徐敏

為什么ofo叫ofo呢？很多人猜測它是不是跟O2O有關(guān)。答案其實(shí)很簡單，你看它長得多像一輛自行車！

2014年春節(jié)，ofo創(chuàng)始人戴威在青海支教期間，在net.cn上注冊了這個(gè)域名。“我希望全世界任何人在任何角落，當(dāng)我告訴他ofo像一輛自行車時(shí)，他永遠(yuǎn)不會忘記ofo是一個(gè)跟自行車有關(guān)的、跟低碳、環(huán)保、健康出行方式有關(guān)的一家公司?！?/p>

事實(shí)上，那時(shí)候的戴威還完全不知道自己究竟要做一個(gè)什么樣的公司。

2016年11月4日，互聯(lián)網(wǎng)科技圈年度盛事——Ping West品玩年度數(shù)字嘉年華HAY！16（HAY是一種“時(shí)代精神”的縮寫）在北京中關(guān)村舉行，ofo共享單車創(chuàng)始人兼CEO戴威在會上發(fā)表的演講，引發(fā)圈內(nèi)人士普遍關(guān)注。

在題為《共享經(jīng)濟(jì)的新戰(zhàn)場》的主題演講中，戴威分享了開創(chuàng)共享單車行業(yè)、創(chuàng)立ofo并逐漸成為風(fēng)口企業(yè)的一些故事。而對于自行車起源發(fā)展和共享經(jīng)濟(jì)這一新興行業(yè)，他也說出了自己的思考。

ofo的勢頭

短短一年，ofo共享單車的勢頭越來越猛了，成為投資者追捧的炙手可熱的項(xiàng)目。和兩年前的滴滴出行之于程維一樣，戴威拿著的也是一手好牌。

和其他品牌不同的是，ofo主要服務(wù)大學(xué)生出行。大學(xué)生可拿自己單車與ofo簽共享合約，ofo對這些自有單車進(jìn)行統(tǒng)一改造，并添加相應(yīng)的視覺標(biāo)識，再公開投放使用。共享自有單車的同學(xué)獲得終身免費(fèi)使用ofo單車的福利，有時(shí)還能得到100元的補(bǔ)助。

目前ofo甚至拓展到了校園里的電動車領(lǐng)域。在ofo的單車?yán)?，共享單車和ofo自主投放單車的比例是1∶3。

ofo共享單車于2015年上線，是國內(nèi)首家以平臺共享方式運(yùn)營校園自行車業(yè)務(wù)的新型互聯(lián)網(wǎng)科技公司。ofo創(chuàng)造性地提出了“以共享經(jīng)濟(jì)+智能硬件，解決最后一公里出行問題”的理念，目前已覆蓋北京、上海、武漢、西安等地的高校。

創(chuàng)業(yè)一周年，ofo已經(jīng)擁有數(shù)十萬的師生注冊用戶。

之所以選擇自己最熟悉的市場，從高校點(diǎn)燃這把火，也許并不是刻意為之。ofo團(tuán)隊(duì)費(fèi)了洪荒之力，才拿下第一個(gè)學(xué)校，以致于它的創(chuàng)始人戴威感嘆道：“第一個(gè)分享共享單車的人是偉大的?！彼髞碇溃@和共享用戶的心理有關(guān)。

2016年10月，繼滴滴出行成為ofo戰(zhàn)略投資者之后，ofo又獲得1.3億美元新一輪融資，小米、中信產(chǎn)業(yè)基金以及投資過Facebook的尤里·米爾納都赫然在列。

2015年9月7日，ofo在北大上線，掀起第一場黃色風(fēng)暴，10月底走出北大，進(jìn)入其他校園，開始在北京和上海等幾個(gè)地方的城市區(qū)域投放。

ofo針對學(xué)生，收費(fèi)是一小時(shí)五毛錢，非學(xué)生則是一小時(shí)一塊錢。當(dāng)時(shí)戴威到處融不到錢，只好從自己的天使股東那邊借了500萬元，開始在高校市場攻城略地。

直到2016年年初金沙江創(chuàng)投入股ofo，才徹底改變了ofo戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的局面。拍板的投資人就是投資了滴滴打車、餓了么等明星項(xiàng)目的金沙江創(chuàng)投合伙人朱嘯虎。

ofo團(tuán)隊(duì)原計(jì)劃2016年3月進(jìn)行融資，沒想到年前就簽署了協(xié)議。那個(gè)時(shí)候，ofo共享單車一天已經(jīng)有一萬多單，覆蓋了五所學(xué)校，也已到了融資的時(shí)候。但一切還是來得比預(yù)想的要快。

此后，ofo共享單車邁進(jìn)發(fā)展快車道，緊接著獲得真格基金、天使投資人王剛等A輪及A+輪共計(jì)融資2500萬元人民幣，然后又獲經(jīng)緯中國領(lǐng)投、金沙江、唯獵資本跟投數(shù)千萬美元B輪融資。2016年下半年，ofo再次獲得滴滴、小米、順為等資本的進(jìn)一步投資。

如今，戴威的團(tuán)隊(duì)已發(fā)展到300人，總部位于中關(guān)村一個(gè)商住兩用寫字樓內(nèi)。由于快速擴(kuò)張，辦公環(huán)境顯得有些擁擠，和滴滴出行早期的態(tài)勢頗為相像。

此前滴滴出行一直在思考“最后三公里”的交通解決方案，因?yàn)閷＼嚭统鲎廛噷?shí)際上解決的是三公里以外的出行方案。滴滴出行CEO程維和總裁柳青在與戴威深度交流之后，很快就敲定了投資。滴滴認(rèn)可ofo不單單是因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目，而是這個(gè)團(tuán)隊(duì)在充分思考如何更好為客戶服務(wù)。

很多人擔(dān)憂未來會怎么變。亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯的一句話讓戴威頗為認(rèn)同：“我們更需要看到的是未來什么不會變?！痹谫Y本推動下一路狂奔的戴威并不懼怕未來，他想守住創(chuàng)業(yè)的初心?！拔磥碜钆路傅腻e(cuò)是在人的層面，團(tuán)隊(duì)驕傲，不為用戶考慮，失去了為用戶提供服務(wù)的初心。”

共享經(jīng)濟(jì)注定是個(gè)價(jià)廉、走大眾路線的東西。戴威坦率地說：ofo的目標(biāo)不是做自行車的生產(chǎn)者，而是做自行車的搬運(yùn)工，他希望大家都把自己的自行車拿出來共享使用。

作為2016年7月剛從北京大學(xué)光華管理學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)碩士畢業(yè)、年僅25歲的ofo創(chuàng)始人兼CEO，戴威毫不謙虛地誓言：“終有一天，ofo會和Google一樣，影響世界。”

ofo的由來

戴威做ofo共享單車的出發(fā)點(diǎn)非常簡單。

大學(xué)四年，他一共丟了五輛自行車。每次丟車，都讓人惱火，非常不方便。所以，他就拉著小伙伴們琢磨解決方案：怎么解決老丟自行車的問題？

一開始，他們想到的解決方案非常傳統(tǒng)，就是每天晚上輪流在校園里巡邏，希望能抓到偷車賊。后來發(fā)現(xiàn)這個(gè)做法并不靠譜：“我們不可能靠這種方式把車找回來?！焙髞硭麄兙拖耄懿荒軗Q個(gè)角度？從自行車本身去考慮解決方案，如何有車騎？如何解決騎車難……對這些問題的思考，把他們引向了一個(gè)前所未有的領(lǐng)域——共享單車。

為什么ofo叫ofo呢？很多人猜測是不是跟O2O有關(guān)。戴威解釋道，這個(gè)名字是2014年正月十五定的，當(dāng)時(shí)他還在青海支教，在net.cn上注冊了域名，這三個(gè)字母組合起來就像一輛自行車?！拔蚁Ｍ澜缛魏稳嗽谌魏谓锹?，當(dāng)我告訴他ofo像一輛自行車時(shí)，他就永遠(yuǎn)不會忘記ofo是一個(gè)跟自行車有關(guān)的、跟低碳、環(huán)保、健康出行方式有關(guān)的一家公司。”

盡管如此，他們還是走了不少彎路。一開始，ofo做的是跟騎行旅游有關(guān)的一個(gè)項(xiàng)目，因?yàn)閳F(tuán)隊(duì)成員都是無比熱愛騎行的年輕人，戴威自己也騎過很多長途線路，有的成員騎過川藏線，從成都騎到拉薩2400公里，騎了三十天。

但是，他們后來發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)比較小眾的非剛需市場，于是又嘗試自行車分期租賃等等多個(gè)方向。最終，戴威覺得還是應(yīng)該從更大眾的角度來切入，那就是共享出行。

戴威是從一個(gè)自行車用戶的切身體會，以及自己對自行車的愛與痛中找到了這個(gè)潛在的市場：

“一輛車只能服務(wù)一個(gè)人。從小到大，我們或多或少都買過一輛或者不止一輛自行車，這輛車只能我們自己騎，這就導(dǎo)致了一個(gè)問題，我們必須做往返運(yùn)動，騎出去還得騎回來，如果不騎回來就用不了這輛車，這樣就限制了出行自由。而且如果朋友想借這輛車，你把鑰匙交給他，他還得下去找半天，有很多麻煩?！?/p>

“另外一個(gè)痛點(diǎn)就是：丟了車也不敢買。有時(shí)候騎到地鐵站，怕回來后車丟了。我上大學(xué)丟了5輛自行車，在同學(xué)中屬于中位數(shù)，隔壁寢室一位同學(xué)四年丟了13輛。有的是放一個(gè)暑假回來，找不見自己的車了。有的是放在某個(gè)地鐵站，自己也忘記了。”

這些痛點(diǎn)激發(fā)了戴威的思考，最終，他找到了自己想做的事情——ofo共享單車。

“雖然自行車有很多很酷的騎行，包括環(huán)法、川藏線，但它的基本屬性是什么呢？其實(shí)是出行，幫助用戶便捷完成從A點(diǎn)到B點(diǎn)的位移，這是自行車作為交通工具的本質(zhì)，也是出行的本質(zhì)?！?/p>

一個(gè)共享單車的思路就這樣蹦到他們眼前。

幾乎每個(gè)投資者都會問戴威一個(gè)問題：共享單車的市場究竟有多大？戴威通常會酷酷地甩過去一個(gè)數(shù)字：中國有潛在3億次短途出行的需求。

市場很大，蛋糕也很誘人，但并不好啃。

2015年9月7日，ofo在北大上線，最開始1000輛車全都是由用戶共享。這些車后來被稱作“存量車”，用以和ofo自己投放的車區(qū)別。當(dāng)時(shí)他們寫了一篇文章《這2000個(gè)北大人要做一票大的》，在微信平臺上推廣，反響熱烈。戴威號召2000個(gè)北大同學(xué)把自己的自行車拿出來共享給ofo。

“當(dāng)時(shí)我們覺得2000人，每人騎自己的一輛車那就是2000輛車，但如果大家都共享出來，每人就可以騎2000輛車，在任何角落我只要發(fā)現(xiàn)車就使用它，到目的地停在那兒就不用管了，特別方便，2000輛就算丟五六輛，也不影響大家的使用。”

ofo共享單車在北大上線后一炮打響，第一天200單，第二天500單……很快北大的訂單就漲到了4000單。是不是只有在北大才可以運(yùn)行這個(gè)模式呢？戴威很快開始朝其他高校擴(kuò)張，進(jìn)入人大、北航等五個(gè)學(xué)校。在一所新的學(xué)校再次啟動這個(gè)項(xiàng)目時(shí)，戴威發(fā)現(xiàn)，如果每個(gè)學(xué)校、每個(gè)城市都需要“從零到一”走一遍這個(gè)過程，那是非常困難的。

“第一個(gè)共享用戶是一個(gè)非常偉大的人，因?yàn)樗炎约旱能嚹贸鰜斫o所有人用；第二個(gè)人稍微好一點(diǎn)，因?yàn)橐呀?jīng)有一輛車了，再拿一輛車大家一起用，但也是非常難的。”所以從第二個(gè)學(xué)校開始，戴威在每所學(xué)校先投入一批小黃車，大概300輛，他想告訴用戶：“我雖然不擁有一輛車，但使用一輛車有多么方便。”

“第一個(gè)共享用戶他可以拿自己的一輛車換得301輛車的使用，我們覺得他的共享意愿應(yīng)該會更大一些，所以我們開始了小黃車的嘗試，效果非常好，不斷有同學(xué)加入我們，更多同學(xué)來使用車?！?/p>

所以ofo給自己的定義是“科學(xué)的增量+存量的盤活”。

“中國整個(gè)城市自行車的保有量應(yīng)該是在4億輛，算上電動車可能超過6億輛，存量非常大。如果我們合理投放……比如50萬輛甚至500萬輛，也只占到存量的1%。其實(shí)增量達(dá)不到那么大，卻很可能造成社會的困擾和問題。但是如果我們能通過1%的杠桿撬動了盡可能多的社會存量，這才是未來的方向和趨勢?！贝魍J(rèn)為，“一切的產(chǎn)品、技術(shù)、運(yùn)營都將回歸為用戶提供好的出行服務(wù)?！?/p>

“自行車能夠帶來便捷的出行，500米到3公里，或者到5公里這個(gè)距離，自行車是最好的交通工具。雖然我們用的是最普通的自行車，但還是希望幫助用戶最便捷地找到車，包括我們的運(yùn)營、包括我們的技術(shù)，都是在解決這個(gè)問題?！?/p>

ofo的戴威

2013年，戴威曾在西部一個(gè)閉塞的小鎮(zhèn)上支教一年。這段生活對他影響很大，其中之一就是讓他更加熱愛自行車?！拔覀儺?dāng)時(shí)認(rèn)為自行車是最偉大的交通工具，它可以讓我們通過自己的努力達(dá)到最遠(yuǎn)的距離?！贝魍f。

2012年9月，戴威在讀大四，并且已經(jīng)被保研。他沒有和父母商量，便決定去青海支教一年，回來再繼續(xù)自己的研究生學(xué)業(yè)。他到了青海大通回族土族自治縣的一個(gè)鎮(zhèn)上，當(dāng)了一年中學(xué)老師。

這一年過得非常艱苦。大通縣偏僻又寒冷，冬天最低溫度零下25度，沒有暖氣，一天伙食費(fèi)只有3塊錢，幾乎每天的食物只有一樣：土豆蘸鹽巴。

為了改善伙食，他和幾個(gè)支教老師買了自行車，每到周末就騎車進(jìn)城“找肉吃”。他們從鎮(zhèn)上騎一個(gè)多小時(shí)到縣城，然后再騎兩個(gè)多小時(shí)才能到西寧。到了西寧，就去找肯德基。有一次他一個(gè)人吃了150塊錢的肯德基，因?yàn)椤梆I慘了”。

2014年11月，回到大學(xué)之后的戴威發(fā)現(xiàn)，學(xué)校的創(chuàng)業(yè)浪潮起來了。他有點(diǎn)心動，恰巧一個(gè)同學(xué)在一位90級北大師兄的天使基金里實(shí)習(xí)，一次吃飯時(shí)，他跟戴威說，這個(gè)師兄的基金剛募資到1.5億美元，想找一些年輕人項(xiàng)目投資。

當(dāng)時(shí)戴威正想把青海騎行的經(jīng)歷做成一個(gè)旅游產(chǎn)品，組織年輕人騎自行車去青海、臺灣等地。于是他就去見了這位師兄投資人。

第一次見面，戴威聊的是自己支教的那些事兒，也不知怎么就打動了這位師兄，他當(dāng)即決定投100萬元。戴威當(dāng)時(shí)有點(diǎn)詫異：我還沒介紹自己的項(xiàng)目呢！回來討論時(shí)大家還說：這個(gè)人不會是個(gè)騙子吧。后來，他多次去找這位師兄討論自己的創(chuàng)業(yè)想法，每次都被他犀利的問題問得很難受。問題一個(gè)個(gè)迎刃而解，他也拿到自己的第一桶天使基金，開始o(jì)fo的創(chuàng)業(yè)之旅。

但是這個(gè)騎車旅游項(xiàng)目做起來比想象中艱難多了。到2015年4月底，他們總共做了四五個(gè)旅行團(tuán)，幾條線路，賬上只剩下400多塊錢。戴威開始睡不著覺。他跑遍了市面上能找得到的幾十家基金，希望能拿到投資，但沒有人看好這個(gè)項(xiàng)目。那是資本市場正火熱的時(shí)候，錢非常多，但就是沒有人投他們。

100萬元就這么燒光了，戴威既內(nèi)疚又不甘心。反思自己失敗的原因，他發(fā)現(xiàn)：這個(gè)項(xiàng)目太理想化了，完全是自己預(yù)設(shè)的一個(gè)想法。當(dāng)時(shí)他看到孫陶然寫的《創(chuàng)業(yè)的36條軍規(guī)》，印象頗深。孫陶然說，創(chuàng)業(yè)一定要解決真需求，不要做偽需求。怎么區(qū)分真需求偽需求？用中文不太好區(qū)分，但用英文就很清晰：偽需求叫want，真需求叫need。want的東西，用戶不一定會掏錢，need的東西，用戶一定愿意掏錢。

“所以need的東西，才是我們應(yīng)該切入的事情?！?/p>

人們need什么呢，自行車出行就是其中之一啊。2015年5月，戴威決定朝自行車共享這個(gè)方向上試一試。他硬著頭皮又去找那位投資人師兄，佯裝底氣十足地對師兄說，“我們找到了新方向，現(xiàn)在自籌了100萬資金，但還缺100萬，你能不能再借我100萬？”師兄考慮了片刻，告訴他：“雖然我不太看好你這個(gè)自行車共享，但經(jīng)歷了失敗，你們的團(tuán)隊(duì)也有了成長，我給你錢，估值再給你漲一倍?！?/p>

戴威自己當(dāng)然沒有籌到100萬元，他用這100萬元資金啟動了ofo共享單車項(xiàng)目。如果沒有這個(gè)100萬元，也就沒有后來風(fēng)靡高校的“ofo小黃車”了。

到2015年10月底，ofo在北大一天的訂單已經(jīng)達(dá)到3000單了。戴威覺得這次需求是抓對了，于是有了復(fù)制擴(kuò)張的想法，但心里還是很忐忑，害怕重蹈覆轍。他又一次冒險(xiǎn)去找那位師兄天使投資人，故技重施，說自己籌到250萬元了，能不能再借250萬元？

沒想到，這次師兄覺得這事兒有點(diǎn)靠譜了，給其估了值，痛痛快快借給他們250萬元。和上次不同的是，這次戴威的確自籌了250萬元。ofo拿著這500萬元，開始了從一個(gè)學(xué)校到另一個(gè)學(xué)校的復(fù)制和擴(kuò)張。

改變命運(yùn)的時(shí)刻是2016年的1月30日，一個(gè)普普通通的日子。ofo客服接到一個(gè)電話，說是某某基金想投資ofo。她把對方電話記下來，寫到一個(gè)小紙條上交給戴威。戴威當(dāng)時(shí)并不知道對方是誰。到了晚上，他禮節(jié)性地回復(fù)：“感謝關(guān)注，有時(shí)間我去給您匯報(bào)。”

當(dāng)時(shí)春節(jié)臨近，大家都準(zhǔn)備放假回家了，戴威心想，不可能有投資人還在上班談項(xiàng)目。沒想到不到一分鐘，對方就秒回了短信：“明早十點(diǎn)，國貿(mào)三期56層見?！边@個(gè)投資人就是后來投資ofo的金沙江。

第二天，戴威在國貿(mào)第一次見到了金沙江創(chuàng)投的朱嘯虎。見面時(shí)，戴威甚至不知對方何許人，只是感覺他說話速度非?？?，問題非常犀利，差點(diǎn)把他問蒙了。“當(dāng)時(shí)他們給了我們一個(gè)term，要投1000萬元，可是給的估值和我們預(yù)期的有一定差距，于是我就和合伙人在國貿(mào)地下商場討論這個(gè)事兒，并且百度這個(gè)朱嘯虎到底是誰，一百度才知道原來他竟然投了陌陌和滴滴，這么厲害！上去就簽字了?！?/p>

這的確是ofo發(fā)展中最重要的節(jié)點(diǎn)。拿到金沙江的錢后，ofo真正意義上的擴(kuò)張就開始了，此前的債務(wù)壓力也通過債轉(zhuǎn)股全部抵消了。此外，金沙江的進(jìn)入還給ofo帶來許多意想不到的資源。

2016年5月，一家比較有名的基金找到戴威，他們給ofo很高的估值，并且催著他簽字。戴威第一次遇到這種情況：“被投資人逼著簽字。”那幾天，他又失眠了。

他最終放棄了這家機(jī)構(gòu)，和經(jīng)緯創(chuàng)投簽訂了投資協(xié)議?！拔覀冏詈蠓艞壛烁叩墓乐担x擇了經(jīng)緯。因?yàn)槲矣X得金沙江可以幫我們從一些成功者的視角看問題，而投資過‘快的的經(jīng)緯可以從另外一個(gè)角度給我們啟示。”

上線一周年的時(shí)候，ofo在全國發(fā)起了“5·27”校園騎行活動。作為一位重度騎行愛好者，戴威希望通過這個(gè)校園騎行活動，讓更多大學(xué)生愛上共享單車代步的自行車?！坝胦fo提供的單車上課、運(yùn)動、約會，所有的ofo車輛都是全體師生共享的，如果每所大學(xué)都能培養(yǎng)起這種生活方式，不僅環(huán)保、便捷，也是一件挺美好的事情。”戴威說。

ofo的優(yōu)勢

共享單車突然就火了起來。短短一年多，有六七家企業(yè)殺進(jìn)共享單車領(lǐng)域，可謂競爭激烈。據(jù)Fellow data的數(shù)據(jù)，截至2016年10月，ofo單車市場投放量為7萬輛，摩拜單車為2萬輛，優(yōu)拜單車達(dá)8萬輛。

對于ofo來說，也許競爭并非壞事。和ofo同屬于“無樁派”的摩拜單車從2015年6月開始先后申請了27件發(fā)明，實(shí)用新型和外觀設(shè)計(jì)專利，新型無鏈?zhǔn)絺鲃友b置，一掃即開的智能鎖和實(shí)時(shí)定位防盜系統(tǒng)，都透露出濃濃的科技味道。在這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭中，ofo也必須不斷提升和創(chuàng)新。ofo最新發(fā)布的升級版ofo3.0也使用了實(shí)心胎、三角型把立、可調(diào)節(jié)座椅、前后雙抱剎系統(tǒng)等，在安全性、耐用性、功能性、設(shè)計(jì)感上全面提升。

目前，ofo的自行車覆蓋了200個(gè)學(xué)校，在20多個(gè)城市有團(tuán)隊(duì)，訂單超過2000萬，每天的使用次數(shù)超過50萬，用戶量超過200萬。200萬的用戶數(shù)雖然看起來不大，但是這些都是付費(fèi)用戶。每個(gè)用戶最少要付20元才能使用我們的服務(wù)?！白罱覀兠刻飕F(xiàn)金的收入已經(jīng)超過100萬元，當(dāng)然這是不含押金的數(shù)字，要是再算上押金的話，這個(gè)數(shù)字會更大?！?/p>

拿到1.3億美元融資后，戴威主要做了三件事：吸引更多優(yōu)秀人才加入ofo團(tuán)隊(duì)；軟硬件升級，投入更多資金到自行車研發(fā)中去；投入更多車輛提供服務(wù)，實(shí)現(xiàn)高密度投放。在他看來，共享單車之所以能賺錢，是因?yàn)樽孕熊囀褂脙r(jià)值遠(yuǎn)大于本身價(jià)值。

有人預(yù)計(jì)，未來的共享單車之所以能賺到錢，是因?yàn)樗拿容^高。ofo的毛利有多高？

2016年9月開始，ofo用戶量和使用次數(shù)出現(xiàn)了一個(gè)較大的增長。車輛日均使用次數(shù)基本在五六次，在新的城市甚至突破十次。每輛車大概能帶來5-10元的收入。ofo自行車的成本不到300元，若按照十二個(gè)月報(bào)廢來算折舊的話，每天的折舊不到1元。每個(gè)運(yùn)維人員大概負(fù)責(zé)300輛車，一天薪水100元，平攤到每輛車上，一天的成本也不到1元。“總體算下來，我們的毛利大概在70-80%左右。”

目前市場上的共享自行車主要分為以政府公租自行車為代表的“有樁派”和以摩拜、ofo為代表的“無樁派”兩大類。從經(jīng)營思路上來看，無樁派也有細(xì)分，主要為以摩拜為代表的“重資產(chǎn)”模式和以ofo為代表的輕資產(chǎn)共享模式。

“我們的目標(biāo)是不做自行車的生產(chǎn)者，而是做自行車的搬運(yùn)工，我們希望大家都把自己的自行車拿出來共享使用。當(dāng)然在最初的時(shí)候，大家可能誰也不愿意這樣做，所以我們才做了小黃車，通過這種先期投入‘教育用戶，同時(shí)也增加可共享用車的數(shù)量。等到共享用車的數(shù)量增加到非常大的數(shù)量級別，那時(shí)候大家的共享意愿就會增強(qiáng)了。遠(yuǎn)期而言，我們?nèi)匀幌Ｍ脩裟馨炎约旱能嚹贸鰜砉蚕怼＿@是我們和其他競爭對手最大的不同。我們不想生產(chǎn)車，我們想做的是連接車?！贝魍f。

在最近的一次論壇上，戴威談到ofo的四大優(yōu)勢：“首先是數(shù)據(jù)優(yōu)勢。目前我們平臺的服務(wù)人次超過2000萬次。未來我們的平臺會成為一個(gè)非常聰明的系統(tǒng)，因?yàn)槲覀冎莉T行者每個(gè)小時(shí)，每分鐘在每個(gè)地方，他對短途出行的具體需求。對于這種調(diào)配需求，后進(jìn)競爭對手的實(shí)現(xiàn)效率就沒有我們高。其次是我們認(rèn)為自己有供應(yīng)鏈的壁壘。目前我們和全球30%的供應(yīng)鏈簽訂了排他協(xié)議。第三是品牌勢能?，F(xiàn)在我們只要五毛錢一元錢就可以獲得一位用戶，后來者要進(jìn)入這個(gè)市場，則需要三塊錢五塊錢才能做到這一點(diǎn)。第四是規(guī)模優(yōu)勢。我們的用戶、自行車還有資金，在這個(gè)行業(yè)里是占有優(yōu)勢的，我們可以和其他對手展開競爭?！?/p>

寒冬來臨，共享單車領(lǐng)域的競爭進(jìn)入了第一個(gè)嚴(yán)冬，大大小小的玩家躍躍欲試。如何切割這塊剛剛出爐松軟的“戚風(fēng)蛋糕”，要想確定誰是最后的贏家，似乎還為時(shí)過早。