張 勇

(中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司鄭州分公司，河南 鄭州 450000)

我國(guó)鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展的SWOT分析

張 勇

(中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司鄭州分公司，河南 鄭州 450000)

以汽車(chē)物流的定義及汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的流程分類(lèi)為切入點(diǎn)，說(shuō)明我國(guó)鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展現(xiàn)狀，并運(yùn)用SWOT分析為我國(guó)鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展提出建議。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈；鐵路商品汽車(chē)物流；SWOT分析

一、汽車(chē)物流系統(tǒng)

汽車(chē)物流是指以最小的總費(fèi)用，按用戶(hù)的需求，將汽車(chē)零部件、備件、整車(chē)從供給地向需求地轉(zhuǎn)移的過(guò)程，主要包括運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動(dòng)。汽車(chē)物流作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)、供給、需求、消費(fèi)、服務(wù)諸環(huán)節(jié)的紐帶，對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有很強(qiáng)的制約或促進(jìn)作用[1]。

對(duì)一個(gè)汽車(chē)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，通俗地講，汽車(chē)物流主要包含：汽車(chē)零部件及原材料供應(yīng)企業(yè)向汽車(chē)主機(jī)廠倉(cāng)庫(kù)提供的汽車(chē)生產(chǎn)供應(yīng)物流；汽車(chē)主機(jī)廠倉(cāng)庫(kù)向其生產(chǎn)車(chē)間或者生產(chǎn)車(chē)間向整車(chē)倉(cāng)庫(kù)提供的汽車(chē)生產(chǎn)物流；汽車(chē)主機(jī)廠整車(chē)倉(cāng)庫(kù)向其配送中心(中轉(zhuǎn)庫(kù))或者授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)店(俗稱(chēng)4S店)提供的汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售物流；汽車(chē)主機(jī)廠授權(quán)經(jīng)銷(xiāo)店為消費(fèi)者提供的零部件維修、保養(yǎng)、裝飾等維保零部件供應(yīng)物流；消費(fèi)者通過(guò)以舊換新或者二手市場(chǎng)交易等方式向汽車(chē)主機(jī)廠提供的汽車(chē)回收物流。

汽車(chē)主機(jī)廠將上述五種物流通過(guò)正向及逆向兩種方式的交叉、融合就形成了汽車(chē)物流系統(tǒng)圖。從圖1可以看出，汽車(chē)行業(yè)按照本身的生產(chǎn)與市場(chǎng)的發(fā)展規(guī)律，形成了從原材料供應(yīng)、汽車(chē)零部件加工、整車(chē)裝配到汽車(chē)分銷(xiāo)以及售后服務(wù)的一整套供應(yīng)—制造—銷(xiāo)售—服務(wù)供應(yīng)鏈體系結(jié)構(gòu)，即汽車(chē)的供應(yīng)鏈[2]。

圖1 汽車(chē)物流系統(tǒng)示意圖

二、我國(guó)鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展概況

從發(fā)展歷史來(lái)說(shuō)，20世紀(jì)90年代我國(guó)鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸正式進(jìn)入汽車(chē)物流市場(chǎng)，當(dāng)時(shí)從事鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸物流的鐵路企業(yè)為上海安東(安北)商品轎車(chē)鐵路運(yùn)輸有限公司、中鐵集裝箱運(yùn)輸有限責(zé)任公司和中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司，這三家物流企業(yè)也分別代表了我國(guó)鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸?shù)娜N基本技術(shù)裝備和運(yùn)作方式。2007年4月1日，原鐵道部完成了對(duì)鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)及資源整合，中鐵特貨運(yùn)輸有限責(zé)任公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“特貨公司”)成為我國(guó)鐵路從事商品汽車(chē)運(yùn)輸?shù)奈ㄒ贿\(yùn)營(yíng)主體，這為其快速發(fā)展提供了政策支持。

特貨公司是中國(guó)鐵路總公司直屬專(zhuān)業(yè)運(yùn)輸企業(yè)，具有承運(yùn)權(quán)，于2003年在國(guó)家工商行政管理總局依法注冊(cè)成立。特貨公司以總、分運(yùn)營(yíng)結(jié)構(gòu)為主，發(fā)展至今，已經(jīng)成立了北京、西安、鄭州、上海等16個(gè)運(yùn)營(yíng)分公司，鄭州、柳州、廣州3個(gè)機(jī)保段，大件、汽車(chē)物流2個(gè)全資子公司，業(yè)務(wù)覆蓋18個(gè)鐵路局(公司)特貨運(yùn)輸市場(chǎng)。

特貨公司的三大業(yè)務(wù)分別為冷藏貨物運(yùn)輸、大件貨物運(yùn)輸及商品車(chē)運(yùn)輸，其中商品汽車(chē)運(yùn)輸業(yè)務(wù)近幾年呈跨越式發(fā)展，僅僅8年時(shí)間其運(yùn)量就由2008年的53萬(wàn)臺(tái)突破到2016年的290萬(wàn)臺(tái)，保持年均46%的高速增長(zhǎng)，年運(yùn)輸收入由2004年的8.1億元增長(zhǎng)到2016年的40多億元，資產(chǎn)規(guī)模從10億元增長(zhǎng)到85億元，并步入國(guó)家5A級(jí)物流企業(yè)行列。2017年，特貨公司更是定下商品汽車(chē)運(yùn)量達(dá)440萬(wàn)臺(tái)的奮斗目標(biāo)，可以說(shuō)，以特貨公司為代表的中國(guó)鐵路商品汽車(chē)物流發(fā)展成績(jī)已經(jīng)令世人矚目。

但是目前，特貨公司商品汽車(chē)物流更多局限于整車(chē)銷(xiāo)售物流，且與國(guó)外相比也存在一定的差距，具體如下表1。

表1 特貨公司商品汽車(chē)物流與國(guó)外比較表

三、SWOT分析

(一)優(yōu)勢(shì)

1.物流基地的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)

中國(guó)鐵路總公司規(guī)劃了覆蓋全路的108個(gè)商品汽車(chē)物流基地，僅2015年特貨公司就新建、改建27個(gè)物流基地，新增14個(gè)裝車(chē)作業(yè)站和25個(gè)卸車(chē)作業(yè)站，為解決制約特貨公司商品汽車(chē)物流發(fā)展的瓶頸問(wèn)題提供了政策保障。

2.大容量、規(guī)?；?、遠(yuǎn)距離優(yōu)勢(shì)

長(zhǎng)江中下游流域、珠江流域及環(huán)京津冀地區(qū)經(jīng)濟(jì)帶是我國(guó)商品汽車(chē)生產(chǎn)的集中區(qū)域，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展及汽車(chē)消費(fèi)向中西部轉(zhuǎn)移，將為特貨公司長(zhǎng)距離、大容量、規(guī)模化的商品汽車(chē)班列運(yùn)輸組織提供便利。

3.安全環(huán)保優(yōu)勢(shì)

特貨公司的JSQ5、JSQ6、JSQ7等型車(chē)體采用全封閉式結(jié)構(gòu)，可全天候運(yùn)營(yíng)，具有較高的連續(xù)性、可靠性和安全性，且運(yùn)輸成本受原油價(jià)格波動(dòng)影響小，中長(zhǎng)距離運(yùn)輸成本優(yōu)勢(shì)明顯。

4.運(yùn)輸裝備優(yōu)勢(shì)

2017年，特貨公司將具備年發(fā)送商品車(chē)400萬(wàn)臺(tái)以上的運(yùn)輸裝備能力，到2020年具備年發(fā)送800萬(wàn)臺(tái)的運(yùn)輸裝備能力，這將為特貨公司擴(kuò)大并逐步占領(lǐng)我國(guó)商品車(chē)物流市場(chǎng)提供強(qiáng)大的裝備優(yōu)勢(shì)。

5.合作運(yùn)行模式優(yōu)勢(shì)

特貨公司與各大主機(jī)廠深化戰(zhàn)略合作，堅(jiān)持實(shí)施大客戶(hù)戰(zhàn)略，推廣“庫(kù)前移”模式，科學(xué)優(yōu)化物流基地布局，提升了核心運(yùn)量，柳州五菱等六大客戶(hù)2015年發(fā)運(yùn)商品汽車(chē)151萬(wàn)臺(tái)，占總運(yùn)量的83.6%；同時(shí)創(chuàng)新“移庫(kù)”模式，利用鐵路閑置貨場(chǎng)，組織開(kāi)展商品汽車(chē)移庫(kù)運(yùn)輸，充分發(fā)揮物流基地的集疏功能，積極組織開(kāi)展商品汽車(chē)鐵路二轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

(二)劣勢(shì)

1.自身能力限制

一方面由于汽車(chē)物流市場(chǎng)格局仍然以公路運(yùn)輸為主，特貨公司市場(chǎng)份額不足20%，仍有很長(zhǎng)一段路要走；另一方面我國(guó)鐵路受自身管理體制、機(jī)制等因素影響，暫時(shí)缺乏為廣大物流服務(wù)對(duì)象提供汽車(chē)金融、保險(xiǎn)等各項(xiàng)增值服務(wù)的能力。

2.運(yùn)輸組織不合理

特貨公司運(yùn)輸組織一方面受客貨運(yùn)輸線路交叉的影響，特別是在春運(yùn)、暑運(yùn)及國(guó)慶等時(shí)期，其運(yùn)輸組織受客運(yùn)高峰的影響嚴(yán)重，導(dǎo)致很多時(shí)間無(wú)法滿(mǎn)足商品車(chē)的運(yùn)輸需求；另一方面單向載貨運(yùn)輸較為普遍，不能形成對(duì)流雙向運(yùn)輸，返回運(yùn)力資源浪費(fèi)較嚴(yán)重。

3.汽車(chē)物流服務(wù)內(nèi)容單一

我國(guó)鐵路商品汽車(chē)物流大多局限于整車(chē)銷(xiāo)售物流環(huán)節(jié)，物流服務(wù)內(nèi)容單一。

(三)機(jī)會(huì)

1. “一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略

我國(guó)實(shí)施“四個(gè)全面”戰(zhàn)略布局，落實(shí)“一帶一路”戰(zhàn)略，必將推動(dòng)鐵路物流和我國(guó)與周邊國(guó)家經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大發(fā)展，將為特貨公司拓展和延伸鐵路特貨物流市場(chǎng)提供更好的發(fā)展環(huán)境；同時(shí)中國(guó)鐵路總公司高度重視特貨公司發(fā)展，要求特貨公司加快現(xiàn)代物流建設(shè)，拓展鐵路特貨物流市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)集裝化運(yùn)輸和專(zhuān)業(yè)物流、特色物流，這些將為特貨公司提供良好的政策支持。

2.供給側(cè)改革發(fā)展

黨的十八大以來(lái)，中央做出了經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)的科學(xué)判斷，提出創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色開(kāi)放、共享的發(fā)展理念，開(kāi)啟了供給側(cè)改革的新實(shí)踐。這將給特貨公司商品汽車(chē)物流帶來(lái)巨大的市場(chǎng)潛力和發(fā)展空間，進(jìn)一步壯大特貨公司物流經(jīng)營(yíng)規(guī)模。

3.公路治超越來(lái)越嚴(yán)

2016年，是我國(guó)公路全面治超的一年，交通運(yùn)輸部審議并通過(guò)《關(guān)于進(jìn)一步做好貨車(chē)非法改裝和超限超載治理工作的意見(jiàn)》，對(duì)治超工作做出了全面部署，強(qiáng)調(diào)要把車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)治理與公路治超工作有機(jī)銜接起來(lái)，2018年7月1日起，所有上路車(chē)型必須符合GB 1589新國(guó)標(biāo)，隨著公路治超的收緊，公路商品汽車(chē)運(yùn)輸成本勢(shì)必增加，鐵路商品汽車(chē)運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)將更加突出。

(四)威脅

主要是公路運(yùn)輸較為靈活，隨著我國(guó)高速公路建設(shè)里程飛躍式發(fā)展，公路商品車(chē)運(yùn)輸能夠較為靈活地實(shí)現(xiàn)“廠到店”模式，大大縮減物流周期，成為鐵路商品車(chē)運(yùn)輸?shù)闹饕{。

四、結(jié)語(yǔ)

特貨公司作為我國(guó)鐵路從事商品汽車(chē)運(yùn)輸?shù)奈ㄒ贿\(yùn)營(yíng)主體，應(yīng)該充分利用自身的優(yōu)勢(shì)，抓住發(fā)展機(jī)會(huì)，努力轉(zhuǎn)變自身的劣勢(shì)，警惕面臨的威脅，為推動(dòng)我國(guó)鐵路供給側(cè)改革，深化現(xiàn)代物流建設(shè)做貢獻(xiàn)。

[1]孫明貴，崔明.銷(xiāo)售物流管理[M].北京：中國(guó)社會(huì)科學(xué)出版社，2005.

[2]趙漢杰.我國(guó)汽車(chē)整車(chē)銷(xiāo)售物流研究[D].大連：大連海事大學(xué)，2008.

[3]任建標(biāo).生產(chǎn)與運(yùn)作管理[M].北京：電子工業(yè)出版社，2006.

[責(zé)任編輯：趙 偉]

SWOT Analysis of the Development of China Railway Automobile Logistics

ZHANG Yong

(China Railway Special Cargo Services Co.,Ltd. Zhengzhou Branch, Zhengzhou 450000, China)

To begin with the definition of automotive logistics and the classification of automobile industry supply chain, this paper details present status of China railway automobile logistics and puts forward suggestions for its development by using SWOT analysis.

automotive industry supply chain; railway automobile logistics; SWOT analysis

2016-12-13

張勇(1971—)，男，黑龍江五常人，中鐵特貨公司鄭州分公司副總經(jīng)理，助理工程師，研究方向?yàn)檫\(yùn)輸管理。

U652.1+2

A

1008-6811(2017)01-0022-03