快遞小哥成就了快遞行業(yè)的輝煌，摩托騎手為外賣打下了大片江山，風(fēng)光無限的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)企業(yè)背后，往往是一大批人的辛勤努力。以滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)約車企業(yè)成功顛覆了人們出行方式，同樣得益于數(shù)量龐大的滴滴車主在背后默默奉獻(xiàn)。網(wǎng)約車新規(guī)的出臺(tái)，讓互聯(lián)網(wǎng)約車領(lǐng)域走向成熟，當(dāng)我們關(guān)心滴滴這樣互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新企業(yè)轉(zhuǎn)型和未來的同時(shí)，好奇心同樣讓我們關(guān)注那些不再“合規(guī)”的滴滴車主們，他們的未來和出路又在哪里呢？

月入4萬失去理智

網(wǎng)約車能夠快速改變?nèi)藗兊某鲂辛?xí)慣，乃至推動(dòng)移動(dòng)支付的快速普及，瘋狂的“燒錢”行為功不可沒。為盡快搶占市場(chǎng)份額，推動(dòng)終端消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可和用戶黏性，滴滴、快的、優(yōu)步等網(wǎng)約車平臺(tái)當(dāng)年都選擇近乎“燒錢”的模式對(duì)車主和乘客雙邊進(jìn)行高補(bǔ)貼政策，極大地刺激了整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)的井噴。

在北上廣深這樣的一線城市，一名入行較早的網(wǎng)約車司機(jī)只要勤快一些，月入四～五萬并沒有太大的問題，即使是重慶、成都這樣的內(nèi)陸城市，勤勞的網(wǎng)約車司機(jī)最初也能實(shí)現(xiàn)兩萬元的月收入。高收入加上靈活自由的上班時(shí)間，越來越多的私家車主、傳統(tǒng)出租車司機(jī)、企業(yè)駕駛、待業(yè)人員等有一定駕駛經(jīng)驗(yàn)車主開始涌入，各式創(chuàng)富故事更極大刺激了人們的神經(jīng)。有夫妻雙方均以網(wǎng)約車為職業(yè)，黑白兩班倒的，有貸款買車“專職”做滴滴司機(jī)的。

現(xiàn)實(shí)總是殘酷的

僧多粥少遲早會(huì)出現(xiàn)問題，當(dāng)網(wǎng)約車司機(jī)和用戶兩端都瘋狂上升時(shí)，各種問題和缺陷都會(huì)被人們主動(dòng)屏蔽或過濾，但時(shí)間總會(huì)固執(zhí)地將真相呈現(xiàn)給人們。當(dāng)網(wǎng)約車發(fā)展到一定規(guī)模，用戶增長(zhǎng)速度放緩時(shí)，網(wǎng)約車司機(jī)數(shù)量卻在不斷上升，尤其是不少“兼職”和偶爾客串的私家車主，他們讓網(wǎng)約車變得更方便的同時(shí)，卻也讓市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得白熱化。

隨著滴滴與快的的合并，優(yōu)步中國退出市場(chǎng)，網(wǎng)約車“燒錢”搶市場(chǎng)模式逐漸退燒，各種問題開始浮現(xiàn)。市場(chǎng)成熟度的上升讓約車平臺(tái)開始縮減補(bǔ)貼，而補(bǔ)貼的減少直接讓滴滴車主們收入縮水，加上新加入者等級(jí)較低，較低的分賬比例也影響其最終收入。司機(jī)和平臺(tái)間的矛盾開始浮現(xiàn)，當(dāng)高收入成為水中月時(shí)，汽車的損耗、保養(yǎng)費(fèi)用以及可能存在的駕乘風(fēng)險(xiǎn)都讓滴滴車主們覺得“吃虧”。只不過矛盾雖多，但滴滴的互聯(lián)網(wǎng)約車模式的確為車主們看到了一條新的職業(yè)路線，期待著各種改進(jìn)和變化以及通過更勤奮、更長(zhǎng)的跑車時(shí)間來彌補(bǔ)收入縮水的問題，可隨著《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的登場(chǎng)，這樣的平衡似乎被打破了。

野蠻式增長(zhǎng)后的惡性循環(huán)

高額的補(bǔ)貼讓網(wǎng)約車在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)都保持了野蠻式增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，雖然網(wǎng)約車平臺(tái)不斷上演著“大魚吃小魚”的故事，但網(wǎng)約車車主和用戶數(shù)量卻在不斷攀升，看似繁榮的互聯(lián)網(wǎng)約車市場(chǎng)卻始終無法進(jìn)入良性循環(huán)。

互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)的運(yùn)營模式需要源源不斷的增量來維持市場(chǎng)，高額的補(bǔ)貼雖然能夠?yàn)槠脚_(tái)和整個(gè)市場(chǎng)帶來新的車主和用戶，但卻很難形成用戶忠誠度與黏性，沖著賺錢過來的車主一旦發(fā)現(xiàn)跑滴滴的錢并不好賺，打車的用戶一旦覺得費(fèi)用太高時(shí)，自然是潮水般的退卻。堅(jiān)持補(bǔ)貼，“燒錢”模式本質(zhì)上不可能堅(jiān)持多久，放棄補(bǔ)貼，車主和用戶都轉(zhuǎn)身離開。

事實(shí)上，在網(wǎng)絡(luò)約車暫行辦法出臺(tái)以前，就已經(jīng)有很多從事滴滴的車主已經(jīng)選擇離開，起伏不定的收入也讓更多滴滴車主們打起了自己的小算盤，開始觀望出路。網(wǎng)絡(luò)約車暫行辦法從戶籍到車輛標(biāo)準(zhǔn)、從業(yè)資格等一系列管理?xiàng)l例無非是加速了互聯(lián)網(wǎng)約車領(lǐng)域內(nèi)部的“整頓”和“收縮”進(jìn)度，其出臺(tái)與否，很大部分車主隨著收入的降低，本身就會(huì)離開這個(gè)行業(yè)。

通過率極低的從業(yè)資格考試

《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》讓互聯(lián)網(wǎng)約車合法化的同時(shí)，也將從業(yè)資格考試提上日程。1月19號(hào)，深圳組織了第一場(chǎng)網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格考試，28人考試只有兩個(gè)人通過。在此之前的1月9號(hào)，廣州組織了第一場(chǎng)網(wǎng)約車駕駛員證理論考試，19個(gè)人當(dāng)中只有兩個(gè)考過。從目前參與網(wǎng)約車考試的人數(shù)看，注冊(cè)司機(jī)如果資質(zhì)不符合規(guī)定，或者不希望將車輛轉(zhuǎn)為營運(yùn)性質(zhì)，都不會(huì)熱衷去參與考試，而且參加考試的司機(jī)中能夠順利通過拿證的司機(jī)也只是寥寥。

看似通過率極低，但需要注意的是報(bào)考人數(shù)也同樣很低。根據(jù)廣州市交通部門的介紹，截至2017年1月8日，只有2101名司機(jī)通過網(wǎng)絡(luò)預(yù)約報(bào)名考試。根據(jù)北京交通部門的數(shù)據(jù)，目前有將近2萬人申請(qǐng)了網(wǎng)約車考試，只有活躍司機(jī)數(shù)量的十分之一。這說明大量處于觀望階段的滴滴車主們依舊處于觀望狀態(tài)，連最基本的從業(yè)資格都不去拿，談何要以網(wǎng)絡(luò)約車為終身事業(yè)？

掙扎在去留之間的雜牌軍

觀望是當(dāng)下滴滴車主們的主流態(tài)度，事實(shí)上，無論滴滴車主還是乘客，都很清楚互聯(lián)網(wǎng)約車不可能一直“便宜”下去，就好比互聯(lián)網(wǎng)所謂的“免費(fèi)”不過是“支付轉(zhuǎn)移”而已。自由也好、靈活也罷，網(wǎng)約車車主不愿被監(jiān)管不想要參與從業(yè)資格考試的原因很多，但管理層顯然不愿意繼續(xù)讓互聯(lián)網(wǎng)約車在灰色軌道上行走，接二連三的司機(jī)傷害乘客發(fā)生后，整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)約車市場(chǎng)本身就有監(jiān)管需求。

強(qiáng)力推動(dòng)監(jiān)管政策能夠讓那些本身處于彷徨、觀望態(tài)度的車主做出自己的選擇，要么放棄網(wǎng)約車司機(jī)身份重新找一份工作，要么安心做網(wǎng)約車主，將網(wǎng)約車當(dāng)做一份事業(yè)來做。想要趁亂撈錢的車主必然會(huì)被市場(chǎng)淘汰，而物流、快遞等行業(yè)同樣需要大量司機(jī)或車主，放棄網(wǎng)約車并不等于就找不到出路，或許新的行業(yè)真能讓這部分車主挖到屬于自己的金礦。在監(jiān)管下剩下的車主則能成為網(wǎng)約車市場(chǎng)堅(jiān)定的基礎(chǔ)，他們將網(wǎng)約車當(dāng)做一份事業(yè)去完成的時(shí)候，必然會(huì)維系整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)的健康發(fā)展，從而推動(dòng)網(wǎng)約車市場(chǎng)走向良性循環(huán)。

灰色地帶的租賃產(chǎn)業(yè)鏈最麻煩

滴滴車主的組成部分是相當(dāng)混亂的，有待業(yè)青年也有40、50成員，更有部分出租車/物流行業(yè)跳槽過來的，這些內(nèi)心彷徨的“雜牌軍”實(shí)際上隨著監(jiān)管動(dòng)作的推進(jìn)，始終會(huì)找到自己前行的方向，整個(gè)滴滴車主內(nèi)部調(diào)整最麻煩的恐怕是灰色的租賃產(chǎn)業(yè)了。網(wǎng)約車野蠻式的增長(zhǎng)吸引了不少關(guān)注的目光，不少有駕照卻沒有車的年輕人都被月入過萬甚至數(shù)萬的美好前景吸引，而針對(duì)這樣一群人，立馬有投機(jī)者搭建平臺(tái)，一方面說服有資格貸款購車或者有閑錢想要投資的人出錢購車，租賃給平臺(tái)公司，平臺(tái)公司按月或者按季度返款給投資人；另一方面，平臺(tái)將拿到的汽車租賃給大量有志成為網(wǎng)約車司機(jī)的年輕人，每月收取管理費(fèi)用，儼然出租車公司的翻版。整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)欣欣向榮的時(shí)候，這樣杠桿式的投機(jī)游戲自然有很大的空間，網(wǎng)約車司機(jī)與投資人雙方的差價(jià)能夠讓平臺(tái)實(shí)現(xiàn)近乎空手套白狼式的成功，但隨著網(wǎng)約車市場(chǎng)整體的收縮，這樣的平臺(tái)立刻出現(xiàn)存亡危機(jī)。

租車人變少，根本無法按時(shí)給投資人回報(bào)，一旦車輛周轉(zhuǎn)率上不去，車輛成為擺設(shè)就意味著整個(gè)平臺(tái)瞬間崩盤。

轉(zhuǎn)型中的滴滴

從網(wǎng)約車平臺(tái)到出行服務(wù)平臺(tái)再到生活服務(wù)類平臺(tái)，滴滴在成為國內(nèi)網(wǎng)約車霸主的同時(shí)，也在不斷跟著整個(gè)市場(chǎng)轉(zhuǎn)型。網(wǎng)約車市場(chǎng)本身不會(huì)一直瘋漲下去，滴滴車主們雖然為滴滴的成長(zhǎng)立下了汗馬功勞，但隨著滴滴將更多的精力和資源放到城市出行服務(wù)甚至消費(fèi)者生活服務(wù)領(lǐng)域時(shí)，滴滴車主必然成為轉(zhuǎn)型的犧牲品。

收緊或削減補(bǔ)貼成為滴滴管控車主最有效的辦法，留下部分愿意向滴滴低頭妥協(xié)或者信譽(yù)良好的車主就意味著滴滴會(huì)主動(dòng)對(duì)加盟車主進(jìn)行清理。從商業(yè)的角度看，滴滴這樣的做法并沒有任何錯(cuò)，網(wǎng)約車作為應(yīng)需而生的服務(wù)，整個(gè)市場(chǎng)走向成熟的過程中也是企業(yè)不斷調(diào)整自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)的過程。要么死心塌地的跟著滴滴混口飯吃，要么趁早離開，作為弱勢(shì)一方的滴滴車主并沒有太多的選擇。

汽車分時(shí)租賃必有一戰(zhàn)

網(wǎng)約車價(jià)格變貴、車輛變少成為近期市場(chǎng)討論的熱點(diǎn)，超出市場(chǎng)預(yù)期嚴(yán)厲的管理辦法加上推行速度讓網(wǎng)約車市場(chǎng)快速收縮，但在滴滴轉(zhuǎn)型、滴滴車主各奔東西的同時(shí)，各地新能源汽車分時(shí)租賃以及共享單車卻如雨后春筍一般的出現(xiàn)。

相對(duì)傳統(tǒng)網(wǎng)約車市場(chǎng)，新能源汽車分時(shí)租賃以及共享單車進(jìn)一步對(duì)用車出行市場(chǎng)做了細(xì)分，一個(gè)解決城市中遠(yuǎn)距離出行需求，滿足個(gè)人私密性和靈活性的需要，一個(gè)解決最后一公里的環(huán)保出行問題，這類新興共享出行模式滿足市場(chǎng)細(xì)分和個(gè)性需求的同時(shí)，也進(jìn)一步加速了滴滴車主們的轉(zhuǎn)行速度。當(dāng)然，恐怕滴滴未來也會(huì)涉足新能源汽車租賃業(yè)務(wù)，而一旦滴滴全力同汽車廠商競(jìng)爭(zhēng)這塊蛋糕時(shí)，到底還有多少精力扶持車主還真不好說，不過對(duì)于真的想要將網(wǎng)約車當(dāng)做事業(yè)來做的車主也不妨等等看看，畢竟美團(tuán)都已經(jīng)悄然涉足網(wǎng)約車服務(wù)，網(wǎng)約車市場(chǎng)恐怕會(huì)有新的變化也不一定。

供給側(cè)改革下的出行變局

網(wǎng)約車的出現(xiàn)，解決時(shí)消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)出行服務(wù)的需求，更通過資源共享的模式調(diào)動(dòng)了“閑置”車主和車輛的加入，從供給側(cè)進(jìn)行調(diào)整改變了城市交通出行狀況，不過當(dāng)網(wǎng)約車爆發(fā)出超乎想象的經(jīng)濟(jì)效益時(shí)，高收入開始打亂整個(gè)網(wǎng)約車供應(yīng)體系，龍蛇混雜的車主隊(duì)伍和各式車輛讓整個(gè)網(wǎng)約車市場(chǎng)變得混亂不堪。調(diào)整和清理可以說是網(wǎng)約車市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然，“重新找工作”的網(wǎng)約車主對(duì)網(wǎng)約車市場(chǎng)和自己何嘗不是件好事兒？

互聯(lián)網(wǎng)模式可以很好地改善傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)的問題，但并不意味著要徹底“消滅”傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)，野蠻式增長(zhǎng)后的網(wǎng)約車市場(chǎng)本身也需要冷靜一下，共享單車搶走了部分網(wǎng)約車用戶、外賣挖走了快遞員工，相信隨著市場(chǎng)需求的變化，城市出行市場(chǎng)未來還會(huì)有新的變化發(fā)生，不妨拭目以待。

寫在最后：不要做互聯(lián)網(wǎng)棄子

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)從不缺乏激情，每一次新商業(yè)模式的出現(xiàn)都會(huì)引發(fā)“群眾”的熱情，而在病毒式的營銷和造神運(yùn)動(dòng)下，很容易讓場(chǎng)面出現(xiàn)失控的情況，當(dāng)泡沫越吹越大時(shí)候，破掉也就是遲早的事情。一旦身陷互聯(lián)網(wǎng)泡沫中，很難保持獨(dú)立的思考與理智，如果不愿意一次次成為互聯(lián)網(wǎng)的棄子，在加入這些新興的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式以前，一定要想清楚自己的價(jià)值及未來的道路。