上受控于路段單位進(jìn)出口及密集交叉路口的影響，原來的行車速度標(biāo)準(zhǔn)也已經(jīng)不適用了，而且如今城市道路中行駛的多為小車，若按照多輛大車并排行駛來確定車道寬度，勢必出現(xiàn)車道偏寬的問題。在城市道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)及時更新與完善相關(guān)規(guī)范，加快城市道路橫斷面的發(fā)展。

3 提高城市新城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計的對策

3.1 對道路橫斷面規(guī)劃給予全方位的考慮

在進(jìn)行城市新城區(qū)道路橫斷面規(guī)劃建設(shè)中，應(yīng)根據(jù)實際情況，不同設(shè)計階段往往需要選擇與之對應(yīng)的設(shè)計形式。在對其進(jìn)行規(guī)劃時，最好按照不同區(qū)段的實際情況來對其紅線寬度進(jìn)行設(shè)定，并考慮交叉擴寬渠道范圍，適當(dāng)?shù)財U大交叉紅線的面積。城市道路橫斷面規(guī)劃階段的橫斷面參數(shù)可以給出一個范圍，并按照要求預(yù)留出一定的空間，以確保后期橫斷面設(shè)計與建設(shè)有效進(jìn)行。在主干道橫斷面設(shè)計過程中，最好選擇相對應(yīng)的板塊設(shè)計形式，以保證機動車流量大、非機動車流量小的主干道的正常運行。

3.2 重視道路橫斷面交通空間設(shè)計

城市新城區(qū)道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計具有特殊性，在整個控制過程中必須結(jié)合交通功能和城市功能，通過分析交通方式結(jié)構(gòu)，了解空間資源的要求，才能達(dá)到理想的設(shè)計效果。在進(jìn)行橫斷面規(guī)劃設(shè)計時不能只滿足交通功能需求，還應(yīng)符合城市功能定位，通過優(yōu)化空間資源的配置，幫助出行者進(jìn)行路網(wǎng)上的轉(zhuǎn)移或者轉(zhuǎn)變交通方式。在橫斷面空間設(shè)計階段，各類交通方式一般要求按照道路功能與等級的差異進(jìn)行合理的先后考量，對于行人道路要給予優(yōu)先考慮。設(shè)計人員還應(yīng)根據(jù)機動車道路寬度的特殊性，對行車速度進(jìn)行控制，同時還應(yīng)要對均質(zhì)化設(shè)計規(guī)范要點給予明確的規(guī)定，以確保新區(qū)出行量滿足設(shè)計要求。

3.3 融入人性化設(shè)計理念

在進(jìn)行道路橫斷面的規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)融入人性化的設(shè)計理念。規(guī)劃設(shè)計過程中應(yīng)合理設(shè)置常規(guī)性景觀和綠化景觀，如垃圾箱、行人座椅、電話亭、避雨亭等，為行人提供娛樂休息的環(huán)境與基礎(chǔ)設(shè)施，既可以方便廣大民眾，又能夠提高城市景觀，體現(xiàn)人文關(guān)懷。對于非機動車道的設(shè)計應(yīng)避免與機動車道混淆，將其規(guī)劃為慢行交通。在橫斷面的規(guī)劃中還應(yīng)根據(jù)實際路況的要求重視盲道的布設(shè)形式。路燈的設(shè)計與布置應(yīng)充分考慮出行者與周圍人群的舒適度，合理規(guī)劃路燈間距與亮度。

3.4 加強道路綠化的合理設(shè)計

如今，在道路設(shè)計形式和道路綠化配置方面存在一系列的缺陷和不足，需要做好環(huán)境條件的控制與管理工作，加強藝術(shù)與科學(xué)的有效結(jié)合，合理地進(jìn)行道路綠化。在綠化設(shè)計過程中，必須充分考慮各項公共設(shè)施與植物景觀之間的聯(lián)系，對地下管線的鋪設(shè)深度與分布形式給予全方位的了解和掌握，避免綠化建設(shè)中破壞公共設(shè)施。道路綠化建設(shè)還應(yīng)考慮未來道路橫斷面的改建問題，避免出現(xiàn)多年生樹木被砍伐的問題。交通干道上的綠化植物應(yīng)控制高度與間距，方便于車輛尾氣的排放。

3.5 優(yōu)化道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計流程

對一個城市的發(fā)展而言，交通所起到的作用是不容忽視的，在城市總體規(guī)劃編制過程中，要做好綜合交通系統(tǒng)規(guī)劃工作，優(yōu)化城市交通布局、促進(jìn)城市更好地發(fā)展。在進(jìn)行城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中應(yīng)建立合理的規(guī)劃設(shè)計流程，從專業(yè)角度進(jìn)行分析研究。在確保城市交通發(fā)展的同時，還需要根據(jù)城市發(fā)展特點，對已有的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修訂與完善，使其更好地適應(yīng)未來交通發(fā)展需求。

4 結(jié)語

城市新城區(qū)道路橫斷面的建設(shè)在城市現(xiàn)代化建設(shè)中具有舉足輕重的作用，是建設(shè)高品質(zhì)城市空間環(huán)境、提供高水平道路交通服務(wù)的前提，對促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展具有重要作用。相關(guān)設(shè)計人員應(yīng)正視城市道路橫斷面規(guī)劃設(shè)計中存在的問題，從人性化、精細(xì)化的角度出發(fā)，建立合理的規(guī)劃設(shè)計流程，加強道路橫斷面規(guī)劃階段的考量，重視道路橫斷面交通空間設(shè)計，為城市新城區(qū)的發(fā)展奠定堅實基礎(chǔ)。

參考文獻(xiàn)

[1] 唐經(jīng)勇.城市新區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計中的問題與對策[J].城市道橋與防洪，2016，（12）.

作者簡介：周子益（1986-），男，深圳市城市交通規(guī)劃設(shè)計研究中心有限公司工程師，同濟大學(xué)道路與鐵道工程碩士，研究方向：城市交通規(guī)劃設(shè)計、交通模型與信息化。

（責(zé)任編輯：黃銀芳）