趙君君

摘 要：隨著對(duì)外貿(mào)易的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，但與此同時(shí)由于缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力導(dǎo)致此行業(yè)在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中不能脫穎而出，因此，提升國(guó)際貨代公司的核心競(jìng)爭(zhēng)力就顯得十分重要且有現(xiàn)實(shí)意義。文章從闡述國(guó)際貨運(yùn)代理及核心競(jìng)爭(zhēng)力、國(guó)際貨代公司提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性等問(wèn)題出發(fā)，分析了在核心競(jìng)爭(zhēng)力視角下我國(guó)國(guó)際貨代公司發(fā)展中存在的主要問(wèn)題，進(jìn)而從五個(gè)方面提出了提升國(guó)際貨代公司核心競(jìng)爭(zhēng)力的具體對(duì)策。

關(guān)鍵詞：核心競(jìng)爭(zhēng)力 國(guó)際貨代 問(wèn)題 對(duì)策

中圖分類(lèi)號(hào)：F710 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

文章編號(hào)：1004-4914（2017）03-101-02

一、相關(guān)概念界定

（一）國(guó)際貨運(yùn)代理

國(guó)際貨運(yùn)代理，在國(guó)際貨運(yùn)市場(chǎng)上，處于貨主與承運(yùn)人之間，接受貨主委托，代辦租船、訂艙、配載、繕制有關(guān)證件、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、拆裝集裝箱、結(jié)算運(yùn)雜費(fèi)，乃至交單議付和結(jié)匯，把國(guó)際貿(mào)易貨運(yùn)業(yè)務(wù)中相當(dāng)繁雜的工作相對(duì)集中地辦理。這些工作聯(lián)系面廣、環(huán)節(jié)多，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)是國(guó)際商品流通過(guò)程的必然產(chǎn)物，是國(guó)際貿(mào)易不可缺少的組成部分。

隨著對(duì)外貿(mào)易的持續(xù)快速發(fā)展，我國(guó)國(guó)際貨運(yùn)代理業(yè)的發(fā)展方興未艾，已成為一個(gè)初具規(guī)模的新興服務(wù)產(chǎn)業(yè)，目前，我國(guó)80%的進(jìn)出口貿(mào)易貨物運(yùn)輸和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，90%的國(guó)際航空貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)都是通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)完成的。我國(guó)貨運(yùn)代理市場(chǎng)正逐步成為全球市場(chǎng)的一部分，并經(jīng)歷著全球市場(chǎng)變化的潮流。雖然我國(guó)貨運(yùn)代理行業(yè)仍公認(rèn)為是朝陽(yáng)行業(yè)，有廣闊的發(fā)展空間，但我們也認(rèn)識(shí)到我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)在新形勢(shì)下還面臨著許多生存與發(fā)展問(wèn)題。

（二）核心競(jìng)爭(zhēng)力

雖然不同的研究者對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的界定存在著一定的差異，但總的說(shuō)來(lái)，核心競(jìng)爭(zhēng)力的概念必然會(huì)圍繞著以下四個(gè)特征來(lái)展開(kāi)，這四個(gè)特征也是識(shí)別某項(xiàng)因素是否構(gòu)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要標(biāo)準(zhǔn)。

1.價(jià)值性（Valuable）。價(jià)值=收益/成本，即企業(yè)獲取并持續(xù)擁有這項(xiàng)因素的收益與成本之比必須大于1，否則企業(yè)得不償失。收益成本之比越高，它對(duì)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的貢獻(xiàn)也就越高。因此“價(jià)值”標(biāo)準(zhǔn)位列四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之首。

2.獨(dú)特性（Unique）。一個(gè)企業(yè)擁有的核心競(jìng)爭(zhēng)力應(yīng)該是企業(yè)獨(dú)一無(wú)二的，即其它企業(yè)所不具備的（至少暫時(shí)不具備），是企業(yè)成功的關(guān)鍵因素。核心競(jìng)爭(zhēng)力的獨(dú)特性決定了企業(yè)之間的異質(zhì)性和效率差異性，是解釋一個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的重要原因。

3.難模仿性（Inimitable）。核心競(jìng)爭(zhēng)力是在企業(yè)長(zhǎng)期的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)過(guò)程中積累形成的，深深打上了企業(yè)特殊組成、特殊經(jīng)歷的烙印，其它企業(yè)難以模仿，至少在短期內(nèi)難以模仿。

4.組織化（Organized）。核心競(jìng)爭(zhēng)力不是組織擁有的某一單一要素、資源或者技術(shù)，而是多種能力相互整合而形成的組織化的系統(tǒng)能力。任何一項(xiàng)要素要成為企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的源泉，除了要具備前面的幾個(gè)特征之外，還必須深度融入到企業(yè)的組織之中，通過(guò)與其它要素的系統(tǒng)整合來(lái)發(fā)揮作用。

（三）國(guó)際貨代公司提升核心競(jìng)爭(zhēng)力的重要性

企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)歸根結(jié)底是核心競(jìng)爭(zhēng)力之間的競(jìng)爭(zhēng)，每個(gè)行業(yè)、每家企業(yè)只有形成自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。近年來(lái)，國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)在世界范圍內(nèi)迅速發(fā)展，國(guó)際貨運(yùn)代理人隊(duì)伍不斷壯大，并已成為促進(jìn)國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易發(fā)展，繁榮運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)，滿(mǎn)足物流消費(fèi)者服務(wù)需求的一支重要力量。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界各國(guó)已有國(guó)際貨運(yùn)代理公司40000多個(gè)，從業(yè)人員達(dá)800至1000萬(wàn)人之眾。在西歐主要國(guó)家，平均每個(gè)國(guó)家都有300至500家的國(guó)際貨運(yùn)代理公司。

我國(guó)的國(guó)際國(guó)代公司一方面得益于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易的持續(xù)良好發(fā)展，在國(guó)際上占據(jù)了一定地位，但在這只有競(jìng)爭(zhēng)才能生存的社會(huì)里，我國(guó)的國(guó)際貨代企業(yè)尤其是中小企業(yè)如何避免成為殘酷競(jìng)爭(zhēng)下的犧牲品，應(yīng)該引起我國(guó)眾多國(guó)際貨代公司的高度重視。本文認(rèn)為，深化企業(yè)對(duì)核心競(jìng)爭(zhēng)力的認(rèn)識(shí)，從而打造自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力，是我國(guó)國(guó)際貨代公司立于不敗之地的關(guān)鍵。

二、核心競(jìng)爭(zhēng)力視角下我國(guó)國(guó)際貨代公司存在的問(wèn)題

（一）缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力，盈利方式不合理

從貨源結(jié)構(gòu)看，國(guó)內(nèi)貨代企業(yè)尤其是中小企業(yè)主要以承攬出口預(yù)付貨為主，營(yíng)銷(xiāo)手段主要是靠比拼低運(yùn)價(jià)和社會(huì)關(guān)系，而對(duì)已超過(guò)我國(guó)對(duì)外貿(mào)易比重80%的FOB（Free onBoard）指定貨（這些貨物運(yùn)輸主要由全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)跨國(guó)貨代公司所控制），由于缺乏海外代理網(wǎng)絡(luò)因素，往往力不能及。目前中小貨代企業(yè)在運(yùn)價(jià)、艙位等方面對(duì)承運(yùn)人的過(guò)分依賴(lài)，以賺取差價(jià)和訂艙傭金為主要收入來(lái)源。企業(yè)忽視了對(duì)市場(chǎng)需求的細(xì)分，造成中小貨代的業(yè)務(wù)可替代性強(qiáng)，客戶(hù)穩(wěn)定性差，專(zhuān)業(yè)化服務(wù)程度低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力低下。

（二）戰(zhàn)略定位不清，缺乏發(fā)展規(guī)劃

當(dāng)前，全球的貨代業(yè)都在向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)變。要實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)型，必須根據(jù)自身?xiàng)l件，把握市場(chǎng)變化，不斷挖掘潛力，開(kāi)發(fā)不同層次的物流增值服務(wù)。在這種形勢(shì)下，中國(guó)大多中小貨代企業(yè)管理理念仍然落后，提供的服務(wù)簡(jiǎn)單且范圍小，服務(wù)方式單一，更沒(méi)有主動(dòng)細(xì)分市場(chǎng)，研究市場(chǎng)變化和客戶(hù)需求心理進(jìn)行市場(chǎng)定位，并制定企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，一直處于低層次的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)，無(wú)法為客戶(hù)提供個(gè)性化的物流方案，更不用說(shuō)供應(yīng)鏈的組織能力。

（三）配套基礎(chǔ)設(shè)施差，專(zhuān)業(yè)人才缺乏

由于貨運(yùn)代理屬于服務(wù)業(yè)，基本上不存在行業(yè)壁壘，市場(chǎng)進(jìn)入門(mén)檻低。我國(guó)很多貨代公司都規(guī)模不大，企業(yè)的所謂信息化往往只是使用電子郵件、即時(shí)通訊軟件以及利用辦公室軟件制作簡(jiǎn)單的表單文檔，而利用計(jì)算機(jī)進(jìn)行信息的收集、存儲(chǔ)、管理和利用方面的能力較弱，未能形成自己的核心優(yōu)勢(shì)。另外，制約貨代公司發(fā)展緩慢的一個(gè)重要因素是缺乏專(zhuān)業(yè)人才。盡管貨運(yùn)代理資格證書(shū)的培訓(xùn)在不斷發(fā)展，然而從業(yè)人員仍然不能滿(mǎn)足實(shí)際需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)現(xiàn)有貨運(yùn)代理從業(yè)人員中經(jīng)過(guò)正式培訓(xùn)的人員寥寥無(wú)幾，這嚴(yán)重影響了中國(guó)國(guó)際貨代業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（四）市場(chǎng)秩序不規(guī)范

嚴(yán)格地講，未具商務(wù)部頒發(fā)的國(guó)際貨運(yùn)代理資格批準(zhǔn)證書(shū)的貨代都屬于非法貨代，而我國(guó)仍有眾多非法貨代，這些非法貨代常常為了爭(zhēng)奪貨源，對(duì)于大客戶(hù)不惜降低運(yùn)價(jià)，給予回扣，進(jìn)行不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)，而對(duì)于一些零星小客戶(hù)，則利用他們對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的不了解，巧立名目亂收費(fèi)，也恰恰如此，他們能迎合一些貨主的需要而長(zhǎng)期存在下來(lái)，使得貨代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈，合法貨代企業(yè)生存空間因此越來(lái)越小。

三、提升核心競(jìng)爭(zhēng)力推進(jìn)我國(guó)國(guó)際貨代業(yè)發(fā)展的具體對(duì)策

（一）集中業(yè)務(wù)內(nèi)容，提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化服務(wù)

貨運(yùn)代理業(yè)是專(zhuān)業(yè)性很強(qiáng)的服務(wù)行業(yè)，因此要不斷完善服務(wù)體系，拓展服務(wù)領(lǐng)域和層次，從服務(wù)項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、提供和售后等方面全面提高服務(wù)質(zhì)量。貨代企業(yè)可以在空運(yùn)、海運(yùn)、租船、整箱、拼箱、倉(cāng)儲(chǔ)、分撥、單證操作等業(yè)務(wù)中選擇一兩項(xiàng)作為主業(yè)加強(qiáng)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)、規(guī)范企業(yè)管理、提高服務(wù)效益，與其他同行形成差異，通過(guò)做精做強(qiáng)，培育和增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)專(zhuān)業(yè)化服務(wù)，最終成為市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

（二）創(chuàng)新經(jīng)營(yíng)模式，走網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)之路

目前，我國(guó)貨代企業(yè)普遍缺乏網(wǎng)絡(luò)設(shè)施，而全球網(wǎng)絡(luò)經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)是國(guó)際知名貨代優(yōu)于國(guó)內(nèi)貨代的最核心體現(xiàn)，像聯(lián)邦快遞等一些跨國(guó)貨代被形象地稱(chēng)為網(wǎng)絡(luò)貨代。我國(guó)貨代企業(yè)走網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營(yíng)之路可以從兩個(gè)方面進(jìn)行：第一，針對(duì)國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)需求建立企業(yè)自己的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，尤其開(kāi)發(fā)海外網(wǎng)絡(luò)，在保證CIF出口預(yù)付貨源的同時(shí)爭(zhēng)當(dāng)FOB下國(guó)外買(mǎi)方的指定貨運(yùn)代理人，拓寬貨源結(jié)構(gòu)。第二，加快貨運(yùn)場(chǎng)站管理的電子化進(jìn)程。貨代企業(yè)要積極推廣電子商務(wù)技術(shù)的應(yīng)用，盡快實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)交易的電子化、網(wǎng)絡(luò)化和高效化，利用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行信息的收集、存儲(chǔ)，對(duì)物流過(guò)程中的各個(gè)活動(dòng)進(jìn)行有效地計(jì)劃、控制、協(xié)調(diào)和管理，構(gòu)筑無(wú)形的信息管理系統(tǒng)，降低成本，提高效率。

（三）開(kāi)展戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)施規(guī)?；?jīng)營(yíng)

這主要針對(duì)有一定規(guī)模和知名度的大型貨代企業(yè)。規(guī)模化經(jīng)營(yíng)是我國(guó)大型貨代企業(yè)優(yōu)化資源配置、降低營(yíng)運(yùn)成本、壯大競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、提高服務(wù)水準(zhǔn)的重要途徑。其實(shí)現(xiàn)的手段就是以資金和效益為紐帶，打破地域、行業(yè)和企業(yè)的界限，整合貨源、資金和網(wǎng)絡(luò)，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，提高貨代企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。第一，貨代企業(yè)間通過(guò)對(duì)空運(yùn)銷(xiāo)售、海運(yùn)訂艙和租船經(jīng)營(yíng)等業(yè)務(wù)的整合，促進(jìn)貨源的規(guī)模化、集約化。第二，面通過(guò)吸納外資、私營(yíng)等民間資本，擴(kuò)大自己的業(yè)務(wù)范圍，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，例如“中外運(yùn)”，它是中國(guó)最大的貨運(yùn)企業(yè)，擁有700多萬(wàn)噸的海上船運(yùn)能力，經(jīng)濟(jì)效益不斷提高。第三，尋求與船公司、貨主企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟。船公司都會(huì)與一些大的貨代企業(yè)簽訂單獨(dú)的協(xié)議運(yùn)價(jià)，一些貨主企業(yè)也希望能和貨代企業(yè)建立長(zhǎng)期合作伙伴關(guān)系，這樣既可以降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)的成本，又可以大幅度地提高服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)范圍。

（四）健全人力資源管理體系

無(wú)論是貨代企業(yè)還是其他企業(yè)，其未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的成敗都取決于人才，人員流動(dòng)大是貨代行業(yè)普遍存在的問(wèn)題。因此，貨代企業(yè)要規(guī)范人才流動(dòng)機(jī)制，健全人事管理制度，強(qiáng)化員工的激勵(lì)機(jī)制，將員工的企業(yè)忠誠(chéng)和職業(yè)忠誠(chéng)有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，創(chuàng)造有利的環(huán)境留住人才，避免企業(yè)間人員的惡性競(jìng)爭(zhēng)。此外，還要規(guī)范行業(yè)的培訓(xùn)，加大培訓(xùn)的投入力度，通過(guò)研修交流、在職學(xué)習(xí)、崗位培訓(xùn)等多種方式，提高現(xiàn)有人員的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和語(yǔ)言水平。

（五）著力規(guī)范市場(chǎng)秩序

加強(qiáng)與貨代協(xié)會(huì)的溝通與協(xié)作。貨代協(xié)會(huì)作為聯(lián)系企業(yè)與政府的橋梁，以協(xié)調(diào)利益、促進(jìn)發(fā)展為主要目標(biāo)，在維護(hù)行業(yè)的秩序、對(duì)貨運(yùn)代理業(yè)的監(jiān)督和管理方面作用顯著。貨代企業(yè)積極與貨代協(xié)會(huì)溝通交流，共同建立企業(yè)經(jīng)營(yíng)的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，例如協(xié)調(diào)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、公開(kāi)運(yùn)價(jià)、防止不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)、對(duì)違反規(guī)定的企業(yè)予以清查等，以保證行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻(xiàn)：

[1] 姚大偉.論提高我國(guó)貨運(yùn)代理企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力[J].物流工程與管理，2009（02）：11-13

[2] 陳全全.中小國(guó)際貨運(yùn)代理企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力研究[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè)，2009（19）：17-18

（作者單位：寧波九辰物流有限公司 浙江寧波 315000）

（責(zé)編：趙毅）