楊璐++經(jīng)有國(guó)

[摘要]為了提高汽車租賃企業(yè)的效益，增強(qiáng)其競(jìng)爭(zhēng)力，制定一個(gè)有效的汽車訂購(gòu)和服務(wù)定價(jià)策略成為汽車租賃業(yè)的重點(diǎn)研究問(wèn)題。文章利用經(jīng)典報(bào)童模型，假設(shè)市場(chǎng)對(duì)汽車租賃的隨機(jī)需求是符合加性原理的，并且汽車租賃需求和租賃價(jià)格存在單調(diào)線性遞減關(guān)系，建立了汽車租賃企業(yè)的聯(lián)合訂購(gòu)和定價(jià)決策模型。當(dāng)汽車租賃企業(yè)的汽車訂購(gòu)量和服務(wù)定價(jià)滿足最優(yōu)策略時(shí)，企業(yè)的總利潤(rùn)達(dá)到最大化。最后，通過(guò)算例分析驗(yàn)證了模型的有效性和可靠性。

[關(guān)鍵詞]報(bào)童模型；汽車租賃；最優(yōu)訂購(gòu)；服務(wù)定價(jià)

[DOI]1013939/jcnkizgsc201704074

1引言

在我國(guó)，汽車租賃業(yè)作為“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，近年來(lái)得到了快速發(fā)展，具有很大的發(fā)展空間和潛力。汽車租賃公司負(fù)責(zé)汽車的購(gòu)買、保養(yǎng)和修理工作，為企業(yè)和個(gè)人提供了很多便利，這種模式越來(lái)越受到人們青睞。目前，我國(guó)已經(jīng)擁有近500家汽車租賃企業(yè)，但是大多規(guī)模較小，市場(chǎng)份額也很少，具有較弱的風(fēng)險(xiǎn)抵御能力，并且尚未在全國(guó)鋪開(kāi)廣泛的經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。因此，我國(guó)的汽車租賃業(yè)在很多方面還有待完善。為提高我國(guó)汽車租賃企業(yè)的效益，制定一個(gè)最優(yōu)的汽車訂購(gòu)和服務(wù)定價(jià)策略顯得尤為重要，可以減少庫(kù)存成本和缺貨損失，同時(shí)增加期望銷售，最終獲得最大利潤(rùn)。

本文從全新的視角，將報(bào)童模型應(yīng)用到汽車服務(wù)領(lǐng)域，研究了在不確定需求下汽車租賃企業(yè)的聯(lián)合最優(yōu)訂購(gòu)和服務(wù)定價(jià)策略，來(lái)減少企業(yè)的缺貨損失和剩余庫(kù)存成本，來(lái)實(shí)現(xiàn)企業(yè)利潤(rùn)的最大化。

2問(wèn)題描述與基本假設(shè)

一家汽車租賃企業(yè)一次性訂購(gòu)一定數(shù)量的汽車，來(lái)提供租賃服務(wù)。然后將汽車租賃給個(gè)人和企業(yè)消費(fèi)者，從中收取一定的租賃費(fèi)用作為收益，每輛汽車每天的租賃價(jià)格為p元。汽車在租賃服務(wù)過(guò)程中，存在維護(hù)費(fèi)用和服務(wù)成本，以及燃油和汽車損耗等費(fèi)用。每輛汽車可以使用n年，平均每年使用m天。在汽車使用壽命結(jié)束后，直接報(bào)廢掉，不考慮殘值。本文把汽車訂購(gòu)量和服務(wù)價(jià)格作為決策變量，利用報(bào)童模型，來(lái)研究汽車租賃企業(yè)的最優(yōu)汽車訂購(gòu)和服務(wù)定價(jià)策略。

假設(shè)1：年需求函數(shù)是加性的，D（p，ε）=d（p）+ε，其中ε是一個(gè)隨機(jī)變量，假設(shè)其分布函數(shù)為F（ε），密度函數(shù)為f（ε）。并且確定性需求d（p）和汽車租賃價(jià)格p存在線性單調(diào)遞減關(guān)系，即d（p）=a-bp，a和b為大于零的常數(shù)。

假設(shè)2：每輛汽車的平均使用壽命周期為n年，平均每年可租用m天。

假設(shè)3：由于現(xiàn)實(shí)中存在通貨膨脹，因此考慮現(xiàn)金折現(xiàn)，假設(shè)每年的現(xiàn)金折現(xiàn)率相等。

隨機(jī)變量ε代表一年內(nèi)汽車租賃的不確定需求，期望用μ表示，即E[ε]=μ；p是單位汽車每天的租賃價(jià)格；s是單位汽車每天的缺貨懲罰，即單位機(jī)會(huì)成本；q是汽車租賃企業(yè)的新車訂購(gòu)量；c是單位新車的購(gòu)買價(jià)格；w是單位汽車的終身維護(hù)費(fèi)用；e是單位汽車租賃的服務(wù)成本和燃油及汽車損耗等費(fèi)用；r代表每年的折現(xiàn)率；π表示汽車租賃企業(yè)每年的期望收益；為汽車租賃企業(yè)n年的總利潤(rùn)。

3模型建立與求解

我們用S（q）來(lái)表示汽車租賃企業(yè)的年期望銷售，它為每年汽車租賃企業(yè)可提供的租賃量與市場(chǎng)需求的極小值，即S（q）=E[min（mq，D）]。因?yàn)槠囎赓U企業(yè)總共訂購(gòu)q輛汽車，平均每輛汽車每年可租賃m天，所以企業(yè)可提供的年租賃量為mq。當(dāng)市場(chǎng)需求D大于汽車租賃企業(yè)所能提供的租賃量mq時(shí)，期望銷售為∫+∞mq-d（p）mqf（x）dx；當(dāng)市場(chǎng)需求D小于汽車租賃企業(yè)所能提供的租賃量mq時(shí)，期望銷售為∫mq-d（p）0[d（p）+x]f（x）dx。因此，兩種情況合二為一，得到企業(yè)的年期望銷售S（q）如式（1）所示。

由于汽車租賃企業(yè)在訂購(gòu)汽車時(shí)并不知道市場(chǎng)的汽車租賃需求，因此當(dāng)市場(chǎng)對(duì)汽車的租賃需求大于汽車租賃企業(yè)能提供的汽車訂購(gòu)量時(shí)，就會(huì)出現(xiàn)缺貨損失，帶來(lái)一定的機(jī)會(huì)成本，我們用L（q）表示汽車租賃企業(yè)的缺貨損失，如式（2）所示。

汽車在租賃過(guò)程中，會(huì)產(chǎn)生一定的汽車租賃管理費(fèi)用、能耗費(fèi)用，同時(shí)市場(chǎng)需求未知時(shí)會(huì)產(chǎn)生缺貨損失，我們用π表示汽車租賃企業(yè)每年的期望租賃收益，為租賃總收入減去租賃管理費(fèi)用、能耗費(fèi)用和期望銷售損失的差額，如式（3）所示：則汽車租賃企業(yè)的n年期望總利潤(rùn)為企業(yè)n年的期望租賃收益總和減去購(gòu)買成本和維護(hù)費(fèi)用的差額，如式（4）所示。

=ni=1πi-（c+w）q（4）

因?yàn)楝F(xiàn)實(shí)中存在一定的通貨膨脹貨幣貶值問(wèn)題，所以需要考慮現(xiàn)金折現(xiàn)問(wèn)題。我們假設(shè)汽車租賃企業(yè)每年的期望收益相等，并且現(xiàn)金折現(xiàn)率也相等，折現(xiàn)率為r。因此π2=π11+r，π3=π21+r， …， πn=πn-11+r，形成等比數(shù)列。第一年的期望收益為π，即π=π1，代入公式（4），化簡(jiǎn)后得到企業(yè)的總利潤(rùn)函數(shù)如式（5）所示。

=（r+1）n-1r（r+1）n-1π-（c+w）q（5）

然后將（3）式代入（5）式，化簡(jiǎn)得到最終的企業(yè)總利潤(rùn)函數(shù)如（6）式所示。=（r+1）n-1r（r+1）n-1{（p+s-e）[mq-∫mq-d（p）0F（x）dx]-s[d（p）+μ]}-（c+w）q（6）

價(jià)格p和訂購(gòu)量q為汽車租賃企業(yè)總利潤(rùn)函數(shù)的決策變量，對(duì)總利潤(rùn)函數(shù)（6）式求關(guān)于p和q的一階偏導(dǎo)數(shù)，得到（7）式和（8）式。

p=[（r+1）n-1][bs+mq-∫bp-a+mq0F（x）dx-bF（bp-a+mq）（p+s-e）]（r+1）n-1r（7）

q=[m-mF（bp-a+mq）][（r+1）n-1]（p+s-e）（r+1）n-1r-w-c（8）

根據(jù)海塞矩陣和二元函數(shù)凹凸性的判別原理，

令A(yù)=2p2=-[（r+1）n-1]（p+s-e）b2f（bp-a+mq）+2bF（bp-a+mq）r（r+1）n-1

B=2pq=-[（r+1）n-1][（p+s-e）bmf（bp-a+mq）+mF（bp-a+mq）-m]r（r+1）n-1

C=2q2=-[（r+1）n-1]（p+s-e）m2f（bp-a+mq）r（r+1）n-1

則AC-B2=σ3σ4m2σ1[2bσ1（p+s-e）-（σ2-1）2]r2

其中，σ1=f（bp-a+mq）， σ2=F（bp-a+mq）

σ3=（r+1）2-2n， σ4=[（r+1）n-1]2。

命題1：當(dāng)滿足2（x）f（x）<2b（p+s-e）時(shí)，利潤(rùn)函數(shù)有唯一極大值，企業(yè)有唯一最優(yōu)訂購(gòu)和定價(jià)策略。

證明：由2（x）f（x）<2b（p+s-e）得，AC-B2>0。又因?yàn)锳<0，所以是關(guān)于p和q的二元凹函數(shù)，因此有唯一極大值，企業(yè)可得到唯一最優(yōu)訂購(gòu)和定價(jià)決策。

然后分別令（7）式、（8）式等于零，即總利潤(rùn)函數(shù)關(guān)于服務(wù)價(jià)格p和訂購(gòu)量q的一階偏導(dǎo)分別等于零，可得到企業(yè)的最優(yōu)訂購(gòu)量和服務(wù)價(jià)格，此時(shí)企業(yè)的總利潤(rùn)達(dá)到最大化，得到企業(yè)的最優(yōu)決策。

4算例分析

下面將進(jìn)一步通過(guò)數(shù)值分析來(lái)驗(yàn)證以上所提出模型的有效性：

有一家汽車租賃企業(yè)一次性訂購(gòu)一定數(shù)量的汽車，來(lái)提供汽車租賃服務(wù)，從中獲取利潤(rùn)。假設(shè)每輛汽車的平均使用壽命周期n 為10年，平均每年可使用天數(shù)m為300天。單位汽車每天的服務(wù)成本和燃油損耗費(fèi)用e為20元，單位汽車每天的缺貨成本s為10元。平均每輛新車的購(gòu)買成本c是8萬(wàn)元，單位汽車的終身維護(hù)費(fèi)用w是2萬(wàn)元。同時(shí)考慮通貨膨脹，假設(shè)每年的折現(xiàn)率r為3%。并且隨機(jī)需求在（50000，100000）上服從均勻分布，確定性需求d（p）和價(jià)格p之間滿足加性關(guān)系：d（p）=100000-170p。

將上述數(shù)據(jù)同時(shí)代入（7）式和（8）式，令總利潤(rùn)函數(shù)關(guān)于服務(wù)價(jià)格p和訂購(gòu)量q的一階偏導(dǎo)分別等于零，得到汽車租賃企業(yè)的最優(yōu)訂購(gòu)量q為277輛，最優(yōu)服務(wù)價(jià)格p為671元/輛·天，然后根據(jù)企業(yè)的總利潤(rùn)函數(shù)式（6），得到此時(shí)企業(yè)的最大利潤(rùn)為4539013萬(wàn)元，是假定條件下企業(yè)的最優(yōu)決策。

下面我們用MATLAB軟件進(jìn)行仿真模擬，驗(yàn)證最優(yōu)模型的合理性。我們觀察當(dāng)其他參數(shù)不變，訂購(gòu)量q和服務(wù)價(jià)格p在最優(yōu)決策周圍變動(dòng)時(shí)，企業(yè)總利潤(rùn)的變動(dòng)。其他參數(shù)值不變，訂購(gòu)量q取250～400，服務(wù)價(jià)格p取550～700分別對(duì)應(yīng)總利潤(rùn)的值如三維立體圖所示。

如下圖所示，企業(yè)的總利潤(rùn)值在訂購(gòu)量q取277，服務(wù)價(jià)格p取671時(shí)達(dá)到最高點(diǎn)，此時(shí)的結(jié)果正是模型得到的最優(yōu)決策，企業(yè)的利潤(rùn)達(dá)到最大化。如果企業(yè)追求高利潤(rùn)，一味提高服務(wù)價(jià)格，會(huì)導(dǎo)致市場(chǎng)需求降低，從而總收益減少；如果企業(yè)追求高汽車租賃量，選擇降低服務(wù)價(jià)格，同樣會(huì)導(dǎo)致總收益的減少。只有選擇最優(yōu)汽車訂購(gòu)和服務(wù)定價(jià)決策，平衡汽車訂購(gòu)量和租賃價(jià)格的關(guān)系，才能使企業(yè)總收益達(dá)到最大化，促使企業(yè)在全球汽車租賃業(yè)的市場(chǎng)浪潮中立于不敗之地。

5結(jié)論

作為我國(guó)的“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，汽車租賃業(yè)有不同訂購(gòu)量q和服務(wù)價(jià)格p下的利潤(rùn)值

很大的發(fā)展空間和潛力。同時(shí)在很多方面還有待完善，因此制定一個(gè)最優(yōu)的汽車訂購(gòu)和服務(wù)定價(jià)策略對(duì)于提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益顯得尤為重要。本文利用經(jīng)典報(bào)童模型，假設(shè)市場(chǎng)對(duì)汽車租賃的隨機(jī)需求是符合加性原理，并且汽車租賃需求和租賃價(jià)格存在線性單調(diào)遞減關(guān)系，建立了汽車租賃企業(yè)的聯(lián)合汽車訂購(gòu)和定價(jià)決策模型。當(dāng)企業(yè)的總利潤(rùn)函數(shù)關(guān)于服務(wù)價(jià)格p和訂購(gòu)量q的一階偏導(dǎo)分別等于零，可得到企業(yè)的最優(yōu)訂購(gòu)量和服務(wù)價(jià)格，企業(yè)的總利潤(rùn)達(dá)到最大化。

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