李鑫

（重慶兩江新區(qū)水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)投資有限公司，重慶400714）

彈性思維下的城市設(shè)計
——以重慶綦江高鐵站地區(qū)為例

李鑫

（重慶兩江新區(qū)水土高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園建設(shè)投資有限公司，重慶400714）

城市發(fā)展中某些不確定性因素會導(dǎo)致多種可能過程和結(jié)果，對設(shè)計產(chǎn)生不可忽視的影響，在微觀設(shè)計中尤為明顯。通過引入彈性思維的適應(yīng)性循環(huán)理念，轉(zhuǎn)變常規(guī)以直達(dá)目標(biāo)的靜態(tài)思維方式，使設(shè)計更結(jié)合實際。該文以綦江高鐵站地區(qū)城市設(shè)計為例，建立了一個情形彈性系統(tǒng)，并依據(jù)假設(shè)的幾種可能出現(xiàn)情形，各相對獨立功能模塊進行推演發(fā)展，以此探索具有彈性思維的設(shè)計方法。

彈性系統(tǒng)；城市設(shè)計；微觀設(shè)計；綦江高鐵站；廢棄鐵路再生

0 前言

城市是一個復(fù)雜開放、動態(tài)變化系統(tǒng)，其發(fā)展過程中往往存在一些不確定的因素，影響城市發(fā)展的方向和進程，在城市局部地區(qū)變量因素作用還會放大，甚至起到關(guān)鍵性作用。傳統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計設(shè)定一個較長時間段“理想”設(shè)計藍(lán)圖，從現(xiàn)狀狀態(tài)直接呈現(xiàn)到藍(lán)圖狀態(tài)，這種靜態(tài)、目標(biāo)式規(guī)劃方法忽視了城市動態(tài)特點、缺乏對過程轉(zhuǎn)化思考，實施中可能出現(xiàn)難以落地情況，即所謂可操作性不強。李大勇[1]總結(jié)了規(guī)劃可操作性不強原因，認(rèn)為規(guī)劃缺乏對實施路徑和建設(shè)時序的考慮，使規(guī)劃缺乏彈性，對事物發(fā)展的多種可能性應(yīng)對不足，現(xiàn)實情況稍有變化，規(guī)劃就無法應(yīng)對。馬武定[2]認(rèn)為，城市規(guī)劃問題是一個理論聯(lián)合實踐的綜合性問題，規(guī)劃是為了指導(dǎo)建設(shè)實施，實施是規(guī)劃的價值體現(xiàn)?？梢娹D(zhuǎn)變傳統(tǒng)規(guī)劃思維，重視城市動態(tài)和過程特征是未來規(guī)劃發(fā)展的一種方向。

近年彈性成為規(guī)劃界熱門議題，學(xué)者們普遍認(rèn)為從彈性角度思考規(guī)劃，可以轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)規(guī)劃思維范式，使方案更具適應(yīng)性。劉丹[3]認(rèn)為，彈性思維批判對城市固化和僵化的認(rèn)識，強調(diào)變化無處不在，要求規(guī)劃者關(guān)注城市系統(tǒng)內(nèi)在的不確定性以及外部環(huán)境潛在的新奇和訝異，并探索適應(yīng)的方案和轉(zhuǎn)型機會。趙萬民等[4]認(rèn)為，城市發(fā)展變化的偶然性與不定性影響一個城市設(shè)計實現(xiàn)，運用彈性思維來進行規(guī)劃與設(shè)計，建立合理有效的時空復(fù)合結(jié)構(gòu)體，使規(guī)劃設(shè)計更為合理和減少浪費。白冰[5]認(rèn)為，各類規(guī)劃方案當(dāng)中經(jīng)常運用彈性思維使得設(shè)計兼具剛性和彈性，比如采用的“城市留白”、“規(guī)劃引導(dǎo)”、“導(dǎo)則控制”的方法就是融入了彈性的思維，使得規(guī)劃方案更加具有生機和適應(yīng)性。

很多規(guī)劃實踐中也引入了彈性思維。如在彈性城市理念中，從“抵御水”到與水共生思維轉(zhuǎn)變，運用到城市綜合防災(zāi)設(shè)計上，預(yù)留蓄滯洪水彈性空間。管理上，通過彈性剛性管控，用地的留白、兼容性等方法。在具體項目中，如武漢花山生態(tài)新城規(guī)劃運用彈性思維，從社會-生態(tài)系統(tǒng)出發(fā)，綜合考量環(huán)境和產(chǎn)業(yè)，制定一套適應(yīng)生態(tài)敏感地區(qū)發(fā)展指標(biāo)；哈爾濱花園街區(qū)概念規(guī)劃設(shè)計中，利用空間的可變——“彈性空間-城市緩沖區(qū)”，來協(xié)調(diào)在一段時期內(nèi)因變化帶來的產(chǎn)業(yè)不平衡；中國宋莊文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)規(guī)劃[6]探討了彈性規(guī)劃理念下為土地利用和空間形態(tài)設(shè)計預(yù)留足夠的彈性。彈性思維在生態(tài)、安全、空間管控上與規(guī)劃進行多方面結(jié)合，是否還可以從其他角度進行探索。

1 彈性思維下的規(guī)劃方法

何謂彈性思維？彈性思維是國際恢復(fù)聯(lián)盟基于生態(tài)可持續(xù)而提出，根據(jù)Walker和Salt的《彈性思維》（2006）主要觀點，彈性思維提供了一種建設(shè)性的可供選擇的辦法，使社會-生態(tài)系統(tǒng)可持續(xù)發(fā)展。彈性思維的核心是事物皆在變化，事物處于社會-生態(tài)系統(tǒng)中，是一個動態(tài)發(fā)展的過程，整個系統(tǒng)具有適應(yīng)性。彈性思維主要觀點之一是適應(yīng)性循環(huán)，它體現(xiàn)的是系統(tǒng)多個組分如何隨著時間的變化而變化，以及系統(tǒng)彈性如何依據(jù)系統(tǒng)所處的特定階段而發(fā)生改變，系統(tǒng)在其發(fā)展進程中，可以反映出在不同時空尺度上相互耦合的適應(yīng)性循環(huán)的進程[7]。在具有彈性的系統(tǒng)中，一個事物不必與其他所有事物都相連接，連接過密的系統(tǒng)更容易受到干擾因素的影響，而且這些影響會迅速在整個系統(tǒng)中蔓延開來。而具有彈性的系統(tǒng)則恰恰相反，它會保存或生成一定規(guī)模的模塊[8]。

筆者認(rèn)為，規(guī)劃設(shè)計可以借助彈性模塊理念，在存有不確定因素設(shè)計環(huán)境下，將重要因素影響的區(qū)域切分成模塊，各模塊之間相對獨立，受變量因素影響大模塊根據(jù)動態(tài)發(fā)展推演來靈活調(diào)整設(shè)計方案，通過一定銜接與其他模塊產(chǎn)生聯(lián)系，不影響方案整體實施，這樣可以有效提升方案可操作性。本文主要探討這種基于彈性模塊設(shè)計方法，下以重慶綦江高鐵站地區(qū)城市設(shè)計為例進行闡述。

2 項目背景

綦江高鐵站地區(qū)位于綦江城區(qū)中部，西臨綦江河，東倚翠屏山，整體地形東高西低、高差較大。組團東部為在建渝黔高鐵綦江站，現(xiàn)狀已啟動平場，站場綜合體設(shè)計方案（高鐵站、商住、酒店組成）已審批；西部臨河區(qū)域為建設(shè)年代在八九十年代的舊住區(qū)，風(fēng)貌和建筑質(zhì)量較差；中部渝黔鐵路穿越而過，并設(shè)有一處綦江火車站，該站建于1947年，現(xiàn)為三級站，車站因地形限制不通汽車，旅客需要從濱江路通過高差10多米臺階步行到車站，使用極為不便（如圖1、圖2）。

圖1 用地現(xiàn)狀圖

圖2 綦江火車站與在建高鐵站實景

按照《重慶綦江區(qū)城市總體規(guī)劃（2016-2020）》及相關(guān)控制性詳細(xì)規(guī)劃渝黔鐵路均為外遷，綦江火車站與現(xiàn)有的南部轉(zhuǎn)關(guān)口火車貨運站合并成客貨一體的站場，原鐵路線及站場用地重新開發(fā)利用。由于鐵路這類區(qū)域交通設(shè)施調(diào)整涉及面廣，渝黔鐵路及綦江火車站（普鐵站）的外遷時間難以確定，可能會出現(xiàn)兩站并存、線留站遷、站線均遷等情況，該地區(qū)的方案設(shè)計需要對火車站改遷動態(tài)變化進行統(tǒng)籌考慮。

3 設(shè)計構(gòu)思

3.1 情形彈性系統(tǒng)

根據(jù)彈性思維的模塊觀點，提出一種情形彈性系統(tǒng)，該系統(tǒng)由時間情形、模塊單元兩部分組成。時間情形根據(jù)可能不確定因素設(shè)定，不確定因素越多設(shè)定的情形就越多。模塊單元是依據(jù)功能不同來劃分，針對復(fù)雜系統(tǒng)模塊還可以進一步細(xì)分下一級模塊。每一個模塊相對獨立，可拆分可組合，它自身可以調(diào)整變化，但幾乎不會對其他模塊造成較大的影響。情形式彈性系統(tǒng)為解決在時間軸上縱向演變和同一時間段下模塊單元之間橫向關(guān)系，如模塊1如何從情形1的設(shè)計過渡到情形2、情形3，以及情形1下，模塊1、模塊2、模塊3是什么樣空間設(shè)計、功能等。與“留白、引導(dǎo)”這類留有余地彈性設(shè)計有所不同，彈性系統(tǒng)更關(guān)注系統(tǒng)適應(yīng)性和動態(tài)演進，是一種過程式設(shè)計方法。

3.2 彈性設(shè)計

按照綦江高鐵站地區(qū)項目實際情況，設(shè)定了“3種情形+3個模塊”的彈性系統(tǒng)。3種情形分別為：情形1兩站并存，即高鐵站與普通站同時使用。目前綦江火車站日最高發(fā)送旅客量約1500人次，2014年綦江春運期間火車客運量4萬人比汽車客運量59.9萬人，比值為1：16，客運交通主要依靠公路。渝黔高鐵通車后，高鐵站將承擔(dān)包括綦江在內(nèi)的重慶南部區(qū)域通往遵義、貴陽方向的主要客運交通，綦江火車站的客運量可能進一步削弱，但對普鐵客運運輸需求依然存在。情形2站遷線留，僅鐵路線路保留，火車站遷往綦江城區(qū)南部，與轉(zhuǎn)關(guān)口站合并成客貨一體車站，該站有一定客運量但較小，高鐵站客運量隨著綦江旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展有所加大。情形3站線外遷，鐵路線外遷，原有城市廢棄鐵路線空間釋放。3個模塊分別是模塊1高鐵站、模塊2普鐵站（含鐵路）、模塊3濱水改造區(qū)，其中模塊1和模塊3為基本確定模塊，可以依據(jù)一貫城市設(shè)計思路，直達(dá)目標(biāo)意向。模塊2是可變模塊，根據(jù)情形進行設(shè)計變形。

由于現(xiàn)狀濱江路、綦江火車站、高鐵站前及站前九龍大道之間為三級臺地地形，高差較大，短期內(nèi)新建道路來解決火車站通汽車問題難度較大。該方案的解決思路形成類似于普鐵站和高鐵站并站方案，這樣設(shè)計基于綦江高鐵站和火車站（普鐵站）相臨近，直線距離約0.6km，有并站可能，同時對整體建筑方案調(diào)整不大，不影響高鐵站的建設(shè)，僅是對商業(yè)功能部分進行調(diào)整。在近、中、遠(yuǎn)三個情形下，各模塊設(shè)計如表1及圖3。

圖3 各模塊演變圖

表1 情形設(shè)定與模塊設(shè)計

近期兩站并存情形下，兩站共用一個售票、安檢等設(shè)施，只是候車樓分開設(shè)置。通過調(diào)整綦江高鐵綜合體建筑方案，在綜合體東南部新增一處普通站候車室（由于普客客流量較小，需要的建筑面積不大），并增設(shè)一座跨路城市道路（九龍大道）與鐵路站臺區(qū)連接?？瓦\交通流程是旅客通過高鐵站負(fù)一層的公交站、負(fù)二層小汽車停車場達(dá)到鐵路站，經(jīng)設(shè)在高鐵站售票廳、安檢等設(shè)施然后分流進入高鐵站候車室或普鐵站候車室。乘坐普鐵旅客通過天橋達(dá)到站臺區(qū)，由于進站入口到普鐵站站臺有一定距離，建議通過電梯減輕距離負(fù)擔(dān)。兩站合設(shè)有利于兩站統(tǒng)一管理、設(shè)施共享，解決了綦江火車站車行交通無法通達(dá)問題，大大改善原有火車站在設(shè)施、服務(wù)方面局限，方便換乘，為群眾出行提供更多的便利。

中期站遷線留情形下，普鐵站遷至城區(qū)南部，與轉(zhuǎn)關(guān)口貨運站合并，高鐵站和普鐵站分離，各自使用自己的交通組織系統(tǒng)。原設(shè)置在綦江高鐵綜合體內(nèi)的綦江火車候車室可以改造為商業(yè)及其他用途，連接鐵路站場的高架橋南延續(xù)跨過鐵路線，連接濱水區(qū)，成為城市的過街天橋，解決鐵路對地塊分隔的影響。

遠(yuǎn)期站線外遷情形下，鐵路線空間釋放，進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、綠化空間補充或公共空間營造等。

3.3 普鐵站模塊設(shè)計

鐵路場站和線路外遷以后，釋放出可利用的空間。在廢棄鐵路再生方面，國內(nèi)外也有許多成功的案例，它的改造利用主要為綠道、城市軌道、城市道路等[9]。渝黔鐵路曾經(jīng)帶動綦江發(fā)展和城市建設(shè)，伴隨綦江城已有70年，已然成為綦江歷史的一部分。經(jīng)過對綦江城區(qū)整段廢棄鐵路再利用統(tǒng)籌考慮，位于高鐵站地區(qū)的廢棄鐵路線空間改造為鐵路公園，原綦江火車站候車室改造為鐵路博物館文化建筑，結(jié)合高鐵站窗口作用，承載對外展示、游憩的功能。公園保留了局部鐵軌作為景觀元素，延續(xù)歷史記憶，鐵路博物館可以展示綦江鐵路、站場歷史資料。

3.4 方案設(shè)計總結(jié)

根據(jù)情形彈性模塊系統(tǒng)設(shè)定，綦江高鐵地區(qū)形成思維連續(xù)的設(shè)計方案（如圖4），設(shè)計有如下幾個特點：（1）設(shè)定情形彈性系統(tǒng)，考慮方案設(shè)計過程和周期，可操作性強；（2）對原有上位規(guī)劃調(diào)整幅度小，沒有對控規(guī)道路、用地進行調(diào)整，僅通過建筑設(shè)計調(diào)整達(dá)到目的，通過建筑功能調(diào)整實現(xiàn)設(shè)計延續(xù)使用；（3）充分利用廢棄鐵路空間，延續(xù)城市文化，提升城市品質(zhì)。需要說明的是，以上設(shè)定近、中、遠(yuǎn)期情形并不一定符合發(fā)展實際，設(shè)計的基礎(chǔ)也是建立在高鐵綜合體方案可調(diào)情況下，但方案本身提供了一種動態(tài)設(shè)計思路。

圖4 綦江高鐵站地區(qū)城市設(shè)計總平面圖

4 結(jié)語

規(guī)劃者應(yīng)以一種長遠(yuǎn)的眼光來看待城市的發(fā)展，以多種可能的途徑實現(xiàn)城市未來，規(guī)劃的作用也由“預(yù)測和控制城市”的未來，轉(zhuǎn)變?yōu)樘岣叱鞘袘?yīng)對未來挑戰(zhàn)的“適應(yīng)和轉(zhuǎn)型”能力[10]。該項目在運用彈性思維解決問題的過程中具有的優(yōu)點，一是提出情形彈性系統(tǒng)是彈性思維中模塊觀點與具體項目結(jié)合的一種方法，多種情形讓設(shè)計在設(shè)定條件下增加了多樣性，對設(shè)計推敲提出更高的要求；二是設(shè)計對藍(lán)圖目標(biāo)進行動態(tài)推演，設(shè)計變成生命體隨著時間不斷變化，讓設(shè)計思維從一種目標(biāo)導(dǎo)向的靜態(tài)向動態(tài)演進，強化設(shè)計可操作性。其不足方面是情形彈性系統(tǒng)主要還是針對空間彈性，而且比較簡單粗糙，考慮因素還不夠周全，還需要通過更多項目實踐完善。本文拋磚引玉，希望彈性思維在規(guī)劃設(shè)計應(yīng)用中產(chǎn)生更大范圍、更深層次的結(jié)合，讓設(shè)計更加“可持續(xù)”。

[1]李大勇.淺析城鄉(xiāng)規(guī)劃可操作性不強的原因及對策[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2011（5）：90.

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[3]劉丹.雜性城市的規(guī)劃理念與方法研究[D].杭州：浙江大學(xué)，2015.

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責(zé)任編輯：孫蘇，李紅

施工經(jīng)驗

如何綁扎混凝土Y形柱鋼筋

某住宅小區(qū)位于7度設(shè)防區(qū)，建筑結(jié)構(gòu)形式為混凝土異形柱框架結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)抗震等級為二級。設(shè)計時依據(jù)住宅空間的要求，異形柱均布置在房屋分隔墻體相交處。為滿足建筑要求，現(xiàn)需在某處布置一Y形柱。

施工圖設(shè)計時，按照Y形柱截面形式給出了箍筋下料圖。在施工過程中，發(fā)現(xiàn)箍筋固定不夠牢靠，振搗時很容易導(dǎo)致箍筋移位。經(jīng)協(xié)商，在異形箍筋折角處增設(shè)2Φ14縱向構(gòu)造筋，作為橫向箍筋的支點，固定鋼筋骨架。通過采取上述措施，我們較好地解決了混凝土Y形柱的施工問題，在滿足規(guī)范的前提下，提高了工程施工質(zhì)量。

Urban Design Based on Resilience Thinking

In the development of a city,some uncertainties would cause a variety of possible processes and results,exerting critical impacts on design, particularly in micro design.By introducing the concept of adaptive circulation of resilience thinking,the conventional static thinking way of directly reaching targets can make the design more practical.In the case of the urban design in Qijiang high-speed railway station area,this paper,based on several assumed scenarios,infers the development of each independent function modules to explore design methods with resilience thinking.

resilience systems;urban design;micro-design;Qijiang high-speed rail station;reutilization of abandoned rails

TU984.199

A

1671-9107（2017）04-0011-04

10.3969／j.issn.1671-9107.2017.04.011

2017-02-22

李鑫（1982-），女，四川瀘州人，本科，城市規(guī)劃工程師，主要研究方向為規(guī)劃策劃及城市設(shè)計。