劉寶新，楊 棟，謝 偉，趙俊國(guó)

(1.軍事交通學(xué)院 聯(lián)合投送系,天津 300161； 2.軍事交通學(xué)院 訓(xùn)練部,天津 300161； 3.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊(duì),天津 300161)

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● 軍事運(yùn)輸 Military Transportation

島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式及其綜合評(píng)價(jià)

劉寶新1，楊 棟2，謝 偉3，趙俊國(guó)3

(1.軍事交通學(xué)院 聯(lián)合投送系,天津 300161； 2.軍事交通學(xué)院 訓(xùn)練部,天津 300161； 3.軍事交通學(xué)院 研究生管理大隊(duì),天津 300161)

根據(jù)島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障實(shí)際，分析島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障的4種模式，并對(duì)其保障特點(diǎn)進(jìn)行比較。在此基礎(chǔ)上，采用灰色綜合評(píng)價(jià)方法，建立島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式綜合評(píng)價(jià)模型，研究提出最優(yōu)的保障模式，為部隊(duì)組織水路運(yùn)輸提供參考。

島嶼部隊(duì)；水路軍事運(yùn)輸；保障模式；灰色綜合評(píng)價(jià)

島嶼部隊(duì)是我軍守邊固防的重要力量，在保衛(wèi)國(guó)家領(lǐng)土主權(quán)完整、維護(hù)國(guó)家海洋權(quán)益等方面發(fā)揮著極其重要的作用。島嶼部隊(duì)因所處的特殊地理環(huán)境和自然氣候條件，在戰(zhàn)備、訓(xùn)練、生活上存在著許多特殊困難，其中最大的困難就是進(jìn)出島運(yùn)輸難[1]。長(zhǎng)期以來(lái)，軍委首長(zhǎng)、機(jī)關(guān)對(duì)島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障工作高度重視，提出了很多明確的指示和要求[2]。各級(jí)運(yùn)輸投送部門(mén)認(rèn)真貫徹落實(shí)軍委首長(zhǎng)、機(jī)關(guān)的指示精神，積極進(jìn)取、勇于擔(dān)當(dāng)、主動(dòng)作為、開(kāi)拓創(chuàng)新，根據(jù)島嶼部隊(duì)實(shí)際，采取了很多行之有效的水路運(yùn)輸保障方法，較好地滿足了島嶼部隊(duì)需要。因此，認(rèn)真總結(jié)分析島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式和方法，并對(duì)其進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)和優(yōu)選，是做好島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障工作的必然要求，具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式分析

根據(jù)調(diào)研資料，總結(jié)起來(lái)看，目前我軍島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式，主要可以概括為以下4種。

一是單獨(dú)保障模式。陸軍、海軍、空軍都有自己的島嶼部隊(duì)，也都編配有一定數(shù)量的船艇部隊(duì)，進(jìn)出島人員、裝備、物資運(yùn)輸分別由各自的船艇部隊(duì)負(fù)責(zé)保障。各軍(兵)種單獨(dú)保障，互相獨(dú)立。在聯(lián)勤保障體制未建立之前，陸、海、空三軍島嶼部隊(duì)大都采取單獨(dú)保障模式。

二是聯(lián)勤保障模式。聯(lián)勤保障是陸、海、空三軍聯(lián)合進(jìn)行保障的一種模式，即各軍(兵)種島嶼部隊(duì)進(jìn)出島運(yùn)輸由聯(lián)勤軍交運(yùn)輸部門(mén)通過(guò)優(yōu)化配置保障資源，指定某一船艇部隊(duì)具體負(fù)責(zé)組織實(shí)施，進(jìn)行統(tǒng)一保障。2000年，原濟(jì)南軍區(qū)島嶼部隊(duì)實(shí)行了聯(lián)勤保障試點(diǎn)[3]，青島警備區(qū)的長(zhǎng)門(mén)巖島、朝連島以及內(nèi)長(zhǎng)山要塞區(qū)的廟島列島等，都采取了聯(lián)勤水路運(yùn)輸保障模式。

三是軍民保障模式。在條件較好的島嶼，利用民用船舶和部隊(duì)船艇對(duì)島嶼部隊(duì)實(shí)施共同保障。如原廣州軍區(qū)南澳島、萬(wàn)山群島，南京軍區(qū)桃花島、嵊泗島等島嶼部隊(duì)的水路運(yùn)輸，就充分利用了地方船舶運(yùn)力，與船艇部隊(duì)一起實(shí)施軍民共同保障。

四是協(xié)調(diào)保障模式。以陸軍船艇運(yùn)輸為主體，海軍、空軍島嶼部隊(duì)協(xié)調(diào)陸軍船艇運(yùn)輸大隊(duì)，實(shí)施部分運(yùn)輸或代運(yùn)。如珠海警備區(qū)空軍島嶼部隊(duì)，當(dāng)有任務(wù)時(shí)與珠海警備區(qū)船運(yùn)大隊(duì)提前聯(lián)系，由陸軍船艇實(shí)施保障。

上述4種島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式，是多年來(lái)軍交運(yùn)輸工作的結(jié)晶，其特點(diǎn)各異(見(jiàn)表1)。

表1 島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式比較分析

2 島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式評(píng)價(jià)

2.1 評(píng)價(jià)模型選擇

鑒于島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸4種保障模式各有優(yōu)缺點(diǎn)，為判斷其優(yōu)劣，需要對(duì)4種保障模式進(jìn)行綜合分析評(píng)價(jià)。目前，常用的綜合評(píng)價(jià)方法主要有層次分析法、模糊綜合評(píng)判法、灰色系統(tǒng)評(píng)價(jià)法等。由于島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式評(píng)價(jià)受到很多因素的影響，將所有的影響因素都羅列出來(lái)進(jìn)行分析評(píng)價(jià)是不現(xiàn)實(shí)的，也是不必要的，一般采取簡(jiǎn)化方法，選擇部分較為重要的指標(biāo)進(jìn)行分析和評(píng)價(jià)。因此，本文選用了灰色綜合評(píng)價(jià)方法，對(duì)島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。

利用灰色綜合評(píng)價(jià)方法對(duì)島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，首先應(yīng)確定灰色評(píng)價(jià)的樣本空間。樣本空間是由參考序列和被評(píng)對(duì)象實(shí)際序列共同構(gòu)成，其中參考序列可根據(jù)被評(píng)價(jià)的指標(biāo)數(shù)據(jù)進(jìn)行確定。由于島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式的優(yōu)劣受到多個(gè)指標(biāo)的影響，不是由某一單個(gè)指標(biāo)確定的，需要對(duì)多個(gè)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)分析確定?？筛鶕?jù)實(shí)際數(shù)據(jù)確立參考序列并以此為標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)比分析灰色評(píng)價(jià)樣本空間內(nèi)各被評(píng)對(duì)象指標(biāo)序列與參考序列之間的灰色關(guān)聯(lián)度，最終得出各種保障模式的優(yōu)劣次序。

2.2 評(píng)價(jià)模型建立

灰色綜合評(píng)價(jià)可根據(jù)R=E×W進(jìn)行量化計(jì)算，其中R=[r1，r2，…，rm]T，表示m個(gè)被評(píng)價(jià)對(duì)象的綜合評(píng)判結(jié)果向量；E表示各個(gè)指標(biāo)的評(píng)判矩陣，其值為

(1)

式中ξk(i)為各個(gè)分量綜合反映了第k個(gè)環(huán)節(jié)i指標(biāo)因素下的關(guān)聯(lián)系數(shù)。

通過(guò)權(quán)重可以表示各指標(biāo)之間的相對(duì)重要程度，由于權(quán)重的確定較為困難且對(duì)總體評(píng)價(jià)的最終結(jié)果具有十分重要的影響，因此應(yīng)盡量選擇客觀、簡(jiǎn)便的方法確定各個(gè)指標(biāo)的權(quán)重大小。島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式評(píng)價(jià)指標(biāo)體系包含定性、定量因素，可以采用層次分析法(AHP)與專家咨詢方法(Delphi Method)相結(jié)合的方法來(lái)計(jì)算求得各指標(biāo)的相應(yīng)權(quán)重。

針對(duì)島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸?shù)母鞣N保障模式，利用xk表述島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸?shù)牡趉種保障模式，并利用向量xk={xk(1)，xk(2)，…,xk(n)}來(lái)表示xk在n個(gè)指標(biāo)下的保障情況。通過(guò)xk(k=1,2,…,m)的數(shù)據(jù)確定參考數(shù)據(jù)列，并記為x0={x0(1)，x0(2)，…，x0(n)}，根據(jù)綜合評(píng)價(jià)樣本空間的內(nèi)容，將保障模式的指標(biāo)序列xk(k=1,2,…,m)和保障模式的參考序列x0進(jìn)行合并，可以得到島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式灰色綜合評(píng)價(jià)的樣本空間Φ。

(2)

盡管保障模式的評(píng)價(jià)指標(biāo)往往采用統(tǒng)一的單位，但由于保障模式各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)的含義存在差異，而且部分指標(biāo)之間不可避免地會(huì)存在一定程度的數(shù)量級(jí)差，如果直接利用原始數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)價(jià)，最終的評(píng)價(jià)結(jié)果會(huì)因?yàn)楦鱾€(gè)指標(biāo)數(shù)量級(jí)差的影響產(chǎn)生較大的誤差。因此，為了避免各指標(biāo)數(shù)量級(jí)差產(chǎn)生的影響，使島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式評(píng)價(jià)的各個(gè)指標(biāo)值具備同序性，需要在綜合評(píng)價(jià)前先對(duì)樣本數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理。在島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式的評(píng)價(jià)中，由于評(píng)判矩陣原始數(shù)據(jù)的每一列都可看作是各種保障模式對(duì)應(yīng)于同一項(xiàng)指標(biāo)構(gòu)成的指標(biāo)序列，因此可采用差值法進(jìn)行規(guī)范化處理。

對(duì)樣本空間xk={xk(i)}的數(shù)據(jù)進(jìn)行規(guī)范化處理，可得區(qū)間值化序列yk={yk(i)}。

(3)

式中：i=1，2，…，n為指標(biāo)號(hào)；k=1，2，…，m為島嶼部隊(duì)保障模式代號(hào)。

對(duì)經(jīng)過(guò)規(guī)范化的序列yk={yk(i)}，按公式δ0k(i)=|y0(k)-yk(i)|求出相應(yīng)的差序列，并根據(jù)得到的差序列求出兩級(jí)最大差δmax和兩級(jí)最小差δmin。

(4)

(5)

根據(jù)灰色系統(tǒng)理論，利用式(6)計(jì)算關(guān)聯(lián)系數(shù)：

(6)

式中ρ為分辨系數(shù)，一般取0.5。

計(jì)算出關(guān)聯(lián)系數(shù)ξ0k(i)后，可利用式(7)求出各種運(yùn)輸保障模式的關(guān)聯(lián)度ri：

(7)

關(guān)聯(lián)度的大小表示與參考序列的關(guān)聯(lián)程度，關(guān)聯(lián)度越大，說(shuō)明第i種保障模式與理想情況越接近。因此，通過(guò)灰色關(guān)聯(lián)度進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，不僅可以確定最優(yōu)的保障模式，還可以根據(jù)每種保障模式的關(guān)聯(lián)度大小，進(jìn)一步分析各保障模式之間的優(yōu)劣程度。

2.3 評(píng)價(jià)模型計(jì)算

通過(guò)調(diào)研10位專家，對(duì)影響島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式的環(huán)境條件適應(yīng)性、裝備需求高低、經(jīng)費(fèi)需求高低、管理復(fù)雜程度、保障效率高低等5個(gè)因素進(jìn)行打分評(píng)價(jià)。對(duì)專家打分結(jié)果進(jìn)行統(tǒng)計(jì)后，得出島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式的分值(見(jiàn)表2)。

表2 島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障評(píng)價(jià)

根據(jù)各評(píng)價(jià)指標(biāo)專家打分建立判斷矩陣，用P1，P2，P3，P4，P5分別表示環(huán)境條件適應(yīng)性、裝備需求高低、經(jīng)費(fèi)需求高低、管理復(fù)雜程度、保障效率高低等5項(xiàng)指標(biāo)，其判斷矩陣見(jiàn)表3。

表3 島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障評(píng)價(jià)指標(biāo)判斷矩陣

進(jìn)行一致性檢驗(yàn)，運(yùn)用公式

當(dāng)CR<0．1時(shí)，認(rèn)為該判斷矩陣具有較滿意的一致性。根據(jù)已知條件，計(jì)算可得

λmax=5.348

CI=0.087

RI=1.120

CR=0.078<0.1

根據(jù)以上結(jié)果可知，一致性效果較好，利用AHP法得出各評(píng)價(jià)指標(biāo)的權(quán)重系數(shù)矩陣W。

W=[0.209，0.121，0.061，0.051，0.558]

根據(jù)專家打分情況，將每個(gè)指標(biāo)中的最優(yōu)值(若某一指標(biāo)取大值好，則取該指標(biāo)在各個(gè)方案中的最大值；若取小值好，則取各個(gè)方案中的最小值)作為最優(yōu)參考值，由最優(yōu)參考值確定最優(yōu)指標(biāo)集x0=[8.5,5.6,6．0,4.2,8.6]，可構(gòu)造矩陣D。

對(duì)矩陣D作規(guī)范化處理，運(yùn)用式(8)使其變成無(wú)量綱矩陣。

(8)

可得規(guī)范化矩陣C：

根據(jù)灰色系統(tǒng)理論[4]，將矩陣C的第一行元素c1j作為參考序列，將剩余元素[c2j,c3j,c4j,c5j]作為各種保障模式對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)序列，通過(guò)關(guān)聯(lián)分析法，運(yùn)用式(9)分別求出第i種運(yùn)輸保障模式第j個(gè)指標(biāo)cij與所有運(yùn)輸保障模式第j個(gè)指標(biāo)中的最優(yōu)值c1j的關(guān)聯(lián)系數(shù)ξij：

(9)

式中ρ屬于[0,1]，一般取0.5。

根據(jù)R=E×W，得

(10)

可得各個(gè)方案與參考序列的關(guān)聯(lián)度分別為：0.483 7，0.904 5，0.578 7，0.487 5。根據(jù)關(guān)聯(lián)度排序可知：聯(lián)勤保障>軍民保障>協(xié)調(diào)保障>單獨(dú)保障。分析結(jié)果表明聯(lián)勤保障模式和軍民保障模式較好。

3 應(yīng)用分析

島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式的選擇受很多因素的影響，根所上述保障模式評(píng)估結(jié)果，結(jié)合南部戰(zhàn)區(qū)駐潿洲島部隊(duì)情況，對(duì)水路運(yùn)輸保障模式選擇進(jìn)行應(yīng)用分析。

潿洲島是廣西最大的島嶼，距廣西北海市約20.2 nmile，面積約26 km2。駐守島上的部隊(duì)有陸軍、海軍、空軍的相關(guān)單位。據(jù)統(tǒng)計(jì)，每年進(jìn)出島嶼的總?cè)藬?shù)達(dá)××人次，物資約××t。目前，進(jìn)出潿洲島的地方航運(yùn)企業(yè)有2家，均為民營(yíng)企業(yè)，編有高速客船、客滾船、貨滾船、干貨船、液化氣船等各型船舶20艘。地方船運(yùn)企業(yè)商運(yùn)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)比較高，人員運(yùn)輸為120～180元/人，物資運(yùn)輸為80～120元/t，且對(duì)軍事運(yùn)輸沒(méi)有任何優(yōu)惠措施。由于部隊(duì)進(jìn)出島的標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)費(fèi)偏低，部隊(duì)過(guò)海運(yùn)輸產(chǎn)生的大量經(jīng)費(fèi)自行消化難，給部隊(duì)造成很大的經(jīng)濟(jì)壓力。此外，隨著近年來(lái)潿洲島旅游業(yè)的蓬勃發(fā)展，上島旅游人員劇增，特別是每逢寒、暑假和黃金周，上下島旅游人數(shù)成倍增加，造成船票十分緊張，常常會(huì)出現(xiàn)一票難求的局面，更加劇了島嶼部隊(duì)廣大官兵進(jìn)出島嶼困難，對(duì)部隊(duì)訓(xùn)練、戰(zhàn)備建設(shè)也產(chǎn)生了很多不利影響。

長(zhǎng)期以來(lái)，潿洲島上的陸、海、空三軍部隊(duì)水路運(yùn)輸保障工作都是獨(dú)立組織的。陸軍的海防部隊(duì)是潿洲島上建制最高的部隊(duì)，建有軍用船艇碼頭，由上級(jí)軍分區(qū)所屬的船艇大隊(duì)負(fù)責(zé)其人員、物資裝備進(jìn)出島嶼運(yùn)輸。由于沒(méi)有隸屬關(guān)系，船艇大隊(duì)不負(fù)責(zé)島上的海軍、空軍部隊(duì)的運(yùn)輸保障工作。因此，為了徹底解決駐潿洲島部隊(duì)運(yùn)輸難題，應(yīng)當(dāng)在注重發(fā)揮地方航運(yùn)企業(yè)作用的同時(shí)，各級(jí)運(yùn)輸投送部門(mén)要積極加強(qiáng)協(xié)調(diào)配合，充分發(fā)揮聯(lián)勤運(yùn)輸保障的優(yōu)勢(shì)，指導(dǎo)軍分區(qū)所屬的船艇大隊(duì)，盡早開(kāi)通聯(lián)勤運(yùn)輸配送班船，對(duì)駐守潿洲島的三軍部隊(duì)實(shí)施水路聯(lián)勤運(yùn)輸保障，滿足駐島嶼三軍部隊(duì)?wèi)?zhàn)備、工作和生活需要。

4 結(jié) 語(yǔ)

隨著軍事斗爭(zhēng)準(zhǔn)備深入推進(jìn)，島嶼部隊(duì)?wèi)?zhàn)備訓(xùn)練任務(wù)日益繁重，運(yùn)輸保障需求不斷增多。通過(guò)對(duì)島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障模式綜合評(píng)價(jià)分析，可以看出，聯(lián)勤保障模式在保障效益、保障范圍等方面相對(duì)優(yōu)于其他保障模式。此外，軍民保障的優(yōu)勢(shì)也比較突出。因此，島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障應(yīng)以聯(lián)勤保障模式為主體，結(jié)合軍民保障模式，對(duì)多軍種駐防島嶼實(shí)施三軍聯(lián)勤運(yùn)輸保障和軍民一體保障，可以有效增強(qiáng)島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸?shù)木C合保障效能。在有多軍(兵)種駐防的島嶼，應(yīng)結(jié)合駐地條件，由運(yùn)輸投送部門(mén)統(tǒng)一管理，實(shí)施三軍聯(lián)勤運(yùn)輸保障；在條件較好島嶼，充分利用地方資源，發(fā)展軍民一體保障，可有效解決島嶼部隊(duì)運(yùn)輸難的問(wèn)題。

[1] 蔡本如,楊軍，海軍，等.駐島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸保障存在的困難及解決途徑[J].海軍后勤學(xué)術(shù)研究,2008(4):20-21.

[2] 總后軍交運(yùn)輸部二運(yùn)局.駐島嶼部隊(duì)水路運(yùn)輸情況調(diào)研報(bào)告[R].北京：總后軍交運(yùn)輸部,2009.

[3] 胥傳余.聯(lián)勤運(yùn)輸配送保障直達(dá)島嶼部隊(duì)：本刊記者就試行島嶼部隊(duì)聯(lián)勤運(yùn)輸配送訪總后軍交運(yùn)輸部張偉部長(zhǎng)[J].后勤,2012(12):17-19.

[4] 周華任,張晟，穆松，等.綜合評(píng)價(jià)方法及其軍事應(yīng)用[M].北京:清華大學(xué)出版社,2015：109-116.

(編輯：孫協(xié)勝)

Waterway Transportation Support Mode and Comprehensive Evaluation for Island Troops

LIU Baoxin1，YANG Dong2, XIE Wei3, ZHAO Junguo3

(1.Joint Projection Department, Military Transportation University, Tianjin 300161, China； 2.Training Division, Military Transportation University, Tianjin 300161, China； 3.Postgraduate Training Brigade, Military Transportation University, Tianjin 300161, China)

According to the reality of waterway transportation support for island troops, the paper firstly analyzes the 4 support modes and compares their support features. Then, it establishes comprehensive evaluation model for waterway transportation support with grey comprehensive evaluation method, and obtains the best support mode for waterway transportation.

island troops; military waterway transportation; support mode; grey comprehensive evaluation

2016-11-25；

2016-12-20．

劉寶新(1966—)，男，博士，教授，碩士研究生導(dǎo)師．

10．16807/j.cnki.12-1372/e.2017.03.005

E234

A

1674-2192(2017)03- 0018- 04