撰文/N.E.S 李娜

互聯(lián)網(wǎng)造車能否擺脫“資質(zhì)”的鉗制？

撰文/N.E.S 李娜

互聯(lián)網(wǎng)車企度過了此前的喧囂期，即將面臨市場的考驗。然而“資質(zhì)”問題卻成為他們首要跨越的門檻，究竟是半途而廢還是另辟蹊徑？

第11張新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)（簡稱：資質(zhì)）花落知豆，這一消息不僅打破了“僅有10張牌照”的傳聞，也讓本已沉寂的話題再度成為熱點?？v觀目前已經(jīng)公布的11家具有資質(zhì)的企業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)車企依舊杳無音訊。不過，讓人感到意外的是，有傳言稱，大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)車企暫未申請資質(zhì)，究竟是何原因？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)落入“潛規(guī)則”？

對于互聯(lián)網(wǎng)車企而言，夢想能否照進(jìn)現(xiàn)實，是一個很難述說的事情。頻繁

亮相概念車，卻無量產(chǎn)計劃，導(dǎo)致他們一度被業(yè)界質(zhì)疑“不靠譜”?；蛟S，正因如此，所以每當(dāng)有新企業(yè)獲得資質(zhì)時，這些企業(yè)便首當(dāng)其沖成為質(zhì)疑的焦點。

自2015年國家出臺《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱：《規(guī)定》）以來，圍繞“生產(chǎn)資質(zhì)”這一門檻，純電動汽車企業(yè)之間展開一場激烈的競爭。而當(dāng)前，獲得資質(zhì)的企業(yè)均為傳統(tǒng)造車企業(yè)，似乎并未實現(xiàn)《規(guī)定》中鼓勵社會資本進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域的的目的。這不免讓人懷疑，《規(guī)定》中是否暗藏潛規(guī)則？

實際上，想要獲得資質(zhì)并非易事。在《規(guī)定》中，明確表明企業(yè)必須具備“生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品所必需的設(shè)計開發(fā)能力、生產(chǎn)能力、產(chǎn)品生產(chǎn)一致性保證能力、售后服務(wù)及產(chǎn)品安全保障能力”等。此外，還需符合其他的相關(guān)文件要求。這些要求對于互聯(lián)網(wǎng)車企而言，并非在短時間內(nèi)可以實現(xiàn)。

而據(jù)《新能源汽車新聞》了解，目前大部分互聯(lián)網(wǎng)車企，手中只有亮相的概念車，對于量產(chǎn)的規(guī)劃，雖然眾企業(yè)紛紛表示計劃在2017年實現(xiàn)量產(chǎn)，可實際上大多也只是“只聞其聲，未見其動作”的狀態(tài)。

如此看來，這些互聯(lián)網(wǎng)車企暫時無法滿足《規(guī)定》中的相關(guān)要求。即便是實力較強的企業(yè)，目前對于資質(zhì)的申請大多也處于籌備階段，未正式進(jìn)入申請程序。

是否失去市場先機？

說起互聯(lián)網(wǎng)車企亮相的概念車，憑借時尚、前衛(wèi)的設(shè)計，以及超高續(xù)駛里程并集結(jié)時下前沿高科技元素，不由得讓人為之驚嘆。但是自新車亮相以來，各企業(yè)對于量產(chǎn)問題遲遲未能得到落實，這未免讓人感到有些擔(dān)憂。

如果在短時間內(nèi)不能量產(chǎn)，僅憑概念車則無法在市場上形成競爭。不僅如此，當(dāng)前傳統(tǒng)車企不斷在產(chǎn)品上推陳出新，并且努力搶占各級別市場。他們憑借產(chǎn)能的先天優(yōu)勢，很有可能一舉擊敗那些成長中的互聯(lián)網(wǎng)車企。

由于互聯(lián)網(wǎng)車企短時間內(nèi)無法獲得資質(zhì)，或許錯過進(jìn)入市場的最佳時機。屆時，面對的不僅僅是傳統(tǒng)車企所帶來的市場競爭，隨著我國新能源汽車市場進(jìn)入后補貼時代，外國車企蜂擁而至，也將成為他們不可小覷的對手。如此看來，目前互聯(lián)網(wǎng)車企所處的環(huán)境十分嚴(yán)峻。

另辟蹊徑能否導(dǎo)得良方

難道，時下眾多的互聯(lián)網(wǎng)車企將會被“資質(zhì)”所鉗制嗎？即便《規(guī)定》有著相當(dāng)嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)，但是對于他們而言，最困擾的問題莫過于——產(chǎn)能。想要滿足這一要求，必須在前期投入巨額資產(chǎn)，這對于以輕資產(chǎn)為主的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)而言，無疑在資金問題上無法滿足。

那么，想要繼續(xù)存活，勢必另辟蹊徑找尋良方。其中，蔚來汽車便選擇以代工的形式進(jìn)行生產(chǎn)。目前蔚來汽車已經(jīng)與江淮達(dá)成合作，其第二家代工廠也已經(jīng)達(dá)成合作意向，這或?qū)⒂行Ы鉀Q產(chǎn)能問題。而據(jù)蔚來汽車創(chuàng)始人李斌向媒體介紹，通過與江淮的合作，蔚來已經(jīng)獲得了量產(chǎn)車生產(chǎn)資質(zhì)，而雙方合作車型將會掛著蔚來的LOGO。從目前的市場進(jìn)展來看，蔚來的步伐已經(jīng)領(lǐng)先于其他伙伴。而關(guān)于新能源乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，目前蔚來汽車也在積極申請當(dāng)中。

關(guān)于以“代工”的形式獲得資質(zhì)，在《新能源汽車新聞》看來，這或許是實現(xiàn)產(chǎn)能規(guī)劃、減少資金投入、加快產(chǎn)品進(jìn)入市場等明智的辦法。對于蔚來汽車的這一做法，不少業(yè)內(nèi)專家也表示贊同。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長助理許海東認(rèn)為，以代工的模式進(jìn)行生產(chǎn)，無疑減輕了互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的產(chǎn)能壓力。那么，此類方式是否適用于全部的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)呢？對此，許海東表示：“采取代工的方式，前提是要有符合市場需求的產(chǎn)品。一旦產(chǎn)品得以保證。代工的方式或許可以被互聯(lián)網(wǎng)車企所采納，且這種趨勢將愈發(fā)明顯?！?/p>

此外，《新能源汽車新聞》認(rèn)為，通過傳統(tǒng)車企“代工”的方式，同時也促進(jìn)了傳統(tǒng)車的發(fā)展。為了避免淪為代工廠，傳統(tǒng)車企感受到來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的壓力，或許在產(chǎn)品以及市場服務(wù)方面做出進(jìn)一步的調(diào)整。

互聯(lián)網(wǎng)車企作為在新能源汽車行業(yè)中具有不可或缺的地位，他們打破了此前傳統(tǒng)車企所固有的發(fā)展模式，利用互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新思維，極大程度上推進(jìn)了市場的發(fā)展。而面對國家所制定的重重關(guān)卡，或許通過另辟蹊徑，才能徹底擺脫鉗制，用自己的模式去尋求發(fā)展。