撰文/N.E.S 楊朔

李書福兩會(huì)再提甲醇汽車

撰文/N.E.S 楊朔

甲醇汽車相比大熱的電動(dòng)汽車來說，一直被人們所忽視，直到李書福兩會(huì)的提案才再一次被人們所關(guān)注。在今年的全國兩會(huì)上，全國政協(xié)委員、浙江吉利控股集團(tuán)董事長李書福帶來了兩份提案，一是在全國推廣甲醇汽車；二是審慎開放精準(zhǔn)地圖的測繪工作，降低自動(dòng)駕駛技術(shù)壁壘。

提案再談甲醇汽車

這已經(jīng)是李書福第二次就甲醇汽車在兩會(huì)提案，早在2009年政協(xié)十一屆二次會(huì)議上，李書福便提交了“關(guān)于盡快出臺甲醇車國家標(biāo)準(zhǔn)的提案”；時(shí)隔八年，再次就甲醇汽車提交了名為“關(guān)于加快在全國推廣甲醇汽車、發(fā)展甲醇替代燃料的提案”。在今年的提案中，李書福陳述了發(fā)展甲醇汽車的三大理由，并提出了“盡快推動(dòng)甲醇車在全國的市場化運(yùn)行、將甲醇作為戰(zhàn)略性替代能源納入交通燃料體系”等四條具體建議。

目前我國的政策大力支持新能源汽車，近年來出臺了不少相關(guān)政策和補(bǔ)貼措施，將重點(diǎn)都放在了電動(dòng)汽車方向，以至于甲醇汽車備受冷落。早在2016年的泰達(dá)汽車論壇上，原中國機(jī)械工業(yè)部部長何光遠(yuǎn)就提出，現(xiàn)在許多車企一窩蜂地搞電動(dòng)汽車是不可能持續(xù)的，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)還有很大的潛力可以開發(fā)。

在李書福看來，甲醇燃料清潔且來源廣泛，原料多是高硫高灰的劣質(zhì)煤，這些劣質(zhì)煤是不能直接燃燒的，但這類煤占全國總儲(chǔ)量的40%-50%，白白浪費(fèi)掉。甲醇汽車符合中國“富煤貧油“的國情，大力發(fā)展煤制甲醇是一種資源的合理最大化利用，不亞于開發(fā)了一種新能源。

目前各大車企都在布局純電動(dòng)、插電式混動(dòng)車的新能源汽車，而甲醇汽車在中國不算是“新能源汽車”。 此前工信部也曾組織在山西、陜西、甘肅、貴州、上海等省市進(jìn)行了甲醇汽車試點(diǎn)，然而一直只是雷聲大雨點(diǎn)小，只停留在試點(diǎn)和示范，并沒有出臺與目前新能源汽車一樣的補(bǔ)貼政策。

國內(nèi)的甲醇汽車現(xiàn)狀

我國的甲醇燃料和甲醇汽車工作早在20世紀(jì)70年代末就已經(jīng)開展，但是由于沒有持續(xù)和足夠的政策支持，發(fā)展速度不快，長期處于“示范”“試點(diǎn)”階段。其原因在于甲醇的能量比較低，在相同行駛里程的前提下，燃料消耗量要明顯高于汽油車型。

相比于不斷上升的石油價(jià)格，甲醇在國內(nèi)屬于非常廉價(jià)的燃料資源，且產(chǎn)量很高。2016年，我國甲醇產(chǎn)能達(dá)到8145萬噸，實(shí)際產(chǎn)量為5061.5萬噸，大量過剩的甲醇產(chǎn)能需要消化。另外從目前來看，作為甲醇汽車主要載體的汽車，質(zhì)量與幾十年前已經(jīng)有了長足的發(fā)展。原來甲醇汽車沒有推廣開來，主要原因是汽車本身質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，而現(xiàn)在在技術(shù)層面已經(jīng)克服了諸多問題，已可以試用推廣甲醇汽車。而且值得注意的是，現(xiàn)今中國的油品差、含硫量高飽受詬病，因?yàn)榱驇缀鯖Q定了機(jī)動(dòng)車排放的所有污染物水平，而甲醇是不含硫的。

甲醇車民間自發(fā)改裝多

根據(jù)國家工信部對新能源汽車的定義，新能源汽車是指純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車。其他能源驅(qū)動(dòng)的汽車只能算作節(jié)能汽車或清潔能源汽車。相比新能源汽車動(dòng)輒幾十萬元的價(jià)格，甲醇汽車即便是在傳統(tǒng)汽車的基礎(chǔ)上改裝，成本也不過2000~4000元。受運(yùn)營成本低的誘惑，甲醇汽車改造在市場上自發(fā)興起，僅山西省3家改裝企業(yè)從2013年至今已改造了33600輛。在甲醇資源豐富的陜西省，渭南市和安康市雖然都沒有被工信部列入試點(diǎn)城市，但兩個(gè)城市均有約400輛甲醇改裝車在運(yùn)行。這是在地方政府毫無補(bǔ)貼的情況下，市場驅(qū)動(dòng)老百姓自行改裝的結(jié)果。

站在消費(fèi)者角度來看，在傳統(tǒng)燃料汽車過渡到純電動(dòng)汽車的過程還比較漫長，反而使用替代燃料更容易被接受，并且甲醇汽車在節(jié)能減排上并不輸給純電汽車。

反而是甲醇的安全性，尤其是毒性一直被認(rèn)為是甲醇大規(guī)模使用的隱患。不過，不僅在我國，就算是在示范運(yùn)行總里程超過2億英里（約合3.22億公里）的美國，也從沒出現(xiàn)過甲醇燃料使人中毒的事件。其實(shí)只要不誤飲誤食，就正常使用來說，甲醇毒性并不需要給予太多想像空間。

相比過去，目前國內(nèi)甲醇汽車技術(shù)更為完善，且新能源汽車開始被大眾熟知、接受，而甲醇汽車更接近傳統(tǒng)燃油車的用車習(xí)慣。但值得注意的是，若無國家財(cái)政補(bǔ)貼，肯定難以推動(dòng)甲醇汽油生產(chǎn)企業(yè)積極性以及甲醇汽車行業(yè)的發(fā)展。這就使甲醇汽車燃料面臨能否長期供應(yīng)的問題，若無中石油、中石化等煉油企業(yè)率先支持，甲醇汽車“吃不飽”的問題將難以解決。