（菏澤市公路工程總公司 山東菏澤 274000）

淺談橋梁施工中鋼筋保護(hù)層控制措施

李學(xué)文

（菏澤市公路工程總公司 山東菏澤 274000）

鋼筋保護(hù)層厚度是制約橋梁使用壽命的一個(gè)關(guān)鍵因素，良好的保護(hù)層控制既可以有效防止鋼筋外露而造成鋼筋的銹蝕，又可以確保結(jié)構(gòu)受力達(dá)到設(shè)計(jì)的意圖，真正發(fā)揮鋼筋混凝土構(gòu)件的作用。在公路橋梁施工檢測(cè)中，隨著電子科技的高速發(fā)展，檢測(cè)手段不斷提高并且越來(lái)越準(zhǔn)確，特別是鋼筋保護(hù)層的檢測(cè)，是每個(gè)施工項(xiàng)目必檢的一項(xiàng)。在《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》鋼筋安裝實(shí)測(cè)項(xiàng)目表中，保護(hù)層厚度項(xiàng)目占到了3的權(quán)值，所以保護(hù)層厚度的控制，是十分重要的。

鋼筋保護(hù)層 控制方法

0 引言

鋼筋因其良好的抗拉強(qiáng)度，在鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中起到了至關(guān)重要的作用。在使用過(guò)程中只有確保鋼筋不銹蝕，才能達(dá)到結(jié)構(gòu)的耐久性；且保證鋼筋的安裝位置正確，才能更好的達(dá)到結(jié)構(gòu)的受力效果。通過(guò)鋼筋保護(hù)層的準(zhǔn)確控制方能確保上述2個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。檢測(cè)時(shí)通過(guò)電子設(shè)備鋼筋掃描儀沿著混凝土表面快速的掃描，鋼筋的位置準(zhǔn)確的反映出來(lái)，保護(hù)層過(guò)大、過(guò)小都對(duì)結(jié)構(gòu)的耐久性和受力產(chǎn)生較大的影響，所以鋼筋加工、安裝過(guò)程中加強(qiáng)鋼筋保護(hù)層的控制，是十分重要的一項(xiàng)措施，許多省份將鋼筋混凝土土保護(hù)層做為一項(xiàng)質(zhì)量通病來(lái)治理，施工時(shí)要求提出相應(yīng)的質(zhì)量保證措施。為了方便檢測(cè)，墩柱、預(yù)制梁板鋼筋保護(hù)層的檢測(cè)是十分常見(jiàn)的檢測(cè)部位，通過(guò)多個(gè)工程的施工總結(jié)，從墩柱、預(yù)制梁板的保護(hù)層控制提出一點(diǎn)控制措施，同樣適用于其他結(jié)構(gòu)部位鋼筋混凝土保護(hù)層的控制。

1 混凝土保護(hù)層

混凝土保護(hù)層是指混凝土構(gòu)件中，起到保護(hù)鋼筋避免鋼筋直接裸露的那一部分混凝土。是最外層鋼筋外邊緣至混凝土表面的距離。是保證鋼筋與混凝土之間能夠共同工作，使構(gòu)件形成一定的承載能力，并在其后幾十年的混凝土碳化過(guò)程中，不致使主筋在所設(shè)定的年限內(nèi)受其碳化影響，從而能有效地延緩保護(hù)層內(nèi)主筋的銹蝕進(jìn)程。

1.1 如果保護(hù)層厚度太薄，加之混凝土密實(shí)性較差，在工程投人使用后短短十余年，便出現(xiàn)構(gòu)件受力主筋處保護(hù)層縱向開(kāi)裂、脫落，導(dǎo)致主筋外露及嚴(yán)重銹蝕的現(xiàn)象，大大縮短了構(gòu)件的使用年限。

1.2 如果保護(hù)層過(guò)厚構(gòu)件易橫向開(kāi)裂。工程實(shí)踐證明，當(dāng)混凝土構(gòu)件保護(hù)層厚度大于40mm時(shí)，其表面極易出現(xiàn)垂直主筋方向的多處規(guī)則性橫向裂縫，大大削弱了保護(hù)層的作用，影響主筋與混凝土之間的共同作用，加速主筋的銹蝕，最終導(dǎo)致構(gòu)件提前破壞；

降低構(gòu)件承載能力：根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》第7.2.1條中工程常用的單筋矩形截面受彎構(gòu)件正截面受彎承載力計(jì)算公式M≤α1fcbx(ho-x/2)來(lái)計(jì)算分析得知：同樣的配筋率，構(gòu)件的承載能力與截面的有效高度ho成線(xiàn)性比例。即ho越大，承載能力值越高，反之越低。而構(gòu)件截面的有效高度ho 又源于截面高度減去保護(hù)層厚度及主筋的半徑。這樣，在截面高度不變的情形下，保護(hù)層厚度每增大一個(gè)值，ho即減去相應(yīng)值，也即構(gòu)件承載能力降低相應(yīng)比例。

2 混凝土保護(hù)層產(chǎn)生誤差的原因分析

⑴鋼筋誤差及鋼筋加工誤差；

⑵鋼筋安裝誤差；

⑶施工放樣產(chǎn)生的誤差；

⑷混凝土澆筑過(guò)程中鋼筋移位造成的誤差。

3 結(jié)構(gòu)實(shí)體鋼筋保護(hù)層厚度超標(biāo)預(yù)防措施

⑴鋼筋加工前直線(xiàn)鋼筋、盤(pán)圓鋼筋皆需要認(rèn)真調(diào)直，不得有彎曲。

⑵認(rèn)真仔細(xì)計(jì)算鋼筋保護(hù)層厚度，確保使用墊塊數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。因帶肋鋼筋表面有月牙狀肋，致使鋼筋疊加安裝時(shí)不能密貼，一定將此間產(chǎn)生的縫隙考慮到鋼筋保護(hù)層的計(jì)算影響因素當(dāng)中。

⑶制作定型模具，鋼筋成批量加工前，先加工一個(gè)或者一段鋼筋籠，現(xiàn)場(chǎng)綁扎，量取各部尺寸，合格后方能成批生產(chǎn)。梁板鋼筋綁扎時(shí)制作胎架，其他鋼筋的綁扎一定在足夠尺寸的平臺(tái)上，做到鋼筋橫平豎直，確保鋼筋安裝就位準(zhǔn)確。箍筋、螺旋筋與主筋的綁扎點(diǎn)一定要牢固，且每個(gè)交叉點(diǎn)都要綁扎。

⑷鋼筋運(yùn)輸過(guò)程中確保成型的鋼筋籠具有足夠的剛度，必要時(shí)增加十字臨時(shí)支撐，以防運(yùn)輸過(guò)程中變形。

⑸根據(jù)施工工藝要求，基礎(chǔ)完成后要進(jìn)行墩柱鋼筋的安裝，需要對(duì)墩柱進(jìn)行一次放樣，地系梁或者變徑結(jié)構(gòu)完成后尚需對(duì)墩柱底面再次進(jìn)行放樣，由于測(cè)量存在的系統(tǒng)誤差和偶然誤差，往往造成2次放樣結(jié)果存在誤差，在模板安裝時(shí)就出現(xiàn)鋼筋混凝土保護(hù)層較大的誤差，甚至超過(guò)了保護(hù)層的誤差要求。因此需要在第一次放樣時(shí)力求準(zhǔn)確，采用還手測(cè)量的方法，確保結(jié)構(gòu)物平面位置的準(zhǔn)確性。將第一次的放樣結(jié)果采用十字交叉的方法將中心位置栓樁，以便二次恢復(fù)結(jié)構(gòu)物的平面中心位置，確保2次之間放樣結(jié)果的統(tǒng)一性。

⑹墊塊的放置

墊塊的一定設(shè)置在剛度比較大的鋼筋上，防止模板安裝過(guò)程中造成鋼筋的局部壓縮變形。一是要保證保護(hù)層墊塊具有足夠的強(qiáng)度，不致在鋼筋綁扎及澆筑混凝土過(guò)程中被壓碎而導(dǎo)致鋼筋移位;二是在傳統(tǒng)做法的墊塊間距尺寸上再適當(dāng)縮短。據(jù)我們多年工程實(shí)踐掌握的資料，墊塊間距為800mm較為適宜，并視構(gòu)件的含筋量而定。三是墊塊一定要綁扎牢固或者使用圓形的墊塊，確保模板安裝后鋼筋至模板的距離符合圖紙?jiān)O(shè)計(jì)保護(hù)層結(jié)構(gòu)尺寸。

⑺特別是墩柱鋼筋的安裝一定要按照設(shè)計(jì)豎直度進(jìn)行，盡量防止模板安裝時(shí)對(duì)鋼筋進(jìn)行擠壓而變形。模板安裝后對(duì)保護(hù)層厚度認(rèn)真的檢查，對(duì)照設(shè)計(jì)保護(hù)層厚度，對(duì)誤差大的部位即使進(jìn)行調(diào)整，且不得采用墊石塊的方法。

⑻混凝土澆筑時(shí)，不要把振動(dòng)棒插入至模板與外層鋼筋之間，否則會(huì)因鋼筋的整體移位造成保護(hù)層較大的誤差。

4 結(jié)束語(yǔ)

細(xì)節(jié)決定成敗，由此可見(jiàn)，鋼筋混凝土保護(hù)層的厚度，是一個(gè)重要的控制指標(biāo)，控制不當(dāng)會(huì)直接影響構(gòu)件的耐久性和承載力，從而在使用過(guò)程中埋下隱患，所以在施工中嚴(yán)格控制保護(hù)層的厚度是十分必要的。需要在施工中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，只有在施工過(guò)程中控制好每個(gè)環(huán)節(jié)，才能保證工程的質(zhì)量，最大程度地發(fā)揮工程應(yīng)有的作用。

[1]劉召輝.淺談鋼筋保護(hù)層控制措施[J]. 科學(xué)時(shí)代, 2015(12).

[2]高源,王曉偉, 寇琦. 鋼筋保護(hù)層控制措施[J]. 陜西建筑, 2016(7):25-26.

LI Xue-wen
Heze Highway Engineering Corporation, Heze 274000,Shandong

The protective layer thickness is a key factor restricting the bridge service life, good protective control can effectively prevent caused by corrosion of steel reinforcement is exposed, and can ensure the force to meet the design intent, really play role of reinforced concrete members. With the rapid development of Electronic Science and technology in the construction of highway and bridge construction, the detection method is continuously improved and more and more accurate, especially the detection of steel bar protection layer. In the highway engineering quality inspection and evaluation of steel reinforcement installation project table, the protection layer thickness of the project accounted for 3 of the weight, so the thickness of the protective layer control, is very important.

Reinforcement protection layer Control method

U45

B

1007-6344（2017）06-0060-01

李學(xué)文（1968-）男，漢族，山東鄆城人，高級(jí)工程師，大學(xué)學(xué)歷，畢業(yè)于山東工業(yè)大學(xué)土木工程專(zhuān)業(yè)，研究方向?yàn)楣放c橋梁工程。