(貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司 貴州 貴陽 550000)

分析隧道工程施工中常見質(zhì)量問題及現(xiàn)場監(jiān)管對(duì)策

胡林源

(貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司貴州貴陽550000)

時(shí)代在進(jìn)步，社會(huì)在發(fā)展，目前我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市規(guī)模不斷擴(kuò)大，各個(gè)城市都在興建高速公路，而隧道工程正是高速公路當(dāng)中極為常見的過程之一。而在隧道工程的施工當(dāng)中，存在著一些較為常見的質(zhì)量問題，其由于較為微小而不易被察覺，但卻極容易導(dǎo)致重大的災(zāi)難性事故發(fā)生，所以在此本文將針對(duì)隧道工程施工當(dāng)中一些較為常見的質(zhì)量問題展開初步的分析，并對(duì)這些質(zhì)量問題提出相應(yīng)的現(xiàn)場監(jiān)管對(duì)策，希望本文能夠?qū)λ淼拦こ痰氖┕べ|(zhì)量提高有所幫助。

隧道工程；施工；質(zhì)量問題；現(xiàn)場監(jiān)管；對(duì)策

最近幾年，全國范圍內(nèi)的各個(gè)城市飛速發(fā)展，城市人口越來越密集，人口數(shù)量也日漸增多，而連接各個(gè)城市之間的高速公路也進(jìn)入了高速發(fā)展的時(shí)期。而在高速公路中，最需要注意的問題便是隧道工程的施工，一旦隧道工程當(dāng)中出現(xiàn)質(zhì)量問題便極容易發(fā)生重大的災(zāi)難性事故。而施工現(xiàn)場的監(jiān)理工作正是針對(duì)施工可能出現(xiàn)的質(zhì)量隱患進(jìn)行檢查和管理的重要工作，只有一絲不茍的監(jiān)理工作才能夠保障隧道工程的施工質(zhì)量，避免隧道工程當(dāng)中存在質(zhì)量問題。

一、工字鋼方面

(一)常見質(zhì)量問題

在工字鋼方面較為常見的質(zhì)量問題有以下幾種：第一，工字鋼之間的實(shí)際間距與設(shè)計(jì)當(dāng)中的間距存在偏差，實(shí)際間距要更大。第二，由于使用量非標(biāo)的工字鋼，導(dǎo)致工字鋼由B級(jí)換成了A級(jí)工字鋼，I 20變成了I 18，工字鋼的腹板厚度、整體厚度以及長度都存在問題。第三，通常情況下工字鋼的腿部都是懸空的狀態(tài)，但是所做出的工字鋼長度與設(shè)計(jì)的長度不符。第四，由于部分工字鋼是自行加工的，一旦噴上混凝土便根本無法看出工字鋼是否符合設(shè)計(jì)要求的標(biāo)準(zhǔn)。5.縱向連接鋼筋使用過少，連接板的制作粗糙，制作人員對(duì)這些工序敷衍了事，連橡膠墊板或混凝土墊塊都直接省略了。

(二)現(xiàn)場監(jiān)管對(duì)策

在工字鋼制作和加工環(huán)節(jié)必須要嚴(yán)格進(jìn)行現(xiàn)場監(jiān)管工作，對(duì)所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的工字鋼都要仔細(xì)檢查其質(zhì)量和規(guī)格是否滿足設(shè)計(jì)的要求，沒有滿足要求的工字鋼不允許在工程當(dāng)中使用，并且還應(yīng)該要檢查前往鋼筋加工場進(jìn)行檢查和檢測，可以在工字鋼加工完成之后通過試拼的方法來檢查工字鋼的規(guī)格是否在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，在安裝完成后還要及時(shí)對(duì)其規(guī)格、質(zhì)量以及間距進(jìn)行檢測，確保與設(shè)計(jì)要求的一致。

二、格柵鋼架方面

(一)常見質(zhì)量問題

格柵鋼架方面的常見質(zhì)量問題通常有以下幾種：第一，部分建設(shè)單位為了減少安裝和加工格柵鋼架的時(shí)間而粗制濫造，導(dǎo)致格柵鋼架的設(shè)置單間距遠(yuǎn)超過標(biāo)準(zhǔn)，連接筋搭接的長度也不足。第二，部分建設(shè)單位為了減少施工的工作量而將原本一榀鋼架設(shè)計(jì)拱頂拱墻的七個(gè)單元進(jìn)行簡化，僅僅只用五個(gè)單元便頂替了，而且還將連接板設(shè)置在拱頂?shù)奈恢?，這樣一來接頭的位置便成了受力最大的位置。第三，部分建設(shè)單位為了減少工作量而拉大格柵之間的間距，有的間距與原本的設(shè)計(jì)超出了10cm，而有的甚至直接超出了40cm的間距。第四，部分建設(shè)單位偷工減料，僅僅只是做表面功夫，用兩根鋼筋做出拱架的模樣后噴上混凝土，從而制作成以假亂真的格柵，但是這樣的假格柵完全沒有任何的支護(hù)能力，僅僅只是兩根立在地上的鋼筋而已。第五，鋼架的質(zhì)量遠(yuǎn)低于設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)，甚至相鄰的兩榀鋼架都會(huì)出現(xiàn)巨大的質(zhì)量差異，甚至有的鋼架為了焊接方便甚至出現(xiàn)了五度左右的傾斜，鋼架的穩(wěn)定性大打折扣，而且建設(shè)單位還會(huì)給出預(yù)留變形量或是施工失誤只有的借口。第六，連接角鋼的設(shè)計(jì)并未根據(jù)設(shè)計(jì)來設(shè)置，設(shè)計(jì)當(dāng)中是8mm厚度的八號(hào)角鋼，那么實(shí)際中建設(shè)單位可能就會(huì)使用5mm厚度的六號(hào)角鋼，而且連接錨筋和墻角墊鋼板都直接不用，牢固程度也顯著降低。

(二)現(xiàn)場監(jiān)管對(duì)策

在隧道工程的施工過程當(dāng)中，使用鋼筋最多的便是格柵鋼架，其也是直接關(guān)系到隧道施工質(zhì)量的作用部分。所以，監(jiān)管工作人員需要在每一個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中都做到一絲不茍，鋼筋的型號(hào)、焊接質(zhì)量、間距、尺寸以及立架都必須仔細(xì)進(jìn)行檢查，尤其是鋼架之間的間距，必須要在設(shè)置后及時(shí)進(jìn)行測量檢查，若于設(shè)計(jì)當(dāng)中表明的間距差距過大就需要立刻要求建設(shè)單位進(jìn)行開挖整改。

三、仰拱方面

(一)常見質(zhì)量問題

在仰拱方面的常見質(zhì)量問題一般有以下幾種：第一，部分建設(shè)單位為了減少回填混凝土的使用量而在原本設(shè)計(jì)有仰拱的部分不做仰拱，或是做得十分粗糙，欠挖情況嚴(yán)重，而且回填使用的混凝土也是不滿足設(shè)計(jì)要求的配合比。第二，在監(jiān)管人員檢查過之后又將仰拱的工字鋼撤除。第三，用片石混凝土或噴射混凝土的剩余料來填充本應(yīng)該使用鋼筋混凝土的仰拱，只要經(jīng)過砂漿抹面，外表很難發(fā)現(xiàn)問題。第四，部分建設(shè)單位為了節(jié)省成本，底板鋼筋完全不設(shè)置，有時(shí)候設(shè)置好的底板鋼筋也不過是為了應(yīng)付監(jiān)管人員的檢查，待檢查過后也可能全部撤除。

(二)現(xiàn)場監(jiān)管對(duì)策

監(jiān)管人員在這種工程方面不應(yīng)該僅僅只是在完工后進(jìn)行檢查或是在大致完成的時(shí)候進(jìn)行抽查，而應(yīng)該全程都需要進(jìn)行監(jiān)管，仰拱是保障隧道工程穩(wěn)定性的基礎(chǔ)工程，如果仰拱存在質(zhì)量問題，隧道便很容易出現(xiàn)不均勻沉降的情況，嚴(yán)重影響到隧道的整體質(zhì)量。

結(jié)語

根據(jù)上文的分析，絕大多數(shù)的常見質(zhì)量問題都是隱藏在細(xì)節(jié)當(dāng)中的微笑隱患，但是如果沒有被及時(shí)發(fā)現(xiàn)，那么就很可能會(huì)導(dǎo)致重大的災(zāi)難性事故發(fā)生。如今全國各地興建高速公路，隧道工程的質(zhì)量直接關(guān)系到社會(huì)大眾的人身安全和財(cái)產(chǎn)安全，要想保障隧道工程的施工質(zhì)量，就必須做好現(xiàn)場監(jiān)管工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)細(xì)節(jié)當(dāng)中的隱患和問題，并及時(shí)對(duì)這些問題進(jìn)行處理。除了本文所提出的常見質(zhì)量問題，在實(shí)際的工程當(dāng)中還有很多不常見的質(zhì)量問題，但是筆者相信，只要嚴(yán)格地做好現(xiàn)場監(jiān)管工作，便能夠最大限度地避免工程出現(xiàn)質(zhì)量上的問題。

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