摘要：鐵路物流是物流運(yùn)輸重要的組織形式之一，但由于鐵路物流的基礎(chǔ)設(shè)施不完善，使得鐵路物流缺乏靈活性，并且鐵路物流管理體制僵化，工作效率低、服務(wù)質(zhì)量差，鐵路貨運(yùn)列車從貨物裝卸到貨物運(yùn)輸整個運(yùn)輸周期所需時間過長，種種不利因素使得鐵路物流運(yùn)輸效率較低，在與公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸?shù)任锪餍问降母偁幃?dāng)中處于不利地位。要提升鐵路物流的運(yùn)輸效率，需要合理優(yōu)化運(yùn)輸線路，做到鐵路公路相結(jié)合，彌補(bǔ)鐵路物流的不足，采取開放式管理，提升服務(wù)質(zhì)量，增加貨運(yùn)班次縮短貨運(yùn)周期，主動滿足客戶需要，只有通過積極變革才能夠使得鐵路物流適應(yīng)市場化競爭。

關(guān)鍵詞：鐵路物流；運(yùn)輸效率；基礎(chǔ)設(shè)施；管理體制；貨運(yùn)列車

中圖分類號：U294.1 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2017）001-000-01

一、影響鐵路物流運(yùn)輸效率的因素

影響鐵路物流運(yùn)輸效率的因素有很多，但是影響最大的是一下幾個方面。

（一）鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施布局不完善

雖然一直以來我國都十分重視鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，但是鐵路線路的覆蓋范圍仍然不如公路網(wǎng)的覆蓋范圍廣，因此造成了鐵路物流的可達(dá)性較差的缺點，在對貨物的周轉(zhuǎn)過程中，鐵路物流只能實現(xiàn)貨物在城市與城市之間的流動，所能惠及的地區(qū)僅僅是鐵路沿線，而公路則延伸至全國大多數(shù)的城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村莊，從而使得公路運(yùn)輸在多數(shù)情況下可以實現(xiàn)送貨到門。而且隨著鐵路客運(yùn)量的快速增加，大量占用了鐵路線路，貨運(yùn)列車在調(diào)度上就很難實現(xiàn)及時有效，列車得不到合理有效的使用，運(yùn)輸效率自然而然會受到顯著影響。

（二）鐵路物流管理體制僵化

真正影響鐵路物流運(yùn)輸效率的不是火車運(yùn)行速度的快慢，而是生產(chǎn)調(diào)度等管理環(huán)節(jié)工作效率的高低。鐵路物流企業(yè)工作人員普遍具有辦事拖沓、工作效率低下、服務(wù)態(tài)度差等缺點，在對工作人員的管理當(dāng)中也缺少必要的激勵措施，使得整個鐵路物流企業(yè)的每一個環(huán)節(jié)都不夠順暢，從而嚴(yán)重影響運(yùn)輸效率。而對物流專業(yè)人才的管理上真正的專業(yè)人才缺少決策權(quán)，使得鐵路物流不能夠及時的適應(yīng)新的市場環(huán)境的變化。另外利用信息技術(shù)可以大大提升物流運(yùn)輸效率，但是鐵路部門的信息技術(shù)的應(yīng)用方面做得也不夠好。

（三）貨運(yùn)列車的運(yùn)輸周期過長

鐵路物流一般只運(yùn)營規(guī)模較大的貨物運(yùn)輸，對于零散小單并不接單，使得其缺乏靈活性，同時大宗貨物的裝卸都需要較長的時間，而且火車運(yùn)行線路較長，沿線站點較多，每一站都會有貨物裝卸，從而大大增加了貨運(yùn)列車一個運(yùn)輸周期所需的時間，同一線路兩個班次的貨運(yùn)列車之間間隔較長，從而使得鐵路物流的運(yùn)輸效率低下。而且貨運(yùn)列車的運(yùn)行時刻表是固定的，需要讓物流需求方來適應(yīng)貨運(yùn)列車的班次，不能像公路運(yùn)輸一樣做到貨到車走。

二、提升鐵路運(yùn)輸效率的措施

對每一種影響因素需要提出具有針對性的改進(jìn)措施，使得鐵路物流能夠在盡可能短的時間內(nèi)提升其運(yùn)輸效率，在市場競爭當(dāng)中縮短與其他物流形式的差距，并最終能夠適應(yīng)新形式下的物流運(yùn)輸需求。

（一）合理優(yōu)化運(yùn)輸線路，鐵路公路相結(jié)合

鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的修建不是一朝一夕的事情，因此要提高鐵路物流的運(yùn)輸效率需要通過合理優(yōu)化運(yùn)輸線路的方式來提升鐵路物流的運(yùn)輸效率。動態(tài)管理運(yùn)輸線路，結(jié)合市場變化，根據(jù)鐵路沿線的貨運(yùn)需求量來確定貨運(yùn)列車的行車路線，得到最優(yōu)行車路線，最大限度的滿足貨運(yùn)需求。通過與公路運(yùn)輸相結(jié)合的形式來彌補(bǔ)鐵路物流靈活性不足的缺點，以往客戶通過鐵路物流將貨物運(yùn)到目標(biāo)城市以后需要自己再聯(lián)系公路運(yùn)輸物流企業(yè)來將貨物運(yùn)往最終的目的地，而今后鐵路物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動承擔(dān)起聯(lián)系公路運(yùn)輸物流的責(zé)任，通過共建物流系統(tǒng)等形式與沿線的公路物流企業(yè)實現(xiàn)信息共享，做到火車到站就有相應(yīng)的貨車將貨物裝車，從而大大提高整個鐵路物流運(yùn)輸?shù)男省?/p>

（二）實行開放式管理，適應(yīng)市場化需求

鐵路物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)主動適應(yīng)市場化競爭，在企業(yè)的管理和業(yè)務(wù)的處理上主動向市場上的其他物流企業(yè)學(xué)習(xí)。對企業(yè)員工的管理上應(yīng)該杜絕終身制，實現(xiàn)企業(yè)員工的優(yōu)勝劣汰，從而激發(fā)員工的工作熱情，提升工作效率，并且要加強(qiáng)員工的培訓(xùn)，使員工具有良好的服務(wù)態(tài)度，為客戶提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。同時在企業(yè)的人才管理當(dāng)中，應(yīng)該進(jìn)行改革，拋棄現(xiàn)在官僚化的管理體制，讓專業(yè)的物流人才能夠在企業(yè)內(nèi)部得到晉升的機(jī)會，在企業(yè)的決策當(dāng)中有更大的發(fā)言權(quán)，使得專業(yè)人才能夠更好的為提升鐵路物流的運(yùn)輸效率所服務(wù)。同時在對設(shè)備和技術(shù)的管理上，積極擁抱新技術(shù)，真正的把技術(shù)作為提升運(yùn)輸效率的手段，建立高效的信息化物流系統(tǒng)。

（三）增加貨運(yùn)列車班次，縮短運(yùn)輸周期

貨運(yùn)列車的運(yùn)輸周期過長嚴(yán)重制約了鐵路物流的運(yùn)輸效率，要對貨運(yùn)列車進(jìn)行提速，同時要注重維護(hù)現(xiàn)有線路，保證貨運(yùn)線路暢通以及貨運(yùn)列車設(shè)備完好，避免出現(xiàn)列車晚點的情況發(fā)生，其最終的目的就是縮短貨運(yùn)列車運(yùn)行所需的時間。優(yōu)化貨物裝卸的方式方法，縮短貨物裝卸所需的時間。同時最為重要的就是增加相同線路上的貨運(yùn)列車的班次，增加相同線路上可選擇的貨運(yùn)列車，主動迎合有貨運(yùn)需求客戶的需要。在貨運(yùn)列車時刻的安排上也應(yīng)當(dāng)考慮客戶的情況，將列車時刻安排在適合客戶進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)臅r間節(jié)點，時間間隔上應(yīng)該盡可能的短，減少客戶在兩趟列車之間等待的時間。

三、結(jié)語

綜上所述，鐵路物流雖然自身優(yōu)勢明顯，但是受制于基礎(chǔ)設(shè)施布局不完善、管理體制僵化工作效率低下以及貨運(yùn)列車周轉(zhuǎn)時間過長等因素，使得其運(yùn)輸效率低下。應(yīng)當(dāng)合理優(yōu)化運(yùn)輸線路，與公路運(yùn)輸相結(jié)合的形式來彌補(bǔ)鐵路物流自身靈活性不足的缺點，并且實行開放式管理，通過增加貨運(yùn)列車班次等形式來縮短周轉(zhuǎn)時間，縮短客戶在相同線路兩趟列車之間的等待時間，使得鐵路物流的運(yùn)輸效率能夠得以提高。

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作者簡介：姚小軍（1971-），男，陜西人，大專，助理工程師，主要從事鐵路運(yùn)輸安全研究。