楊貴婷

(重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 重慶 400074)

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新形勢(shì)下我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展第五方物流的研究

楊貴婷

(重慶交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 重慶 400074)

本文分析了目前我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展的新形勢(shì)以及新形勢(shì)給物流企業(yè)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，針對(duì)這些機(jī)遇和挑戰(zhàn)，向物流企業(yè)提出發(fā)展的建議，指出在新形勢(shì)下物流企業(yè)應(yīng)該積極向第五方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型充分發(fā)揮第五方物流積極作用。

第五方物流；新形勢(shì)；物流企業(yè)

一、引言

(一)研究背景和研究意義

近年來國(guó)內(nèi)外物流需求的增加將為我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展提供巨大的市場(chǎng)空間，政策環(huán)境也給物流業(yè)的整合與變革創(chuàng)造條件，我國(guó)物流業(yè)迅速發(fā)展，但是國(guó)外物流巨頭的進(jìn)入、國(guó)內(nèi)少數(shù)大型物流企業(yè)的崛起以及小物流企業(yè)的興起，國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。新形勢(shì)為我國(guó)物流企業(yè)帶來了機(jī)遇，同時(shí)也給我國(guó)物流企業(yè)的發(fā)展形成挑戰(zhàn)。面對(duì)如此激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)、快速的信息傳遞、瞬息萬(wàn)變的外部環(huán)境,物流企業(yè)不得不從更多的方面考慮物流運(yùn)作模式對(duì)企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的影響,對(duì)于國(guó)內(nèi)大多數(shù)物流企業(yè)來說，只有明確市場(chǎng)定位并逐漸建立起自己獨(dú)特的物流運(yùn)作模式，從而獲得穩(wěn)定的客戶群體，才能在日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存和發(fā)展，因此采用什么樣的新物流運(yùn)作模式來適應(yīng)這種機(jī)遇和挑戰(zhàn)對(duì)物流企業(yè)發(fā)展有重大意義。

(二)國(guó)內(nèi)外相關(guān)研究綜述

目前學(xué)者對(duì)物流企業(yè)運(yùn)作模式的研究較多，主要包括三個(gè)方面。(1)第一方物流企業(yè)的運(yùn)作模式。王言斌(2005)[1]對(duì)我國(guó)制造企業(yè)物流和第三方物流現(xiàn)狀進(jìn)行總結(jié)，分析了制造企業(yè)需要與第三方物流進(jìn)行合作的動(dòng)因，構(gòu)筑了第三方物流整合制造企業(yè)供應(yīng)物流的精益化模式。占紅波(2009)[2]運(yùn)用博弈論和信息經(jīng)濟(jì)學(xué)分析了生產(chǎn)企業(yè)逆向物流的三種運(yùn)作模式，構(gòu)建了生產(chǎn)企業(yè)逆向物流運(yùn)作模式的stackelberg決策模型，研究在不對(duì)稱信息情況下如何選擇合適的運(yùn)作模式。(2)第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式。孫旭(2008)[3]對(duì)于各種不同的物流模式進(jìn)行了比較分析和論證，結(jié)合第四方物流和供應(yīng)鏈理論，引入了第三方物流高端化的思想，提出了第三方物流高端服務(wù)模式，并進(jìn)行了價(jià)值初步分析。陳孟莉(2010)[4]分析了國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)運(yùn)作模式的實(shí)施情況，總結(jié)出可供選擇的五種模式，提出了采用線性回歸預(yù)測(cè)法，結(jié)合成本構(gòu)成和資源狀況選擇適合企業(yè)發(fā)展的運(yùn)作模式；并針對(duì)運(yùn)作模式提出了物流企業(yè)業(yè)務(wù)流程優(yōu)化的思路，包括操作流程再造、組織架構(gòu)調(diào)整、供應(yīng)鏈一體化整合。陳裕(2011)[5]通過建立評(píng)價(jià)模型，對(duì)第三方物流企業(yè)的運(yùn)作模式做深入研究，并通過對(duì)寧波第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)研究，找出國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)在運(yùn)作模式上存在的問題，針對(duì)性地提出第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式改進(jìn)和創(chuàng)新的思路。(3)第四方物流企業(yè)的運(yùn)作模式。李秀(2004)[6]以某物流企業(yè)為背景, 設(shè)計(jì)了第四方物流體系結(jié)構(gòu)及其電子商務(wù)模式下的運(yùn)作模式,提出了其配送體系架構(gòu), 分析了第四方物流設(shè)計(jì)及實(shí)施的關(guān)鍵因素, 提出了第四方物流決策支持系統(tǒng)軟件功能模型及技術(shù)實(shí)現(xiàn)方案。翟麗麗(2009)[7]在分析供應(yīng)鏈?zhǔn)教摂M企業(yè)物流特征的基礎(chǔ)上, 通過對(duì)第三方物流與第四方物流的比較分析, 提出了一種基于第四方物流的供應(yīng)鏈?zhǔn)教摂M企業(yè)物流運(yùn)作模式。除了以上對(duì)物流運(yùn)作模式的分析，程明(2005)[8]對(duì)目前存在的物流運(yùn)作模式進(jìn)行總結(jié),從企業(yè)物流管理參與程度和需要配套的組織結(jié)構(gòu)的角度,將企業(yè)的物流運(yùn)作模式分為完全自營(yíng)物流運(yùn)作模式、企業(yè)間物流聯(lián)盟運(yùn)作模式、分項(xiàng)物流職能外包運(yùn)作模式、組合物流職能外包運(yùn)作模式和物流職能完全外包運(yùn)作模式，提出企業(yè)在選擇物流運(yùn)作模式時(shí)的影響因素和決策標(biāo)準(zhǔn)。謝黎黎(2006)[9]從產(chǎn)品分銷商和生產(chǎn)商角度對(duì)企業(yè)逆向物流的運(yùn)作模式進(jìn)行研究，包括流程描述、基于平衡記分卡的指標(biāo)體系的建立、模式的定性分析與比較和企業(yè)逆向物流模式選擇的相關(guān)建議，最后運(yùn)用模糊綜合評(píng)價(jià)法與層次分析法，結(jié)合基于平衡記分卡的指標(biāo)體系，構(gòu)建企業(yè)逆向物流運(yùn)作模式的決策模型。黃祖慶(2009)[10]運(yùn)用平衡計(jì)分法思想, 對(duì)逆向物流的四種運(yùn)作模式從14 個(gè)方面(評(píng)價(jià)指標(biāo))進(jìn)行比較, 進(jìn)而建立逆向物流動(dòng)作模式?jīng)Q策之指標(biāo)體系，用AHP/DEA模型構(gòu)建企業(yè)逆向物流運(yùn)作模式?jīng)Q策之模型。丁俊發(fā)(2014)[11]基于經(jīng)濟(jì)全球化與國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的新格局，根據(jù)我國(guó)面臨的新形勢(shì)新任務(wù)，尋求物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力、新機(jī)遇、新模式。

(三)研究?jī)?nèi)容和框架

上述學(xué)者對(duì)物流企業(yè)運(yùn)作模式的研究均基于當(dāng)時(shí)的國(guó)際國(guó)內(nèi)背景，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會(huì)的進(jìn)步，在新形勢(shì)下，上述學(xué)者提出的物流企業(yè)的運(yùn)作模式已不適合當(dāng)今的社會(huì)現(xiàn)狀。為了能更好的發(fā)展，物流企業(yè)需要采用新的運(yùn)作模式。本文在前面學(xué)者對(duì)物流企業(yè)運(yùn)作模式分析的基礎(chǔ)上，分析當(dāng)前新形勢(shì)的特點(diǎn)以及這種新形勢(shì)、新特點(diǎn)給我國(guó)物流企業(yè)帶來的具體的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，針對(duì)這些機(jī)遇和挑戰(zhàn)，提出當(dāng)前我國(guó)物流企業(yè)應(yīng)采取的新運(yùn)作模式。

二、新形勢(shì)下國(guó)內(nèi)物流企業(yè)發(fā)展的機(jī)遇與挑戰(zhàn)

(一)“互聯(lián)網(wǎng)+物流”催生新市場(chǎng)

對(duì)于物流行業(yè)而言,競(jìng)爭(zhēng)將不再是一車一貨的競(jìng)爭(zhēng),而很可能演變成為平臺(tái)之間的碰撞和競(jìng)爭(zhēng)?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+物流”是利用信息通信技術(shù)以及互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)物流行業(yè)進(jìn)行深度融合，創(chuàng)造新的發(fā)展生態(tài)。日益成熟的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)正好為中國(guó)的物流業(yè)插上了蛻變的翅膀，特別是“互聯(lián)網(wǎng)+”所包含的大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算等技術(shù),都為物流業(yè)這個(gè)傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)迎來了以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的流程改造。物流企業(yè)若能順應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，組織、利用自身物流資源，建立運(yùn)輸信息交流平臺(tái)，與市場(chǎng)運(yùn)輸需求無縫銜接，它將有極大的發(fā)展空間。

(二)電商發(fā)展對(duì)物流需求繼續(xù)高速增長(zhǎng)

電商與傳統(tǒng)物流企業(yè)都是基于貨物的流動(dòng)所發(fā)起，并且都旨在一定可控成本下在正確的時(shí)間，用正確的方式將產(chǎn)品送達(dá)正確的地點(diǎn)正確的人。但是電商有著傳統(tǒng)物流無法可比的優(yōu)勢(shì)。第一，傳統(tǒng)物流經(jīng)過多層轉(zhuǎn)運(yùn)，最后到達(dá)門店，終端用戶上門自提；而電商物流則表現(xiàn)為企業(yè)直達(dá)用戶，送貨上門；電商的物流方式大大降低容錯(cuò)能力，提高了敏捷性、柔性，縮短了顧客物流等待時(shí)間。第二，物流環(huán)節(jié)的IT技術(shù)因素，在電商物流里舉足輕重，但在傳統(tǒng)行業(yè)此因素的角色只能是一個(gè)有效的補(bǔ)充，擁有雄厚IT技術(shù)的物流體系是許多傳統(tǒng)物流所不具備的，所以很多大型電商紛紛自建物流，如天貓、京東、蘇寧和國(guó)美。

(三)物流眾包模式為物流企業(yè)配送帶來便利

隨著網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物量的迅猛增加，不論是電商物流還是第三方物流，巨大的貨物配送量都將給物流企業(yè)造成人力資源不足的壓力。而現(xiàn)在，物流企業(yè)通過互聯(lián)網(wǎng)等媒介發(fā)出用工需求，具有空閑時(shí)間的人接受任務(wù)后，經(jīng)過必要的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，進(jìn)行“最后一公里”配送，即物流眾包模式。物流企業(yè)通過眾包物流平臺(tái)對(duì)自營(yíng)物流進(jìn)行補(bǔ)充，既緩解貨運(yùn)量巨大時(shí)期的配送壓力，又減少了了運(yùn)輸?shù)竟蛡蚨嘤鄦T工的用工成本。在共享經(jīng)濟(jì)的浪潮下，眾包物流模式為物流企業(yè)帶來越來越多的便利。目前社會(huì)上的眾包物流企業(yè)有C2B模式的達(dá)達(dá)、我快到、51送等，O2O模式的京東眾包、餓了么“蜂鳥”、百度外賣等，C2C模式的有人快遞、閃送、E快送等。

(四)電商物流企業(yè)的兼并、重組與聯(lián)合趨勢(shì)加強(qiáng)

電商物流企業(yè)線上連接消費(fèi)者，線下連接產(chǎn)品供應(yīng)鏈，新形態(tài)下的電商物流企業(yè)在供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈：商品種類是否齊全，物流配送是否讓人滿意，都成為電商物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)的重要考量。各電商物流企業(yè)結(jié)合自身的優(yōu)劣勢(shì)，與相關(guān)企業(yè)進(jìn)行兼并、重組與聯(lián)合，取長(zhǎng)補(bǔ)短提高自身供應(yīng)鏈水平，才能在新形態(tài)下實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

(五)第三方物流企業(yè)發(fā)展?jié)摿薮?/p>

數(shù)據(jù)顯示我國(guó)第三方物流占物流市場(chǎng)比例不到25%，而日本、歐洲和美國(guó)等都已超過70%。國(guó)內(nèi)第三方物流企業(yè)起步晚，多數(shù)由原先的運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)變而呈，業(yè)務(wù)集中在運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)領(lǐng)域，在包裝加工、信息服務(wù)等領(lǐng)域都存在空白。隨著我國(guó)制造業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)型和零售業(yè)的快速增長(zhǎng)，對(duì)物流配套服務(wù)的需求也提出更高的要求，第三方物流企業(yè)面臨壓力的同時(shí)也具有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>

三、第五方物流的運(yùn)作模式分析

互聯(lián)網(wǎng)+物流、電商發(fā)展迅速、物流眾包興起、電商物流企業(yè)聯(lián)盟的新形勢(shì)下，我國(guó)物流企業(yè)要想在世界物流行業(yè)中脫穎而出，必須積極向第五方物流企業(yè)轉(zhuǎn)型充分發(fā)揮第三方物流積極作用。

關(guān)于第五方物流的定義，目前還沒有統(tǒng)一的界定。在高舉紅的《物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)》(第二版)中將第五方物流定義為擁有部分物流資產(chǎn)(輕資產(chǎn))，運(yùn)用系統(tǒng)優(yōu)化理論、電子商務(wù)及信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)等，對(duì)多條供應(yīng)鏈進(jìn)行整體協(xié)調(diào)和物流運(yùn)作的“系統(tǒng)優(yōu)化集成”物流服務(wù)商。

(一)第五方物流概念以及運(yùn)作模式

基于物流外包的分析，不少學(xué)者認(rèn)為第五方物流是第三方物流的延伸，本質(zhì)是第三方物流。第五方物流企業(yè)是從遞四方物流中分化出來的專業(yè)化的企業(yè)，是專門從事物流信息資源管理的物流企業(yè)，是一種完全基于核心能力的供應(yīng)鏈成員企業(yè)。與第四方物流相比，第五方物流可實(shí)現(xiàn)多條供應(yīng)鏈優(yōu)化集成并且參與實(shí)際物流運(yùn)作。因此，第五方物流將日益成為一種能幫助供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)持續(xù)運(yùn)作、成本降低和提高效益的主導(dǎo)供應(yīng)鏈物流運(yùn)作模式。

香港網(wǎng)豐物流集團(tuán)成立于1999年，近幾年將研究中心放在第五方物流，主要提供供應(yīng)鏈管理、系統(tǒng)整合顧問、咨詢系統(tǒng)和實(shí)體物流等服務(wù)。目前來說，雖然第五方物流的實(shí)現(xiàn)比較曲折，但是馮先生對(duì)第五方物流的將來充滿了信心。

(二)第五方物流發(fā)展遇到的問題

1.目前我國(guó)物流人才的供需矛盾。首先，從對(duì)物流專業(yè)人才方面來說，能夠勝任規(guī)劃、咨詢、研究等復(fù)雜工作的高層次的人才即系統(tǒng)性、綜合性的物流專業(yè)人才較少。其次，從生產(chǎn)企業(yè)所需要的物流管理人才來講，大型生產(chǎn)企業(yè)在企業(yè)自身的改革與發(fā)展中已將簡(jiǎn)單的物流被逐漸分離出去，分包給了第三方物流，他們所需要的物流專業(yè)人才是能夠掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識(shí)和操作方法的高級(jí)人才。這種分化導(dǎo)致我國(guó)物流人才供需矛盾。

2我國(guó)第五方物流業(yè)發(fā)展的操作性不強(qiáng)。首先，目前從事第五方物流的各培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的培訓(xùn)內(nèi)容多以向被培訓(xùn)人員灌輸物流概念為主， 參與實(shí)踐的機(jī)會(huì)很少。其次，培訓(xùn)人員自身不夠?qū)I(yè)，現(xiàn)在從事第五方物流的培訓(xùn)班很多， 但多數(shù)只是看中了這塊市場(chǎng)， 本身企業(yè)并不具備物流方面的實(shí)戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)、人才優(yōu)勢(shì)，純粹是為了掙到錢， 培訓(xùn)質(zhì)量無法保證。

3.3完善和發(fā)展第五方物流的對(duì)策

第一，國(guó)家從宏觀方面加大對(duì)第五方物流業(yè)的監(jiān)控。國(guó)家應(yīng)對(duì)第五方物流研究制定一個(gè)人才教育培養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)， 根據(jù)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)篩選出一批合格的第五方物流企業(yè)， 如大專院校、團(tuán)體、研究單位作為物流人才培養(yǎng)教育的指定單位， 統(tǒng)一管理、統(tǒng)一布置、統(tǒng)一課程、統(tǒng)一考試標(biāo)準(zhǔn)。

第二， 第五方物流業(yè)應(yīng)提高人才培訓(xùn)的操作實(shí)踐性。第五方物流是以人為中心的產(chǎn)業(yè)， 人就是服務(wù)的一部分， 尤其是物流培訓(xùn)師，對(duì)培訓(xùn)的影響至關(guān)重大。切實(shí)從受培訓(xùn)者的角度與社會(huì)對(duì)物流人才的實(shí)際需要考慮，有針對(duì)性地提高第五方物流業(yè)的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，實(shí)現(xiàn)第五方物流的產(chǎn)業(yè)化，降低整個(gè)社會(huì)的物流成本。

第三，配備功能齊全的物流模擬實(shí)驗(yàn)室。北京物資學(xué)院等單位已建成了物流模擬實(shí)驗(yàn)室， 物流模擬實(shí)驗(yàn)室是以高新技術(shù)、系統(tǒng)工程在物流領(lǐng)域的應(yīng)用為研究目標(biāo)的綜合型科研機(jī)構(gòu)， 在滿足科研的同時(shí)，還可為企業(yè)提高物流系統(tǒng)診斷、系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)、軟件開發(fā)、專業(yè)培訓(xùn)等服務(wù)。

第四，實(shí)現(xiàn)第五方物流業(yè)的范圍經(jīng)濟(jì)。第五方物流不僅要培養(yǎng)人才、開展科研， 發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)，服務(wù)于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，還要敢于突破傳統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)模式，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和政策，為建立官產(chǎn)學(xué)研緊密結(jié)合的新模式提供動(dòng)力源。

四、結(jié)論

新形勢(shì)給我國(guó)物流企業(yè)發(fā)展帶來了許多機(jī)遇，同時(shí)物流企業(yè)也面臨著一些挑戰(zhàn)，在此背景下物流企業(yè)為了能在競(jìng)爭(zhēng)中獲勝并且獲得更多利益，必須極力適應(yīng)并利用這些新形勢(shì)，采用更先進(jìn)的運(yùn)行模式，本文在第三方物流發(fā)展?jié)摿薮蟮幕A(chǔ)上提倡向物流企業(yè)第五方物流模式轉(zhuǎn)變。從長(zhǎng)期來看，第一方、第二方、第三方、第四方和第五方物流形勢(shì)會(huì)長(zhǎng)期并存，但是隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)社會(huì)和供應(yīng)鏈管理時(shí)代的到來，第五方物流必將成為物流業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)。

[1]王言斌.制造企業(yè)供應(yīng)物流運(yùn)作模式的構(gòu)建[D].東華大學(xué),2005.

[2]占紅波.生產(chǎn)企業(yè)逆向物流運(yùn)作模式與決策研究[D].中南大學(xué),2009.

[3]孫旭.第三方物流高端服務(wù)的運(yùn)作模式研究[D].復(fù)旦大學(xué),2008.

[4]陳孟莉.第三方物流公司運(yùn)作模式選擇及流程優(yōu)化研究[D].華南理工大學(xué),2010.

[5]陳裕.第三方物流企業(yè)運(yùn)作模式綜合評(píng)價(jià)研究[D].寧波大學(xué),2011.

[6]李秀,應(yīng)維云,劉文煌,張志鴻,李兵,任守榘.第四方物流的體系結(jié)構(gòu)和運(yùn)作模式研究[J].計(jì)算機(jī)集成制造系統(tǒng),2004,10:1233-1237.

[7]翟麗麗,劉海艷.供應(yīng)鏈?zhǔn)教摂M企業(yè)第四方物流運(yùn)作模式研究[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2009,04:114-117.

[8]程明.企業(yè)物流運(yùn)作模式分析與決策研究[D].河海大學(xué),2005.

[9][謝黎黎.企業(yè)逆向物流運(yùn)作模式與決策研究[D].大連理工大學(xué),2006.

[10]黃祖慶,張寶友,朱衛(wèi)平.企業(yè)逆向物流運(yùn)作模式?jīng)Q策之研究——基于BSC思想和AHP/DEA模型[J].工業(yè)技術(shù)經(jīng)濟(jì),2009,12:67-70.

[11]丁俊發(fā).中國(guó)物流業(yè)發(fā)展的新動(dòng)力新機(jī)遇新模式[J].中國(guó)流通經(jīng)濟(jì),2014,02:9-15.