張世城

（安徽大學(xué)磬苑校區(qū)）

【摘要】“渝新歐”班列于 2011 年 3 月正式開通，“渝”指重慶，“新”指新疆阿拉山口，“歐”指歐洲。這是一條橫貫亞歐大陸的貿(mào)易大動(dòng)脈，其貫穿了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上的 6 個(gè)國家，實(shí)現(xiàn)了中國內(nèi)陸省區(qū)與歐洲之間的陸上直通，為中歐雙邊貿(mào)易提供了便利通道?，F(xiàn)在，“渝新歐”的服務(wù)范圍已經(jīng)覆蓋到我國西南、華東、華中、華南以及臺(tái)港澳地區(qū)，成為各地中歐班列中運(yùn)行最穩(wěn)定、發(fā)運(yùn)班次最多、輻射帶動(dòng)性最強(qiáng)的班列之一。本文主要分析了“渝新歐”鐵路開通的必要條件、“渝新歐”鐵路的提出、國際協(xié)調(diào)通關(guān)、試運(yùn)過程，最后對(duì)“渝新歐”鐵路開通過程中的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】“渝新歐”國際大通道 核心要素 形成過程

一、“渝新歐”簡介

“渝新歐”是重慶至歐洲的國際鐵路大通道。是指利用南線歐亞大陸橋這條國際鐵路通道，從重慶出發(fā)，經(jīng)西安、蘭州、烏魯木齊，向西過北疆鐵路，到達(dá)邊境口岸阿拉山口，進(jìn)入哈薩克斯坦，再經(jīng)俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全長11179公里。這是一條由沿途六個(gè)國家鐵路、海關(guān)部門共同協(xié)調(diào)建立的鐵路運(yùn)輸通道。重慶是歐亞大陸橋的新起點(diǎn)?！坝濉敝钢貞c，“新”指新疆阿拉山口，“歐”指歐洲?！坝逍職W”班列于 2011 年 3 月正式開通，是一條橫貫亞歐大陸的貿(mào)易大動(dòng)脈，其貫穿了“絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”上的 6 個(gè)國家，實(shí)現(xiàn)了中國內(nèi)陸省區(qū)與歐洲之間的陸上直通，為中歐雙邊貿(mào)易提供了便利通道，因此，“渝新歐”鐵路線被稱為“第三條亞歐大陸橋”。

二、“渝新歐”鐵路形成的核心要素

（一）重慶對(duì)外貿(mào)易的需求

（1）“渝新歐”開通前重慶外貿(mào)總量及趨勢(shì)

重慶直轄以來經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放不斷增強(qiáng)，對(duì)外貿(mào)易發(fā)展極為迅速。如圖2.1所示，從1997年至2010年，重慶外貿(mào)進(jìn)出口總額整體呈上升趨勢(shì)。期間，進(jìn)出口總額從167843萬美元上升到124300萬美元，其中，進(jìn)口總額從89828萬美元增加到49.4億美元，出口總額從78015萬美元增加到74.9億美元。

（2）外貿(mào)主要貿(mào)易市場

從地區(qū)結(jié)構(gòu)來看，根據(jù)2008—2001年重慶主要進(jìn)出口市場情況，如表2.1所示，重慶出口商品市場主要集中于東北亞、東亞的香港、南亞、美洲和歐洲，2010年歐盟成為重慶第一大貿(mào)易伙伴，實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口值23.9億美元，占總額的19.2%。隨著以筆記本電腦為主的電子信息產(chǎn)業(yè)的崛起，未來作為重慶造筆記本主要市場的歐洲，所占份額會(huì)逐步上升。

（二）運(yùn)輸瓶頸的出現(xiàn)

（1）電子信息產(chǎn)業(yè)外貿(mào)需求高漲

隨著全球第一、第二、第五大電腦品牌及前六大代工廠匯聚重慶，引進(jìn)配套企數(shù)已經(jīng)達(dá)到324家，形成了“3+3+300”的品牌商、代工商、零部件產(chǎn)業(yè)體系，重慶電子信息產(chǎn)業(yè)取得空前的進(jìn)步與發(fā)展。2010年，全市電子信息產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售產(chǎn)值1359.14億元，同比增長46.27%。2001年1-4月，重慶僅筆記本電腦出口額就達(dá)6.9億美元。電子信息產(chǎn)品及相關(guān)零部件進(jìn)出口的空前繁榮給重慶物流業(yè)創(chuàng)造巨大的市場需求，電子信息產(chǎn)業(yè)外貿(mào)物流需求高漲，對(duì)重慶物流市場和國際物流通道提出了更高要求。

（2）地域條件和產(chǎn)品特征決定外貿(mào)物流需求時(shí)效性要求高

重慶地處內(nèi)陸，外貿(mào)進(jìn)出口多經(jīng)沿海或沿邊口岸轉(zhuǎn)口，不僅增加了中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，且運(yùn)輸里程增加，較沿海或沿邊城市運(yùn)輸時(shí)間平均增加4-6天，如表2.2所示。

從產(chǎn)品特征來看，作為重慶對(duì)外貿(mào)易絕對(duì)主力的機(jī)電產(chǎn)品，市場對(duì)其時(shí)效性要求往往較強(qiáng)，而以筆記本電腦為主的電子信息產(chǎn)品，更因其產(chǎn)品更新快、產(chǎn)品生命周期短等特點(diǎn)，對(duì)物流的時(shí)效性提出了較高的要求。

（三）其他國家和企業(yè)的關(guān)注

長期以來，歐亞大陸地區(qū)一些國家和企業(yè)對(duì)于優(yōu)化配置亞歐鐵路大陸橋南線這一項(xiàng)目非常感興趣，但一直遲遲未能落實(shí)。其中關(guān)鍵原因之一在于部分國家之間的復(fù)雜關(guān)系以及由此伴生的相互信任積累不足，導(dǎo)致國家主導(dǎo)的地區(qū)主義模式難以取得理想成效。

（四）國家戰(zhàn)略需要“渝新歐”

在國際海運(yùn)航線上，中國進(jìn)出口歐洲的貨物絕大部分選擇繞行馬六甲海峽以及蘇伊士運(yùn)河的海上路線，從地緣政治的角度看，一旦前述地區(qū)出現(xiàn)任何風(fēng)吹草動(dòng)，中國與中亞、歐洲的貿(mào)易將平添許多不確定性，就像被人扼住了咽喉，“渝新歐”國際物流大通道無疑為中國的全球戰(zhàn)略提供了多一種的選擇，對(duì)于紓解目前的‘馬六甲困局影響深遠(yuǎn)。

三、“渝新歐”鐵路的形成過程

（一）“渝新歐”鐵路的提出

2010年8月，重慶市市長黃奇帆率市經(jīng)信委主任沐華平、惠普公司高級(jí)副總裁托尼，拜會(huì)海關(guān)總署和原鐵道部，討論如何利用歐亞鐵路南線將惠普電腦運(yùn)至歐洲的事宜，得到了海關(guān)總署、原鐵道部的大力支持。并命名這條鐵路線為“渝新歐”。

（二）“渝新歐”第一次國際協(xié)調(diào)會(huì)。

2010年8月底，惠普、德鐵與重慶市聯(lián)合發(fā)起在德國柏林召開“渝新歐”第一次國際協(xié)調(diào)會(huì)。重慶市首次建立了與德鐵、TEL（德鐵和俄鐵的合資企業(yè)）等機(jī)構(gòu)的聯(lián)系。

（三）亞歐鐵路會(huì)議的召開

2010年8月 30 日，在德國鐵路公司的倡導(dǎo)下，亞歐鐵路會(huì)議召開。在此次會(huì)議上，重慶首次與包括辛克物流公司和 TEL 等在內(nèi)的外國鐵路企業(yè)建立了直接聯(lián)系。此后不久，重慶市就亞歐鐵路事宜與俄羅斯和哈薩克斯坦兩國的相關(guān)鐵路企業(yè)以及政府主管部門進(jìn)行了商討。

（四）渝-烏通關(guān)

2010 年 12 月 7 日，重慶海關(guān)與烏魯木齊海關(guān)簽署了《區(qū)域通關(guān)改革合作備忘錄》和《建立渝新歐國際鐵路大通道出口轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管機(jī)制的協(xié)議》，實(shí)現(xiàn)渝-烏區(qū)域的通關(guān)。

（五）首次國內(nèi)試運(yùn)

2010年10月“渝新歐”班列首次進(jìn)行國內(nèi)段試運(yùn)行。

（六）首次國際試運(yùn)

2011年1月“渝新歐”班列首次進(jìn)行國際段試運(yùn)行，成功地將摩托車運(yùn)至俄羅斯，實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)軌寬軌吊裝、快速通關(guān)，打消了惠普等跨國公司的顧慮。

（七）全線專列

2011年3月，惠普開通了重慶到德國的全線專列，標(biāo)志著“渝新歐”全線可以實(shí)際運(yùn)行。

（八）“五國六方聯(lián)合會(huì)議”的召開

2011年9月22日，重慶市、中國鐵道部和俄鐵，在北京舉行了三方高層會(huì)晤。隨后，中國、俄羅斯、哈薩克斯坦、德國的鐵路部門和重慶市政府在重慶召開會(huì)議：

1.會(huì)議簽署了《共同促進(jìn)“渝新歐”國際鐵路常態(tài)開行合作備忘錄》，就共同打造“渝新歐”國際物流大通道達(dá)成意向，并明確由重慶交運(yùn)集團(tuán)牽頭籌備組建合資平臺(tái)公司。

2.各方代表確認(rèn)了“渝新歐”常態(tài)化開行目標(biāo)：包括這樣幾個(gè)方面：運(yùn)行時(shí)效目標(biāo)，“渝新歐”全程運(yùn)行要確保 16 天，努力實(shí)現(xiàn) 12-14 天目標(biāo)；運(yùn)行時(shí)效保障工作，重點(diǎn)是解決好中哈邊境擁堵、落實(shí)沿線各方責(zé)任制、優(yōu)化運(yùn)行線路等問題；運(yùn)行安全要求，“五國六方”加強(qiáng)合作，共同做好列車安全檢查和沿線安全保衛(wèi)工作，確保班列全程運(yùn)行零事故；優(yōu)化運(yùn)價(jià)方向，沿線各方同意在現(xiàn)有運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，建立有競爭力的價(jià)格體系；空箱調(diào)運(yùn)方案，由俄鐵和德鐵共同商議，提出解決方案，優(yōu)化全程運(yùn)價(jià)，進(jìn)一步提升“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)大通道的競爭力。

3.會(huì)議還確定要建立定期召開渝新歐“五國六方”聯(lián)席會(huì)議的機(jī)制：從 2011年9月起，每半年由沿線各國輪流主持召開聯(lián)席會(huì)議，并形成制度，以便進(jìn)一步加強(qiáng)沿線各國國際鐵路聯(lián)運(yùn)的溝通與合作，適時(shí)解決“渝新歐”開行中的問題。

2011年11月，“渝新歐”首次五國六方協(xié)調(diào)會(huì)議在重慶舉行，確定了列車將以固定班列的形式開行。當(dāng)月，溫家寶總理出訪俄羅斯簽署中俄、中哈兩項(xiàng)協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，從重慶出發(fā)開往荷蘭和德國的火車，在出阿拉山口后進(jìn)入哈薩克斯坦和俄羅斯兩國境內(nèi)時(shí)，只需經(jīng)過一道鐵路關(guān)卡。

四、“重慶經(jīng)驗(yàn)”

（一）重慶市政府的推動(dòng)

在“渝新歐”鐵路貫通前，重慶與歐亞大陸其他國家之間沒有直接的陸路聯(lián)通。重慶周邊為群山環(huán)繞，是座名副其實(shí)的山城。它距離廣州或上海等口岸的距離約在 2000 公里以上，這意味著海陸交通對(duì)于重慶而言著實(shí)遠(yuǎn)水難解近渴。

長期以來，歐亞大陸地區(qū)一些國家和企業(yè)對(duì)于優(yōu)化配置亞歐鐵路大陸橋南線這一項(xiàng)目非常感興趣，但一直遲遲未能落實(shí)。其中關(guān)鍵原因之一在于部分國家之間的復(fù)雜關(guān)系以及由此伴生的相互信任積累不足，導(dǎo)致國家主導(dǎo)的地區(qū)主義模式難以取得理想成效。

為了破解這一難題，重慶市與多國企業(yè)集團(tuán)通力合作，在中央政府的支持下啟動(dòng)了跨歐亞互聯(lián)互通的嘗試與實(shí)踐。從2010 年，重慶市政府向中央政府提出了第一個(gè)從重慶直通歐洲的提議，2011年 11 月，“渝新歐”首次五國六方協(xié)調(diào)會(huì)議在重慶舉行，和由此開啟的與外國鐵路企業(yè)以及相關(guān)政府部門復(fù)雜的談判過程，到最后2012年4月12日渝新歐（重慶）物流有限公司掛牌成立。重慶市堅(jiān)持努力倡導(dǎo)并引導(dǎo)“渝新歐”鐵路的開通。

此外，“渝新歐”鐵路中國段是在我國已有鐵路的基礎(chǔ)上進(jìn)行合理提升，利用原有的基礎(chǔ)設(shè)施、管理人員和管理制度，這種做法減少了我國對(duì)于“渝新歐”鐵路通道建設(shè)的資金投入，有效利用了鐵路基礎(chǔ)設(shè)施資源，節(jié)省了人力、物力和財(cái)力[4]。

“渝新歐”鐵路的開通使重慶擺脫了地理環(huán)境對(duì)其交通發(fā)展的制約，從一個(gè)受制于地理環(huán)境而內(nèi)外聯(lián)通相對(duì)不便利的城市，一躍成為中國西南內(nèi)陸地區(qū)的一座面向歐亞大陸的國際化交通樞紐城市。

（二）極具特色的運(yùn)行班列

第一，“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)是由沿途六個(gè)國家鐵路、海關(guān)部門共同協(xié)調(diào)建立，將德國、俄羅斯、哈薩克斯坦和中國的鐵路龍頭企業(yè)與重慶市政府聯(lián)合起來，專營中歐之間的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了利益共享，創(chuàng)造了亞歐鐵路運(yùn)輸國際合作的新模式。

第二，“渝新歐”班列建立了量價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，境外段運(yùn)價(jià)已經(jīng)比開通之初降低了約 20%[5]。根據(jù)重慶、中鐵、俄鐵三方確立的貨量與價(jià)格聯(lián)動(dòng)機(jī)制，目前中國至俄羅斯段箱公里運(yùn)價(jià)已由1.1美元降至0.7美元水平，隨著貨量的不斷上升，運(yùn)價(jià)還有進(jìn)一步下調(diào)的空間。

第三，“渝新歐”國際鐵路聯(lián)運(yùn)具有通關(guān)便捷和統(tǒng)一運(yùn)單的優(yōu)勢(shì)?！坝逍職W”班列在重慶報(bào)關(guān)查驗(yàn)后，沿途各國海關(guān)不再重復(fù)關(guān)檢，實(shí)行一次報(bào)關(guān)、一次查驗(yàn)、全線放行。班列一次性地用中、俄、英（德）文填寫運(yùn)單，中途不再換單。

第四，“渝新歐”實(shí)現(xiàn)了“1+N”的運(yùn)行分撥模式?！?”是以重慶到德國杜伊斯堡為主線，“N”根據(jù)客戶需要選擇沿線國家作為集結(jié)點(diǎn)或分撥點(diǎn)。

第七，改變半世紀(jì)國際鐵路“禁郵”規(guī)則。 國際鐵路不運(yùn)郵包，這在過去的半個(gè)世紀(jì)是一條“鐵律”。因?yàn)猷]包作為個(gè)人物品，種類繁多，包裝復(fù)雜，且不利于海關(guān)監(jiān)管，因此國際貨協(xié)將其作為禁運(yùn)物品。重慶組織了多次“渝新歐”班列運(yùn)載國際郵包的試驗(yàn)，推動(dòng)鐵路合作組織改變了這項(xiàng)“禁郵”規(guī)則，也就是說，在重慶開通的“渝新歐”班列的推動(dòng)下，今后中歐班列將可進(jìn)行批量化的國際郵包運(yùn)輸。

（三）完備的運(yùn)行保障

（1）技術(shù)要素

1.以保溫箱的方式對(duì)貨物進(jìn)行保護(hù)

“渝新歐”全程 10000 多公里，路上溫差極端時(shí)上下可達(dá)70℃[6]，電子產(chǎn)品難以承受。為此，重慶市組織惠普、巴斯夫、霍尼韋爾等國際大公司以及后勤工程學(xué)院、重慶大學(xué)、四川大學(xué)、西南交通大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)，研發(fā)多套保溫方案，進(jìn)行了實(shí)地測(cè)試，并最終以保溫箱的方式對(duì)貨物進(jìn)行保護(hù)（通過使用 15 厘米厚的特制保溫材料），解決了“渝新歐”冬季運(yùn)輸電子產(chǎn)品的問題。

2.全程衛(wèi)星定位監(jiān)控貨物安全

“渝新歐”班列普遍使用集裝箱衛(wèi)星定位跟蹤系統(tǒng)（簡稱“電子鎖”），其好處在于：一是通過監(jiān)測(cè)車門開關(guān)狀態(tài)并設(shè)置區(qū)域報(bào)警，保障了貨物運(yùn)輸安全；二是通過實(shí)時(shí)定位監(jiān)控，完整記錄存儲(chǔ)列車往返經(jīng)緯度、溫度、海拔高度、實(shí)時(shí)時(shí)間、速度等信息，解決了班列信息反饋不及時(shí)的難題。

3.成熟的轉(zhuǎn)軌和換裝技術(shù)

當(dāng)前波蘭的 PRP 鐵路集團(tuán)已有相對(duì)成熟的“變軌技術(shù)”，能有效的解決渝新歐鐵路的轉(zhuǎn)軌問題?！坝逍職W”班列進(jìn)站后，在寬、準(zhǔn)軌并行的站臺(tái)旁，橫跨鐵路的兩臺(tái)巨大龍門吊同時(shí)工作，先從寬軌車廂卸下集裝箱，然后穩(wěn)穩(wěn)吊起，安放到?？吭跍?zhǔn)軌的火車車板上，每個(gè)集裝箱用時(shí)不過三分鐘[7]。

4.豐富的管理經(jīng)驗(yàn)

德國聯(lián)邦鐵路集團(tuán)，在物流服務(wù)管理上有著先進(jìn)的思想理念和手段；重慶交運(yùn)集團(tuán)，在大件運(yùn)輸、載貨汽車滾裝運(yùn)輸、倉儲(chǔ)經(jīng)營、客運(yùn)快遞等業(yè)務(wù)上管理經(jīng)驗(yàn)豐富；中鐵集裝箱運(yùn)輸公司，對(duì)于大型鐵路集裝箱運(yùn)輸管理有著獨(dú)特的管理手段[8]。

（2）環(huán)境要素

1.國內(nèi)省份間的通關(guān)

2010 年 12 月 7 日，重慶海關(guān)與烏魯木齊海關(guān)簽署了《區(qū)域通關(guān)改革合作備忘錄》和《建立渝新歐國際鐵路大通道出口轉(zhuǎn)關(guān)監(jiān)管機(jī)制的協(xié)議》，實(shí)現(xiàn)渝-烏區(qū)域的通關(guān)。

此外，重慶市還和中東部海關(guān)簽訂了協(xié)議，從中東部一些城市到重慶來運(yùn)輸貨物，也會(huì)一路順暢。

2.沿線各國的通關(guān)

2011年5月，中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃第十六次工作組會(huì)議在重慶召開，歐委會(huì)海關(guān)與稅務(wù)同盟總司、我國海關(guān)總署、英國、德國等八國海關(guān)共同將重慶港、上海港作為繼深圳港之后的第二階段試點(diǎn)計(jì)劃港口，重慶成為了中國內(nèi)陸的唯一海關(guān)，加入了安智貿(mào)項(xiàng)目第二階段試點(diǎn)，重慶始發(fā)到歐洲的貨物，沿途可以在這個(gè)協(xié)定的國家的特定口岸不查驗(yàn)。

2011 年 9 月 22 日，五國六方簽署《共同促進(jìn)“渝新歐”國際鐵路常態(tài)開行合作備忘錄》，確定了“一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行”的大通關(guān)機(jī)制

2010年11月23日，在溫家寶訪問俄羅斯期間，中國、俄羅斯、哈薩克斯坦3國聯(lián)合簽署了兩項(xiàng)海關(guān)便捷通關(guān)協(xié)議。協(xié)議確定，3國海關(guān)對(duì)從重慶發(fā)出，通過新疆阿拉山口，途經(jīng)哈薩克斯坦、俄羅斯的貨物，只進(jìn)行一次海關(guān)檢查，不必重復(fù)關(guān)檢，就可以運(yùn)往荷蘭、德國。

3.沿線各國的合作

①合作內(nèi)容

共同做好列車安全檢查和沿線安全保衛(wèi)工作，確保班列全程運(yùn)行零事故；優(yōu)化運(yùn)價(jià)方向，沿線各方同意在現(xiàn)有運(yùn)價(jià)基礎(chǔ)上對(duì)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，建立有競爭力的價(jià)格體系；空箱調(diào)運(yùn)方案，由俄鐵和德鐵共同商議，提出解決方案，優(yōu)化全程運(yùn)價(jià)。

②合作機(jī)制

確定要建立定期召開渝新歐“五國六方”聯(lián)席會(huì)議的機(jī)制：從 2011年 9 月起，每半年由沿線各國輪流主持召開聯(lián)席會(huì)議，并形成制度，以便進(jìn)一步加強(qiáng)沿線各國國際鐵路聯(lián)運(yùn)的溝通與合作，適時(shí)解決“渝新歐”開行中的問題。

③合作方式

成立了渝新歐（重慶）物流有限公司，主要管理渝新歐鐵路通道，從事重慶至歐洲鐵路沿線雙向的“站到站”集裝箱班列的物流貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，包括訂艙、配送、倉儲(chǔ)、報(bào)驗(yàn)、運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算等。同時(shí)也承擔(dān)優(yōu)化運(yùn)行路線、組織回程貨源、搞好代理服務(wù)、減少中間環(huán)節(jié)、降低物流成本、協(xié)調(diào)各方利益體關(guān)系、促進(jìn)通道順暢運(yùn)行的重要職責(zé)[9]。

（四）借助重慶IT產(chǎn)業(yè)，發(fā)揮區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)

重慶作為中西部地區(qū)唯一的直轄市，是長江上游地區(qū)的經(jīng)濟(jì)中心，也是我國國家重要的現(xiàn)代制造業(yè)基地和高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)基地，有大量的制造型企業(yè)，產(chǎn)業(yè)集群促使國內(nèi)國際貨物頻繁往來，因此“渝新歐”國際鐵路具有貨源方面保障。這為“渝新歐”鐵路的出現(xiàn)創(chuàng)造了客觀的條件

反過來，隨著“渝新歐”鐵路將更多貨物直接運(yùn)至西歐消費(fèi)者手中，中國西部將相應(yīng)成為推動(dòng)中國這個(gè)世界第二大經(jīng)濟(jì)體發(fā)展的“一個(gè)重要增長極”。鐵路的快速發(fā)展可助力重慶 IT 產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。二者相互促進(jìn)，共同發(fā)展。

（五）得到國家的特權(quán)及優(yōu)惠

渝新歐國際通道得到了國家政府給予的更多特權(quán)和優(yōu)惠。在渝新歐國際通道運(yùn)行之初，缺乏集裝箱，是重慶政府出面向中海集借調(diào)集裝箱；渝新歐班列到達(dá)阿拉山口轉(zhuǎn)軌，得到鐵道部特許獲得優(yōu)先通過，班列通過沿線國家也不必拆箱檢驗(yàn)。同時(shí)，渝新歐（重慶）物流有限公司也是在中國鐵道部、海關(guān)總署的大力支持和俄羅斯、德國、哈薩克斯坦等國家海關(guān)和鐵路部門的合作協(xié)商下共同成立的。因此，渝新歐鐵路同樣會(huì)獲得來自國家政府甚至渝新歐鐵路沿線其他國家政府的政策優(yōu)惠。

此外，重慶是繼深圳港后新加入中歐安全智能貿(mào)易航線試點(diǎn)計(jì)劃的城市，是中國內(nèi)陸首個(gè)安智貿(mào)試點(diǎn)港口。這意味著，在西部內(nèi)陸地區(qū)，只有通過重慶港出關(guān)的貨物才能享受到最大限度的快速便捷通關(guān)。

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