謝宇恒

（四川川交路橋有限責(zé)任公司 四川廣漢 618300）

公路橋梁施工中的高墩的施工技術(shù)關(guān)鍵點(diǎn)分析

謝宇恒

（四川川交路橋有限責(zé)任公司 四川廣漢 618300）

隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不斷加快步伐，各省市都陸續(xù)開(kāi)展了公路橋梁工程建設(shè)，而路橋工程中有一個(gè)重要的施工技術(shù)由于其施工難度之大、技術(shù)要求之高，對(duì)于施工人員提出了很高的要求，這就是高墩臺(tái)施工技術(shù)。因?yàn)樗枰诟呖者M(jìn)行施工，危險(xiǎn)性很高，極其容易發(fā)生事故，而且隱患難以避免。然而路橋工程對(duì)這一技術(shù)的依賴(lài)性卻很大，對(duì)于很多特殊的施工路段，比如橫跨河溝或者山谷的地段，必須要使用這一技術(shù)才能最大程度保護(hù)自然生態(tài)與地質(zhì)結(jié)構(gòu)。本文通過(guò)資料收集與相關(guān)領(lǐng)域論文的參考，提出一些施工中的關(guān)鍵工序以及一些改進(jìn)方法，進(jìn)而為以后的路橋施工提供幫助。

高速公路橋梁；橋梁高墩；施工技術(shù)

0 引言

我國(guó)國(guó)家對(duì)公路橋梁工程建設(shè)的重視程度與日俱增，為了滿(mǎn)足經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求以及人民日常生活的需要，我國(guó)不斷加快路橋工程建設(shè)，然而高速公路的建設(shè)很多時(shí)候需要經(jīng)過(guò)大江大河、深溝深谷，而為了有效進(jìn)行公路鋪設(shè)減少?gòu)?fù)雜地形對(duì)公路橋梁安全性的影響，需要進(jìn)行高墩施工以保證公路工程的順利施工，由于路橋的修建對(duì)于高速公路的暢通與安全通行有著重要意義，托住路橋的高墩工程一旦質(zhì)量出現(xiàn)問(wèn)題，十分容易出現(xiàn)危害，導(dǎo)致公路癱瘓，而事實(shí)上很多公路建設(shè)中的高墩施工中會(huì)有一些問(wèn)題，比如建造的高墩技術(shù)不達(dá)標(biāo)，或者工期延誤等。所以針對(duì)這一現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，本文從此項(xiàng)技術(shù)的現(xiàn)狀、難點(diǎn)、改進(jìn)措施進(jìn)行了分析，希望可以為提高高墩施工質(zhì)量提供經(jīng)驗(yàn)。

1 橋梁高墩施工的特點(diǎn)和難點(diǎn)分析

1.1 施工安全度低、周期長(zhǎng)

由于是高空作業(yè)，施工的安全度較低。又因?yàn)楦呖兆鳂I(yè)模板受力上自身一體，綜合考慮設(shè)備的機(jī)械性能以及高墩混凝土澆筑高度，一般每次施工高度為為 4米到6米之間，20米以上的高墩，至少要進(jìn)行五次澆筑，這樣一來(lái)施工周期就會(huì)被迫拉的比較長(zhǎng)，而且特殊情況下施工周期可達(dá)半年之久，嚴(yán)重影響路橋工程進(jìn)度。

1.2 模板和機(jī)械設(shè)備的投入大

由于單一的高墩施工周期長(zhǎng)，并由總工期的限制，為了妥協(xié)工期只能采用高墩橋梁施工組織方法的并行操作，每根墩柱都自成體系自主施工，但是這就需要相當(dāng)大的投資規(guī)模。而且由于墩柱的自重之大，高墩施工應(yīng)配備大噸位的起重機(jī)，平行施工又使得起重設(shè)備需要單獨(dú)配套，造成機(jī)械設(shè)備投資也很巨大。

1.3 離墩施工定位控制難度大

對(duì)于高橋墩來(lái)說(shuō)，截面相對(duì)面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，是其顯著的特點(diǎn)，施工時(shí)軸線(xiàn)很難精確控制。對(duì)于高墩施工來(lái)說(shuō)，墩高、重心高、墩大、施工精度高、施工精度要求高都是其明顯的施工特點(diǎn)，但是由于截面較小，對(duì)于施工的定位與施工軸線(xiàn)的控制難度比較大。難以精確控制。

1.4 高墩施工接縫的處理要求高

高墩柱的作用有很多，除了承受橋梁的壓力，還有彎矩扭矩作用，所以這就使得橋墩不能只考慮負(fù)荷以及強(qiáng)度，施工時(shí)還要考慮墩身要具有適度的柔度，使得在各類(lèi)因素下橋墩都不會(huì)變形斷裂。這種既考慮強(qiáng)度又得照顧到柔韌度的施工要求，使得接縫處理的難度也增大了，而且質(zhì)量控制很難，需要很精準(zhǔn)的施工技巧。

2 橋梁高墩施工中的關(guān)鍵技術(shù)分析

2.1 爬模施工

爬模施工作為一個(gè)較為先進(jìn)的施工工藝，其主要的受力考慮部位是空心橋墩內(nèi)部的凝固混凝土，主要是通過(guò)在橋墩內(nèi)部逐級(jí)提升，使用相關(guān)設(shè)備將底部與上部的油缸體連接，然后與外套架連接，最后形成一個(gè)整體的連接網(wǎng)架，最后均勻受力后支撐住整個(gè)結(jié)構(gòu)的自重和負(fù)荷重力。

2.2 滑膜施工

滑模施工技術(shù)通常是在場(chǎng)地較狹小的施工現(xiàn)場(chǎng)被應(yīng)用，而且墩柱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)比較嚴(yán)謹(jǐn)。通常這一技術(shù)所需要的資金較少，施工人員需求也不高，速度也比較快。我國(guó)的實(shí)際施工中，通常在山區(qū)高速建設(shè)時(shí)，在一些不適合大規(guī)模機(jī)械操作的地段使用?；Ｊ┕さ墓ぷ髁鞒掏ǔＪ沁@樣的，模板在施工平臺(tái)的圈外，根據(jù)混凝土結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)進(jìn)行邊緣施工，同時(shí)組裝模板。混凝土的澆筑不斷增高，然后千斤頂也會(huì)上升，滑模也會(huì)逐步滑動(dòng)上升，由于每段混凝土在澆筑升高同時(shí)就已經(jīng)進(jìn)行了模板的組裝，所以省略了單獨(dú)的模板安裝，節(jié)約了工序與工程時(shí)間?；Ｊ┕さ膬?yōu)點(diǎn)比較明顯，不僅使用的材料相對(duì)較少，施工時(shí)間段速度快，機(jī)械設(shè)備的投入也比較少，施工很簡(jiǎn)單，成型快，優(yōu)化了工序減少了重復(fù)。經(jīng)濟(jì)成本上節(jié)約了很多，而且相對(duì)較為安全。所以小型的工程建設(shè)一般多采用這一技藝。

2.3 液壓翻模施工

作為高墩施工建設(shè)的常見(jiàn)技術(shù)之一，液壓翻模施工通常在大型高墩建設(shè)中普遍使用。而且在國(guó)家的支持與推廣中，取得了矚目的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益與生態(tài)效益。通常這一施工要有完整的施工控制系統(tǒng)與設(shè)備設(shè)施，比如工作平臺(tái)，提升架，液壓提升設(shè)備等。這一技術(shù)的工作原理可以簡(jiǎn)單描述為，當(dāng)混凝土橋墩的強(qiáng)度已經(jīng)達(dá)到液壓施工標(biāo)準(zhǔn)后，以液壓千斤頂為動(dòng)力源，進(jìn)行提升，進(jìn)而人工操作模板安裝，之后再拆卸。由于施工以液壓為主動(dòng)力，在動(dòng)力平臺(tái)上進(jìn)行主體工作建設(shè)，相對(duì)復(fù)雜，但是能完成極高的墩身建設(shè)。這一技術(shù)不僅能滿(mǎn)足連續(xù)施工的需求，還可以完美應(yīng)付高難度的施工項(xiàng)目，對(duì)于混凝土質(zhì)量的控制力也很強(qiáng)，施工完成后橋墩很安全，也很可靠，施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度也不是很高。

2.4 鋼筋安裝技術(shù)

無(wú)論是哪一個(gè)模板安裝技術(shù)，都需要在施工工序中連接鋼筋，以增加混凝土橋墩的受力強(qiáng)度，通常采用的主要鋼筋材料為熱軋帶肋鋼筋，再利用直螺紋套筒連接各個(gè)鋼筋，成本很高但是施工速度快。在投資充足的情況下可以使用。還有一種安裝鋼筋的方法，就是電渣壓力焊接法，通過(guò)電焊與施壓使得鋼筋銜接好，并固定住。這種方法的操作流程很簡(jiǎn)單，首先是檢查焊具的外觀是否完好，然后選取適合的焊接頭，再以 5°范圍內(nèi)的接頭角度進(jìn)行焊接，確保精確不能超過(guò) 2毫米的偏移，進(jìn)而對(duì)鋼筋進(jìn)行固定，并提高其抗拉能力。焊接需要保證焊劑干燥，而且要符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)焊接工序中出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)一定要進(jìn)行修改糾正，以保證鋼筋連接的穩(wěn)定性。這一技術(shù)相對(duì)螺紋連接，成本較低，而且更容易控制質(zhì)量，工程進(jìn)度快，鋼筋成型也快，優(yōu)點(diǎn)較為明顯，但是對(duì)焊工的技術(shù)要求較高。

3 案例

本文選取的案例是云南路橋股份有限公司承建的龍瑞高速公路K18+314官坡段，設(shè)計(jì)的橋梁上部結(jié)構(gòu)為20x40米T型連續(xù)梁，橋墩采取Y型墩及雙柱型墩，根據(jù)橋梁設(shè)計(jì)需求分別采取實(shí)心墩與空心墩，根據(jù)資料顯示，1、5、15號(hào)墩為實(shí)心，2、3、4、11、12號(hào)為空心墩，總計(jì)使用3個(gè)施工組交替施工，按照鋼筋、模板、混凝土流水施工為工作流程，整個(gè)工期為40天，墩身采用翻模法逐段上升工藝，模板選取的是專(zhuān)用大型鋼模。在工程進(jìn)行中，有嚴(yán)格的安全檢查組，以及完善的管理機(jī)構(gòu)，確保工程的安全生產(chǎn)，最后圓滿(mǎn)完成任務(wù)。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，通過(guò)對(duì)于高墩施工工程的技術(shù)分析，可以發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)綜合性的施工技術(shù)，從鋼筋安裝、爬模、滑模到拆模、護(hù)養(yǎng)，再到每一個(gè)施工環(huán)節(jié)的監(jiān)督與檢驗(yàn)，都需要嚴(yán)格把關(guān)。只有每一步都符合標(biāo)準(zhǔn)，才能保證施工質(zhì)量與安全。同時(shí)，還要對(duì)人的因素提高關(guān)注，對(duì)施工人員要確保其有專(zhuān)業(yè)能力，對(duì)管理人員的責(zé)任心與管理能力要反復(fù)強(qiáng)調(diào)。通過(guò)對(duì)人和物的管理，保證公路橋梁施工整體質(zhì)量達(dá)到甚至超越國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。而且，隨著科技進(jìn)步與建設(shè)需求的更新，高墩技術(shù)也需要與時(shí)俱進(jìn)，以滿(mǎn)足建設(shè)需求與人民日常需求，為經(jīng)濟(jì)建設(shè)保駕護(hù)航。

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1007-6344（2017）02-0031-01