文‖《上海國資》記者 孫一元

你所不知道的首飛

文‖《上海國資》記者 孫一元

每一架飛機(jī)均有首飛,但一個新型號的首飛更有其特殊意義。

中國商飛相關(guān)人士告訴《上海國資》,新型號首飛既是由設(shè)想變圖紙、圖紙變實(shí)物、實(shí)物能飛行等一系列工作鏈中的一個重要環(huán)節(jié),又是新型號由靜止到運(yùn)動的轉(zhuǎn)折點(diǎn),是新型號誕生的一個重要里程碑。

“新研制的民用飛機(jī)首飛是其推銷市場的一個亮相和曝光良機(jī)?！?/p>

什么條件下首飛最安全？

為了保證首飛成功,質(zhì)量安全監(jiān)控部門必須召開首飛評審會。

該人士透露,在這個會上,主要會審查至少8項(xiàng)內(nèi)容：首飛大綱和任務(wù)單是否合理；飛機(jī)狀態(tài)是否具備飛行條件；伴飛飛機(jī)狀態(tài)及任務(wù)單；測試設(shè)備是否滿足首飛要求；試飛員和指揮員技術(shù)和心理素質(zhì)以及健康狀況是否合格；地面監(jiān)控條件、人員和管理規(guī)則是否落實(shí)；機(jī)務(wù)和飛行保障條件是否合格；試飛文件是否齊全、正確。

新機(jī)首飛的共同原則有如下幾點(diǎn)：

第一，首飛構(gòu)型盡可能簡單,一般采用干凈或基本構(gòu)型。無論何種構(gòu)型,它一定是地面模擬器和其他地面試驗(yàn)最充分的一種構(gòu)型,切不可臨時更換成準(zhǔn)備不充分的構(gòu)型及其對應(yīng)的控制律。第二，首飛時發(fā)動機(jī)不開加力,把飛機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)和發(fā)動機(jī)高風(fēng)險(xiǎn)盡可能剝離。第三，首飛空域通常要選擇“空中交通不擁擠,地面人煙稀少,空地通信無障礙,地面和空中電磁環(huán)境干凈,離試飛場地跑道不遠(yuǎn)的空域”進(jìn)行。第四,首飛試飛科目執(zhí)行高度要合適,既不能太高,也不能太低。太高,飛機(jī)性能較差,一旦情況緊急返回場地費(fèi)時；太低,一旦有問題,故障辨識和處理來不及。一般對高機(jī)動飛機(jī)而言,首飛高度應(yīng)在場高3～5km之間為宜。第五,首飛應(yīng)達(dá)到的技術(shù)目標(biāo)是：檢查在首飛狀態(tài)下,飛機(jī)結(jié)構(gòu)和飛機(jī)系統(tǒng)工作是否正常；飛機(jī)飛行品質(zhì)是否滿足要求；飛機(jī)是否存在氣動伺服彈性不穩(wěn)定和其他不正常振動。第六,試飛動作完成后,在返場著陸之前應(yīng)進(jìn)行模擬進(jìn)場著陸飛行,即在適當(dāng)?shù)母叨?如場高3000米,對準(zhǔn)跑道方向、減速下滑,模擬進(jìn)行著陸和復(fù)飛,一方面檢查著陸特性,另一方面熟悉著陸操縱。第七,首飛著陸速度應(yīng)在規(guī)定的范圍內(nèi)適度偏大,著陸點(diǎn)適中,以便于特殊情況下的復(fù)飛處理,也有利于側(cè)風(fēng)條件下的安全著陸。

有趣的小細(xì)節(jié)

比如,首飛時一般不收起落架。

“在首飛時,不收起落架是正常的,因?yàn)槭罪w更突出的是儀式感,并不需要體現(xiàn)性能,只是為了讓大家知道飛機(jī)能安全起降。整個過程安全是第一位的。所以,像首飛這樣短時間的飛行流程,起落架不收沒問題。而且,不收起落架還能防止出現(xiàn)收了放不下的情況,另外還可以測試起落架放下構(gòu)型時的飛行性能?！?/p>

比如,首飛飛機(jī)有“小跟班”。

“在首飛時,通常會安排伴飛飛機(jī)跟飛觀測,它的任務(wù)是在空中對首飛飛機(jī)進(jìn)行實(shí)時觀測、記錄飛行數(shù)據(jù)、拍攝照片和視頻,全力保證飛機(jī)在首飛過程中的安全?！?/p>

首飛中,一旦出現(xiàn)任何問題,伴飛飛機(jī)的機(jī)組人員將立即向首飛飛機(jī)的機(jī)組人員發(fā)出警告,向地面管控人員報(bào)告,并引導(dǎo)首飛飛機(jī)安全降落。

此外,伴飛飛機(jī)還將監(jiān)測首飛的空中環(huán)境,確保不會有其他飛機(jī)闖入首飛的飛行線路,并杜絕任何竊密的隱患。