李旭+朱小芳+夏明偉+姚玲+李觀蓮+李榮

摘 要：城鄉(xiāng)集散物流是城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間物流聯(lián)系的紐帶，城鄉(xiāng)物流的發(fā)展關(guān)系著鄉(xiāng)鎮(zhèn)及鄉(xiāng)村的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，城鄉(xiāng)集散物流是城市帶動鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)的基礎(chǔ)。為此，對城鄉(xiāng)物流進(jìn)行了研究，分析了城鄉(xiāng)集散物流的現(xiàn)狀、特點以及第三方物流在城鄉(xiāng)之間發(fā)展中存在的問題。分析、優(yōu)化行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的城鄉(xiāng)物流、物流園區(qū)主導(dǎo)的城鄉(xiāng)物流、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷一體化的城鄉(xiāng)物流以及第三方物流這四種物流模式的運(yùn)營模式。

關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)集散物流；行業(yè)協(xié)會；農(nóng)產(chǎn)品；物流園區(qū)；第三方物流

中圖分類號：F25

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

doi：10.19311/j.cnki.1672-3198.2017.08.012

在我國倡導(dǎo)城鄉(xiāng)統(tǒng)籌一體化發(fā)展，打造城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化的大背景下，城鄉(xiāng)集散物流是促進(jìn)鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)建設(shè)，縮小城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)差距的基礎(chǔ)，其承載著保證城鄉(xiāng)之間發(fā)展的各類資源要素順暢流通的重任，同時也是各地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的衡量指標(biāo)之一。當(dāng)前，城市物流與鄉(xiāng)村物流之間差距大、銜接難度大，城鄉(xiāng)物流之間信息化和技術(shù)的運(yùn)用差距大，而城鄉(xiāng)集散物流模式陳舊，成本居高不下。要解決當(dāng)前城鄉(xiāng)集散物流所面臨的困境，必須降低城鄉(xiāng)集散物流成本，尋求合適的物流模式。本文的研究針對城鄉(xiāng)物流集散過程中存在的一些問題，分析當(dāng)前城鄉(xiāng)集散物流的模式，通過對比和借鑒一些典型案例，分析當(dāng)前城鄉(xiāng)物流的機(jī)遇和發(fā)展方向，探索出合適的城鄉(xiāng)集散物流管理模式，以達(dá)到合理利用城鄉(xiāng)資源，促進(jìn)城鄉(xiāng)物流發(fā)展的目的。針對城鄉(xiāng)物流發(fā)展中存在的不協(xié)調(diào)等問題，對城鄉(xiāng)物流集散管理運(yùn)作模式展開研究。

1 城鄉(xiāng)集散物流

1.1 城鄉(xiāng)集散物流概述

城鄉(xiāng)集散物流是指物品在城鄉(xiāng)之間的實體流動過程中所包含的運(yùn)輸、搬運(yùn)、裝卸、包裝、加工、倉儲及其相關(guān)的一切物流活動。城鄉(xiāng)集散物流作為聯(lián)系城市與鄉(xiāng)村之間經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個樞紐，其消費(fèi)者多為終端消費(fèi)者。城鄉(xiāng)物流集散主要是包含工商業(yè)產(chǎn)品下鄉(xiāng)與農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城這個雙向物流主體。這個雙向物流系統(tǒng)涉及面廣，消費(fèi)者數(shù)量龐大。這個物流系統(tǒng)所包含的物流內(nèi)容主要有：日用消費(fèi)品物流、行業(yè)分撥物流、農(nóng)村生產(chǎn)資料物流、農(nóng)產(chǎn)品集散物流以及第三方物流快遞等。從物流的流向來看，由于城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)之間的差距和以城市經(jīng)濟(jì)帶動鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的規(guī)劃，現(xiàn)階段城市向鄉(xiāng)村擴(kuò)散的物流需求量一般高于鄉(xiāng)村向城市集中的需求。

1.2 城鄉(xiāng)集散物流的特點

城鄉(xiāng)集散物流在雙向流通的過程中，一般流向不同，物流的內(nèi)容會存在差異，此外，其性質(zhì)特點也不完全相同，具體來說城鄉(xiāng)集散物流有幾個顯著的特點：物流的參與主體眾多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜；市場的不確定性和市場風(fēng)險較大；物流成本高，呈現(xiàn)出面廣、點多、人員及貨物不集中的特征；交通運(yùn)輸方式單一，公路運(yùn)輸?shù)膯挝贿\(yùn)量少。

2 我國城鄉(xiāng)物流現(xiàn)狀問題

城鄉(xiāng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)失衡且技術(shù)保障缺失。由于鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為緩慢，配套的設(shè)施建設(shè)工作嚴(yán)重滯后，而城市系統(tǒng)中，物流設(shè)施完善，物流較為發(fā)達(dá)。城鄉(xiāng)之間嚴(yán)重的基礎(chǔ)設(shè)施失衡問題給城鄉(xiāng)之間的物流銜接帶來了難度。城鄉(xiāng)物流集散過程中缺乏專業(yè)的、先進(jìn)的物流儲存?zhèn)}庫；農(nóng)產(chǎn)品倉儲、運(yùn)輸?shù)燃夹g(shù)水平比較低，農(nóng)產(chǎn)品的損耗率難以降低，附加值較低。

物流信息化程度低。我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流業(yè)的信息化程度低。城鄉(xiāng)集散物流過程中大多數(shù)企業(yè)忽視了物流的信息化，把現(xiàn)代物流等同于傳統(tǒng)的運(yùn)輸和倉儲?？傮w來說，企業(yè)的信息化程度很低且現(xiàn)代物流意識淡薄。據(jù)調(diào)查顯示，我國大多數(shù)鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)對信息傳遞認(rèn)識還停留在打電話、發(fā)傳真等方式上。對于一些先進(jìn)的RFID技術(shù)、電子數(shù)據(jù)交換（EDI）、供應(yīng)商管理庫存（VMI）等的使用程度基本為零。

物流管理觀念陳舊，專業(yè)人才匱乏。城鄉(xiāng)集散物流管理觀念陳舊，存在工作人員的服務(wù)差。城鄉(xiāng)物流集散過程中的操作人員和底層管理人員大多學(xué)歷較低，沒有專業(yè)物流知識，專業(yè)化人才十分匱乏。鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流業(yè)的生命力較脆弱，接受新東西的速度慢，抗風(fēng)險能力差。城鄉(xiāng)集散物流管理難度大，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)的一些傳統(tǒng)物流業(yè)，他們將物流等同于運(yùn)輸和儲存，仍然保持著舊有觀念。

政府政策的保障力度有待加強(qiáng)。政府推出了一系列政策來鼓勵連鎖超市將分店開到農(nóng)村從而保障農(nóng)產(chǎn)品銷路以及農(nóng)民收入。他們希望通過這種成熟的商業(yè)模式來提高城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)營效率和帶動農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。然而，農(nóng)民收入比城市居民要低很多，其消費(fèi)能力并不強(qiáng)，對于連鎖商店所銷售產(chǎn)品的需求也十分不穩(wěn)定，這就導(dǎo)致了連鎖超市經(jīng)營成本較高和庫存難以控制的問題。這些連鎖超市只能壓縮物流成本來降低經(jīng)營成本，這樣無疑會加劇物流市場的混亂局面。

鄉(xiāng)鎮(zhèn)第三方物流業(yè)發(fā)展緩慢。鄉(xiāng)鎮(zhèn)零售行業(yè)零散，而且很多零售商實行物流自營。在城鄉(xiāng)物流集散過程中由于物流意識不強(qiáng)，導(dǎo)致鄉(xiāng)鎮(zhèn)的第三方物流工作點分散且作業(yè)面積狹小，尤其是偏遠(yuǎn)地區(qū)的第三方物流工作人員素質(zhì)比較差。一方面，許多第三方物流企業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)發(fā)展十分緩慢，數(shù)量少且其規(guī)章制度不夠完善。另一方面，很多的第三方物流只是在鄉(xiāng)鎮(zhèn)設(shè)立一個物流收發(fā)點，其工作人員也不是物流公司的正式員工，所以可能存在亂收費(fèi)和服務(wù)態(tài)度差等現(xiàn)象，使該物流公司的形象受損。

3 我國城鄉(xiāng)集散物流的分析

3.1 傳統(tǒng)供銷社模式分析

供銷社自建國成立以來，期間經(jīng)歷了一系列的變革，但一直承擔(dān)組織農(nóng)民生產(chǎn)，連接城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的責(zé)任。傳統(tǒng)供銷社主要經(jīng)營農(nóng)資、農(nóng)副產(chǎn)品、再生資源和快速消費(fèi)品，其中農(nóng)資（一般指種子、化肥、農(nóng)膜、農(nóng)藥、農(nóng)機(jī)設(shè)備及其輔助材料等）是其最主要的經(jīng)營產(chǎn)品，它承擔(dān)著農(nóng)業(yè)商品流通的使命。據(jù)我們調(diào)查，我國現(xiàn)階段農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，大部分依然沿用供銷社模式。但是，農(nóng)村經(jīng)濟(jì)相對落后、農(nóng)戶分散經(jīng)營等一系列因素，導(dǎo)致供銷社運(yùn)營模式和基層組織建設(shè)依然存在很多問題，并且制約其進(jìn)一步發(fā)展。

傳統(tǒng)供銷社現(xiàn)行的運(yùn)營模式主要存在以下問題：一是配送方式主要是單向配送，導(dǎo)致配送成本過高――農(nóng)資產(chǎn)品一般從供應(yīng)商到配送中心再到鄉(xiāng)級農(nóng)資專業(yè)合作社以及村級農(nóng)資服務(wù)中心，這種模式只解決了農(nóng)戶的“買難”問題卻沒有考慮到“賣難”問題，同時由于農(nóng)戶相對分散、到基層組織的運(yùn)輸距離長以及農(nóng)資產(chǎn)品種類多、數(shù)量少等原因?qū)е聠蜗蚺渌统杀靖撸欢怯目臻g十分有限――由于較高的配送成本與經(jīng)營成本，導(dǎo)致基層供銷盈利只能是局部環(huán)節(jié)，盈利空間有限。基層合作組織向農(nóng)戶低價買進(jìn)，然后高價賣出，將較高的經(jīng)營與配送成本“轉(zhuǎn)嫁”給農(nóng)戶。

3.2 城鄉(xiāng)集散物流經(jīng)營模式的分析

城鄉(xiāng)集散物流也可以說是末端物流，包含了鄉(xiāng)村與上級城市之間物品流動的一切活動。經(jīng)調(diào)查在城鄉(xiāng)物流集散過程中，各物流運(yùn)營主體的經(jīng)營模式總的來說主要包括自營物流、第三方物流以及聯(lián)合運(yùn)營物流。物流成本是評價物流的主要指標(biāo)，也是運(yùn)營主體選擇運(yùn)營方式的重要依據(jù)。

在城鄉(xiāng)物流集散過程中，自營物流得選擇主體主要包括醫(yī)療、公司、連鎖超市等大的運(yùn)營個體和一些零售業(yè)的小的運(yùn)營個體。前者選擇自營物流的原因：一是可以有效地對物流進(jìn)行控制和資源進(jìn)行配置，確保物流配送的速度和質(zhì)量；二是鄉(xiāng)鎮(zhèn)第三方物流水平低，成本較高，難以達(dá)到自身的要求。后者主要由于訂貨批量小，訂貨點集中，訂貨周期密集且較第三方物流來說可以減少裝卸、搬運(yùn)、包裝和信息等方面的支出，可以有效降低自身的物流成本。

相比較自營物流來說，城鄉(xiāng)之間的第三方物流發(fā)展不是很受歡迎，主要是其發(fā)展緩慢，鄉(xiāng)村人口分散，難以進(jìn)行有效的規(guī)劃和管理，很難降低其運(yùn)營成本。但是隨著工業(yè)化的發(fā)展和電商的推進(jìn)，第三物流運(yùn)用其專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化的操作以及覆蓋范圍廣的特點，在大型工業(yè)設(shè)備和快遞等行業(yè)上會有較強(qiáng)的優(yōu)勢。此外，還能在物流配送過程對資源進(jìn)行合理配置。

聯(lián)合運(yùn)營物流在城鄉(xiāng)物流的集散過程中主要有兩種方式：一是兩個及兩個以上同行業(yè)或不同行業(yè)的零售商共同利用自身的物流資源進(jìn)行物流的整體運(yùn)作，從而達(dá)到合理利用自身的物流資源，降低物流成本。二是一些農(nóng)產(chǎn)品、生鮮產(chǎn)品以及零售商的少批量補(bǔ)貨利用城鄉(xiāng)之間的客運(yùn)車輛來達(dá)到及時供應(yīng)，但是運(yùn)量太過于局限，只適合少量或者特殊貨物的運(yùn)輸。

4 四種創(chuàng)新的城鄉(xiāng)集散物流模式分析及優(yōu)化

4.1 行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)物流模式

目前我國城鄉(xiāng)集散物流經(jīng)營運(yùn)作散亂，其主要原因在于個體組織化程度低，農(nóng)戶及零售商分散經(jīng)營力量薄弱，難以掌握市場信息，而且這些個體內(nèi)部存在較大競爭。當(dāng)前存在的“公司+農(nóng)戶”的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)模式往往因為農(nóng)戶力量分散薄弱，在合作中處于劣勢。傳統(tǒng)的供銷社模式解決了農(nóng)戶買生產(chǎn)資料的問題卻難以解決其農(nóng)產(chǎn)品的銷售問題。行業(yè)協(xié)會主導(dǎo)的物流模式則是在公司與農(nóng)戶之間建立行業(yè)協(xié)會，使行業(yè)與農(nóng)戶形成一個利益整體，對內(nèi)約束農(nóng)戶行為，提供技術(shù)指導(dǎo)和生產(chǎn)資料供給，對外與公司等合作，把握市場的整體信息。此外，行業(yè)協(xié)會與城市批發(fā)市場建立合作，既可以將農(nóng)產(chǎn)品直接運(yùn)往批發(fā)市場，批發(fā)市場的日常用品批發(fā)也可以借助這條運(yùn)輸線路向零售商進(jìn)行集中配送，從而達(dá)到合理利用資源。

4.2 物流園區(qū)主導(dǎo)的物流模式

城鄉(xiāng)物流園區(qū)發(fā)展模式是根據(jù)城鄉(xiāng)運(yùn)輸、銷售、批發(fā)等物流活動集約化、一體化的構(gòu)想提出并建立的。在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的對接城市建立專業(yè)化的物流園區(qū)，在此基礎(chǔ)上，拓展原有批發(fā)市場市場的集散功能和一些中介組織的集約功能。一是農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過物流園區(qū)的集中和加工增加其附加值，增加農(nóng)產(chǎn)品的銷路，從而增加農(nóng)民收入；二是物流園區(qū)向下直接向鄉(xiāng)村供應(yīng)日用品，向上直接從生產(chǎn)廠家進(jìn)貨，從而減少中間的供應(yīng)商，減少成本；三是隨著電商的發(fā)展，物流園區(qū)可以為電商的發(fā)展提供推動力，為貨物的中轉(zhuǎn)提供平臺，同時整合城鄉(xiāng)之間的運(yùn)輸資源。

4.3 農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷—體化的物流模式

農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)銷一體化的設(shè)想源于日本的市場外流通。隨著城鄉(xiāng)生活水平的提高和城市人口的增加，市場對農(nóng)產(chǎn)品需求也在增長，產(chǎn)銷一體化模式是指由鄉(xiāng)村建立的連鎖小超市或農(nóng)村合作社將生產(chǎn)的農(nóng)產(chǎn)品經(jīng)過包裝后直接銷售或運(yùn)送到城市的超市、農(nóng)貿(mào)市場和飯店等消費(fèi)地。該模式實行直接運(yùn)、銷，大大縮短流通環(huán)節(jié)，從而減少流通損失，提高流通效率。但是，產(chǎn)地超市除了銷售農(nóng)產(chǎn)品，還要及時從農(nóng)戶收購各種農(nóng)產(chǎn)品，通過超市之間所建立的配送網(wǎng)絡(luò)將農(nóng)產(chǎn)品配送到銷售地。

4.4 第三方物流的物流模式

隨著我國市場程度的不斷提高和經(jīng)濟(jì)的繁榮，第三方物流企業(yè)作為一種新興的物流運(yùn)作形式，將是未來城鄉(xiāng)物流運(yùn)作的一個發(fā)展方向。當(dāng)前城鄉(xiāng)之間第三方物流建設(shè)程度低、管理混亂。例如，快遞業(yè)在鄉(xiāng)鎮(zhèn)的經(jīng)營主要是與零售商店建立合作點，在運(yùn)作過程中存在亂收費(fèi)現(xiàn)象。隨著電商的發(fā)展，城鄉(xiāng)之間的快遞業(yè)也將進(jìn)一步發(fā)展，在市場的推動下，第三方物流能夠很好地發(fā)揮其高效地計劃、組織和協(xié)調(diào)控制能力，第三方物流可以提供專業(yè)的運(yùn)作和服務(wù)，將能在城鄉(xiāng)集散物流中占據(jù)一定的市場。此外，各鄉(xiāng)鎮(zhèn)正在加強(qiáng)城鄉(xiāng)之間物流市場的規(guī)范性運(yùn)作，將為第三方物流的發(fā)展提供機(jī)會。

5 結(jié)束語

近幾年以來，隨著淘寶、阿里巴巴、京東等電商網(wǎng)購模式逐步進(jìn)入鄉(xiāng)村，也推動著我國的城鄉(xiāng)物流行業(yè)的發(fā)展。本文通過對城鄉(xiāng)之間集散物流的一些經(jīng)營模式和組織模式的研究，發(fā)現(xiàn)并探究當(dāng)下城鄉(xiāng)集散物流運(yùn)作過程中存在的一些主要問題，通過分析和優(yōu)化構(gòu)思了四種較為合理化的運(yùn)營模式。在研究中我們發(fā)現(xiàn)：城鄉(xiāng)集散物流模式會隨著市場的改變而產(chǎn)生變化，不同的市場會有不同的主導(dǎo)模式，更優(yōu)化的模式需要學(xué)者們不斷去探討和實踐，期望鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流業(yè)能夠健康穩(wěn)定的發(fā)展。

參考文獻(xiàn)

[1]汪路明.基于網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下的供銷社物流模式研究[J].企業(yè)科技與發(fā)展，2009，（7）：7-9.

[2]梅培.基于協(xié)同創(chuàng)新的城鄉(xiāng)物流運(yùn)營一體化模式構(gòu)建[J].商業(yè)經(jīng)濟(jì)研究，2016，（9）：74-75.

[3]張文松，王樹祥.我國農(nóng)產(chǎn)品現(xiàn)代物流模式分析及選擇[J].物流技術(shù)，2006，（3）.

[4]孫志磊.我國第三方物流服務(wù)商物流能力提升對策研究[J].中國儲運(yùn)，2009，（1）：108-109.

[5]陳文瑾.我國鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流的現(xiàn)狀及其發(fā)展[J].市場觀察，2016，（z1）.

[6]張玲，楊蕙菊.鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流管理現(xiàn)狀及思考[J].商場現(xiàn)代化，2015，（24）：37-37.