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無人機行業(yè)正處于動蕩時期。

無人機即空中機器人，其能夠替代人類完成空中作業(yè)，同時與成像設備等部件結合能夠擴展應用場景，實現(xiàn)“無人機+”。目前，消費級無人機在個人航拍、娛樂等領域有較多應用；工業(yè)無人機在農(nóng)業(yè)、林業(yè)、物流、氣象等領域有眾多應用，并且成像設備的結合拓寬了無人機的應用場景。

按照目前的發(fā)展趨勢，越來越多的網(wǎng)絡科技巨頭和工業(yè)巨擘開始意識到無人機將是未來商場上一片新的戰(zhàn)場。芯片企業(yè)巨頭高通的Snapdragon Flight，通過技術高度從上游向下游輸出，直接打入無人機市場；Amazon、順豐等快遞物流方面的巨頭也紛紛布局無人機貨物配送；華為、三星近期發(fā)布了類似產(chǎn)品線，希望從無人機硬件平臺分一杯羹。

艾瑞咨詢預計，到2025年，國內(nèi)無人機航拍市場規(guī)模約為300億元，農(nóng)林植保為200億元，安防市場約為150億元，電力巡檢約為50億元，總規(guī)模將達750億元。

但與此相對的是，美國最大的無人機公司3DRobotics在成功燒掉了1億美元之后，裁員150余人，退出消費級無人機市場；消費級無人機Zano生產(chǎn)商Torquing宣布倒閉；運動相機老品牌“Gopro”旗下Karma無人機上市僅16天，就宣布因質(zhì)量問題，產(chǎn)品全部召回。

畢馬威和CB Insights共同發(fā)布的關于風投趨勢的全球季度性報告數(shù)據(jù)顯示，2016年第三季度，無人機行業(yè)與2015年同期相比，融資金額下降39%，企業(yè)數(shù)量減少了14%。

風險面前，這750億元的無人機市場何時才能迎來行業(yè)的爆發(fā)期？

市場潛力巨大

我國無人機市場大致經(jīng)歷了三個階段：第一階段在上世紀80年代初，早期市場需求由軍用壟斷，例如西北工業(yè)大學為地圖測繪和地質(zhì)勘探打造的D-4固定翼無人機。但特點是慣性組建、控制系統(tǒng)技術不成熟，成本高；第二階段是上世紀90年代至本世紀初，部分企業(yè)對無人機進行探索，市場開始向民用“滲透”，出現(xiàn)了低端民用小型無人機。例如1998年，南航在珠海航展中展出的“翔鳥”無人直升機，其用途就包含森林火警探測和漁場巡邏；而第三階段是在2010年，大疆創(chuàng)新無人機被市場所熟知之后。

“大疆創(chuàng)新最早以商用飛行控制系統(tǒng)起步，逐步研發(fā)推出了ACE系列直升機飛控系統(tǒng)、多旋翼飛控系統(tǒng)、筋斗云系列專業(yè)級飛行平臺S1000、S900、多旋翼一體機Phantom、Ronin三軸手持云臺系統(tǒng)等產(chǎn)品，填補了國內(nèi)的多項技術空白?！?/p>

博雅工道機器人科技有限公司CEO熊明磊說，“這些技術可以實現(xiàn)在婚禮、旅游景區(qū)等各類場景的低空航拍和完成一些新穎的表演形式?！?/p>

娛樂功能和航拍功能得以實現(xiàn)，一時間促使大疆創(chuàng)新在2010年的銷售量為300萬元，2013年增長到8億元，2015年直逼100億元，成為了一只超級獨角獸。此時的資本市場才發(fā)現(xiàn)，原來無人機市場發(fā)展?jié)摿θ绱她嫶?，?chuàng)業(yè)者和投資人開始紛紛入局。

中國航空綜合技術研究所無人機工程技術中心主任何志凱在接受《經(jīng)濟》記者采訪時說：“如今，中國的無人機市場已處于國際前列，在市場份額、研發(fā)制造能力、應用廣度深度方面均具有一定優(yōu)勢。其中最直接的數(shù)據(jù)是，美國有超過50家大學、公司和政府機構正在開發(fā)150余種不同類型的無人機。而在中國大陸，已超過600家單位在生產(chǎn)無人機。”

同時，據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院調(diào)查，國內(nèi)無人機未來的發(fā)展隨著技術的不斷成熟與進步，機體制造的成本費用將不斷降低，售價也將更加親民。同時無人機自主性能不斷提高，用戶學習成本下降，操作也將變得更加簡單易用。

工業(yè)級無人機是未來增長點

“無人機市場前景很廣闊，但目前并不好打拼。”何志凱強調(diào)。

美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）數(shù)據(jù)顯示，中國99%的消費級無人機都在深圳出口。“這其中很大原因是由于小型無人機涉及的內(nèi)存芯片、電池、電機、鏡頭模塊、GPS模組等多個零部件在智能手機中都普及運用，而深圳的手機供應鏈非常完善，所以在深圳建立一家無人機企業(yè)直接能獲得完善的供應鏈?！焙沃緞P說，“但這也說明，任何人只要稍懂點技術，都能成立一家小型無人機公司，那么這個行業(yè)門檻準入極低。而極低的準入門檻勢必造成市場競爭力越來越大，產(chǎn)品也魚龍混雜。”

同時，“行業(yè)競爭力大，且空中資源有限、空域并沒有完全放開使得消費級市場已遇天花板?！焙沃緞P說，就如大疆創(chuàng)新在2010-2015年之間，其銷售量增長近100倍，但2016年第三季度卻出現(xiàn)利潤首次下滑。而與之分占市場份額的零度智控，最近也在大幅裁員。

何志凱表示，雖然消費級航拍的市場已經(jīng)趨于飽和，但工業(yè)級的無人機具備制定細分行業(yè)的可解決方案和獲取數(shù)據(jù)來源的特點，廣泛應用于國家生態(tài)環(huán)境保護、航空攝影、測繪、災情監(jiān)視、交通巡邏、電力巡線、國土資源勘探、采景后的城鎮(zhèn)規(guī)劃、農(nóng)作物長勢監(jiān)測與估產(chǎn)、數(shù)字城市等各類細分領域?！凹僭O中國20%的耕地面積使用無人機服務，需求量就會超過20萬架無人機，機身銷售加上服務市場規(guī)模將在百億美元以上?！焙沃緞P說，“據(jù)我們估計，到2020年僅農(nóng)業(yè)植保、電力巡檢、油氣管道巡檢、國土測繪和警用5項上，其潛在需求就達500億元左右。所以工業(yè)級無人機是行業(yè)下一個新的增長點?！?/p>

從國內(nèi)看，近兩年大疆也發(fā)現(xiàn)市場的變化，開始逐步轉(zhuǎn)移戰(zhàn)場與極飛科技搶奪農(nóng)用植保行業(yè)地盤；易瓦特、科比特等在電力巡檢、安防方面繼續(xù)深耕。另外，在檢測、測繪等領域，許多公司也逐漸開始進入工業(yè)級無人機領域。

值得注意的是，“我們與美國頂級工業(yè)級無人機制造商相比仍有差距?！焙骄皠?chuàng)新科技有限公司副總經(jīng)理邱少磊說，“我們國內(nèi)的產(chǎn)品仍處于機器性能改造上。而例如美國Precision Hawk（利用無人機提供空中路徑計算及數(shù)據(jù)評估解決方案的企業(yè)）的農(nóng)業(yè)無人機大數(shù)據(jù)公司已經(jīng)逐漸在產(chǎn)品策略上更加注重無人機數(shù)據(jù)地圖測繪、數(shù)據(jù)采集、云端服務的上層應用技術。”

“實際在工業(yè)級專用無人機硬件平臺的設計制造上，具有核心技術的上層應用企業(yè)顯然更容易在市場上掌握話語權，所以我國工業(yè)級無人機未來的發(fā)展方向會同Precision Hawk一樣，在各類領域與相應研究機構合作為客戶提供更上層的內(nèi)容服務。比如植保類工業(yè)無人機企業(yè)與植保研究部門共同探討無人機撒藥的科學方法等。”邱少磊表示。

投資人唱衰

根據(jù)CB Insights數(shù)據(jù)，2015年全球無人機創(chuàng)投領域共計產(chǎn)生了74筆投融資行為，是2014年的1.11倍；創(chuàng)業(yè)公司共計獲得了4.5億美元融資，是2014年的3倍。其中，2015年第三季度融資規(guī)模為1.4億美元，達到歷史新高。但好景不長，在2016年下半年，全球無人機資本市場卻進入調(diào)整期，尤其是創(chuàng)企風投遇冷。其數(shù)據(jù)上述已經(jīng)提到，并且還出現(xiàn)了多起投資人“跳票”事件。

源美資本合伙人王銅認為，無人機的創(chuàng)業(yè)時期已結束。整個行業(yè)的資金門檻、市場需求、競爭情況都發(fā)生了變化?！澳壳拔覀兺顿Y的邏輯是往產(chǎn)業(yè)上游走，未來資本不會再去關注無人機初創(chuàng)公司?！?/p>

王銅判斷，無人機所需的啟動資金過大，至少上億元才能供應起整個生產(chǎn)銷售，所以這就不是天使投資能做的事了。并且行業(yè)內(nèi)未形成標準，未來何種產(chǎn)品受市場歡迎，監(jiān)管機制出臺后，產(chǎn)品是否合規(guī)，都是未知數(shù)。現(xiàn)在冒進去投資，很有可能造成“肉包子打狗，有去無回”的后果。

邱少磊也說，前期無人機市場被廣泛看好，資本市場更是掀起了一陣熱潮，但大家進入這道門以后才發(fā)現(xiàn)，其涉及的控制技術、數(shù)據(jù)處理、外觀結構、市場推廣能力等痛點，并非是一家企業(yè)，甚至行業(yè)能在短期內(nèi)解決的問題。那么隨著許多無人機公司出現(xiàn)產(chǎn)品研制停緩、發(fā)貨困難甚至出現(xiàn)了投資人的跳票、破產(chǎn)倒閉后，資本市場也逐漸變得謹慎。

除此之外，無法滿足客戶更高需求和完善場景應用更是目前無人機行業(yè)的窘境。

邱少磊認為，國內(nèi)無人機產(chǎn)品目前還沒有得到很好的培育和挖掘?！袄缭谵r(nóng)林植保、電力巡線等方面，無人機才剛剛介入使用，那么在使用中會出現(xiàn)什么具體問題和機器使用壽命的年限還需要幾年的時間去發(fā)現(xiàn)、去解決。所以目前對于實際應用場景的技術還未完全開發(fā)釋放，基本上都處在起步階段，行業(yè)應用的專業(yè)性和完善程度亟待發(fā)力?！?/p>

在場景應用上，需待解決的問題更多。比如在農(nóng)業(yè)植保上，對無人機的地勢起伏作業(yè)能力有要求，同時對定位精度的要求更高；電力巡檢，則要求自動避開交叉的線或塔；物流方面，還要應對復雜的城市環(huán)境。而解決復雜環(huán)境的感知、控制、適應和安全起降問題也是目前國內(nèi)無人機產(chǎn)品必須邁過去的坎。

監(jiān)管體系促發(fā)展

邱少磊表示，無人機產(chǎn)業(yè)首先要解決技術弊端，而后待監(jiān)管政策出臺、市場形成公開競爭時，才會迎來行業(yè)真正爆發(fā)期。

的確，監(jiān)管體系未明確，也導致整個行業(yè)焦慮不安。

“但監(jiān)管體系遲遲未明確的原因是，從無人機的研制生產(chǎn)到使用銷售，涉及國家空管委、工信部、國家標準化管理委員會、海關總署、科技部、商務部、公安部、環(huán)保部、民航局、農(nóng)業(yè)部、體育總局等多個部委。那么誰來管、怎么管至今尚不明確?！焙沃緞P表示。

而眼下，無人機廠商也只能隨自己的意愿去研發(fā)產(chǎn)品。但令邱少磊憂愁的是，誰也不知道自家的產(chǎn)品是否碰觸到了政策紅線，監(jiān)管政策出臺時，大家也都怕自己的產(chǎn)品在紅線內(nèi)而出局。

“但無人機畢竟不是紙飛機，它有實實在在的安全風險。比如近期無人機頻繁闖入各地機場凈空保護區(qū)造成的航班延誤；有人把無人機當成了玩具，有事沒事在公眾頭頂上盤旋，讓人避之唯恐不及；有人把無人機變成了偷拍的手段，突然在別人家的窗戶邊出現(xiàn)，侵犯了別人的隱私權；有人專造無人機仿制品掛在淘寶上賣，但這些改裝后的產(chǎn)品可能存在巨大的安全隱患?！焙沃緞P如是說?！斑@種亂象自然是不可持續(xù)的，進行規(guī)范是必然的。”

那么無人機在未來會如何進行有規(guī)范的監(jiān)管？

何志凱認為，首先要建立一機一碼制?！霸谖覈?，每一輛機動車都擁有唯一的號牌，發(fā)生交通事故后，可追溯到涉事車輛及車主。那么同樣，未來每一臺無人機也都該擁有唯一且不可篡改的SN標識碼，每個部件也均有唯一的標識碼與無人機的SN碼相對應。換句話說，只要找到無人機產(chǎn)品的一個零部件，就可追溯到機主是誰?！?/p>

其次，要劃定無人機飛行禁飛區(qū)域。“民用無人機應該被要求集成實時的飛行軌跡上傳功能，隨時向監(jiān)管部門報告自己的飛行位置和狀態(tài)。只要無人機介入電子圍欄明確禁飛區(qū)，就應有手段攔截用戶控制信號，一旦出現(xiàn)突發(fā)事件也可以快速反應?！焙沃緞P說。

再次，劃定無人機準入門檻?！靶袠I(yè)準入門檻的提高無疑是優(yōu)勝劣汰最直接的方式，行業(yè)競爭格局將會得到重新塑造。這樣一來，技術領先、優(yōu)勢突出的大型龍頭企業(yè)將會得到更多扶持，而只是停留在初級水平的企業(yè)或許會被淘汰或吞并。因此企業(yè)欲在行業(yè)站穩(wěn)腳跟，都要尋找突破口乘勢而上，這樣產(chǎn)業(yè)才會得到進一步升級?！?/p>

記者獲悉，目前由空中管理委員會牽頭，工信部、民航局、公安部等部委聯(lián)合參與無人機部級聯(lián)席會議討論的《無人機系統(tǒng)飛行管理規(guī)定》即將出臺。出臺后，未來各部門制定的無人機制度都會在其管理規(guī)定下展開工作。

“無人機是一種新興事物，在發(fā)展期必然會面臨一些新的問題。但不可否認的是，無人機市場布局才剛剛開始，價格不是優(yōu)勢、規(guī)模也不是核心競爭力，而內(nèi)容服務才是行業(yè)未來的拐點。”何志凱最后表示，“所以企業(yè)不要被動等著行業(yè)的洗牌。”