劉雪凡

（南開大學 商學院，天津 300199）

農(nóng)產(chǎn)品流通損耗因素的分類框架搭建

劉雪凡

（南開大學 商學院，天津 300199）

此農(nóng)產(chǎn)品的分類框架包含技術(shù)類因素和制度類因素兩大類.技術(shù)類因素是從各農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)中總結(jié)而出，如生產(chǎn)者采摘、倉儲時因技術(shù)限制而產(chǎn)生的損耗，以及中間商運輸時用到的冷鏈技術(shù)水平等因素.制度類因素是指涉及到農(nóng)產(chǎn)品整個流通體制的因素，.根據(jù)此分類框架，可以看出制度類因素與技術(shù)類因素相比，是更本質(zhì)、更亟待解決的因素.

農(nóng)產(chǎn)品；流通損耗；分類框架；直銷模式

1 農(nóng)產(chǎn)品的流通損耗

“民以食為天，食以糧為先”，對于中國這樣一個人口大國來說，農(nóng)業(yè)的發(fā)展是至關(guān)重要的.同時，由于中國各地氣候條件、土壤狀況差異顯著以及其他資源分配不均的特點，并且伴隨著城市化進程的加劇，農(nóng)產(chǎn)品的整個流通過程也逐漸受到了社會各界的高度關(guān)注.農(nóng)產(chǎn)品流通一端聯(lián)系著千家萬戶的生產(chǎn)者，另一端聯(lián)系著千家萬戶的消費者，其重要性不言而喻.然而，和發(fā)達國家相比，我國的農(nóng)產(chǎn)品流通還存在著許多嚴重的問題，其中之一就是流通損耗.根據(jù)有關(guān)調(diào)研報告顯示，近年來在流通階段，我國的果蔬損耗率大致為25%，而發(fā)達國家的損耗率僅為5%.[1]由此可以看出，農(nóng)產(chǎn)品流通損耗問題嚴重制約著我國農(nóng)業(yè)發(fā)展，給國民經(jīng)濟造成了巨大的損失.在這種嚴峻的形勢下，我們需要從根源上找到造成流通損耗的因素，然后對癥下藥，盡力解決或部分解決其中存在的問題，降低我國的農(nóng)產(chǎn)品流通損耗率.這對降低農(nóng)產(chǎn)品成本、保證農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量、促進農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展、提升我國農(nóng)業(yè)競爭力、保證居民食品便利與安全有著非常重要的意義.

2 農(nóng)產(chǎn)品流通損耗的分類框架研究

流通損耗的類別具體可以分為兩大類：第一大類統(tǒng)稱為技術(shù)方面，即現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品流通的各個環(huán)節(jié)中導致流通損耗增加的因素的總稱，被它囊括的因素諸如冷鏈問題等；第二大類統(tǒng)稱為制度方面，即它的存在與現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品流通環(huán)節(jié)無關(guān).也就是說，當?shù)谝淮箢愐簿褪羌夹g(shù)類因素都被解決時，它還是會影響著流通損耗率，甚至使其居高不下，例如信息的不對稱性.如果信息的不對稱導致了供過于求，則無論流通環(huán)節(jié)中冷鏈等技術(shù)方面做得多么好，還是會發(fā)生較高的流通損耗量，甚至會比一般情況更高.這兩大類因素可以被視為是對立的兩方面，也就是說囊括了所有導致流通損耗的因素且互不重疊.

2.1 技術(shù)類因素

首先是第一大類，也就是技術(shù)方面.本文在之前的定義中說到它是從農(nóng)產(chǎn)品流通的各個環(huán)節(jié)中總結(jié)而出的，所以這里很有必要回顧一下農(nóng)產(chǎn)品的流通模式與物流環(huán)節(jié).眾所周知，我國現(xiàn)今最普遍的農(nóng)產(chǎn)品流通模式是“農(nóng)批模式”，具體展開就是農(nóng)產(chǎn)品從生產(chǎn)者到產(chǎn)地批發(fā)商，再到銷地批發(fā)商，然后到零售商，最后到消費者手中.而農(nóng)產(chǎn)品的物流環(huán)節(jié)主要包括采摘、儲存、包裝、運輸、裝卸和加工等步驟.按理來說本文應將流通模式中的各流通主體與物流環(huán)節(jié)進行一對多的聯(lián)系，然后再根據(jù)每一對聯(lián)系結(jié)果分析其中造成流通損耗的因素.這樣才能保證做到全面，但因為筆者在查找了大量資料后，無法得到它們之間的精確的聯(lián)系，所以這里只能做一個較簡單的陳述.更精確的研究需待后續(xù)的實地考察后方可得知.

從生產(chǎn)者角度考慮.對于生產(chǎn)者來說，當農(nóng)產(chǎn)品成熟后就需要進行采摘、倉儲、初加工及基礎(chǔ)的工業(yè)包裝.這幾步非常重要，因為它們決定了農(nóng)產(chǎn)品在后續(xù)的物理運動過程中的自身保護能力.這其中的每一步都離不開技術(shù)方面的支持.但是正如本文前面所說，許多農(nóng)戶還在用麻袋等簡易工具將采摘下來的農(nóng)產(chǎn)品運回倉庫去.且農(nóng)戶在包裝方面也只是采取最簡便、最原始的方法，使得農(nóng)產(chǎn)品在后續(xù)運輸中不斷出現(xiàn)碰撞導致流通損耗增加.

從中間商角度考慮.對于中間商來說，它們需要承擔的物流環(huán)節(jié)主要是運輸、裝卸和儲存.在這個方面造成流通損耗的因素主要是兩個：冷鏈設備和交通運輸基礎(chǔ)設施.冷鏈物流泛指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運輸、銷售的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項系統(tǒng)工程.它是隨著科學技術(shù)的進步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來的，是以冷凍工藝學為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過程.[2]近些年來我國冷鏈技術(shù)發(fā)展迅速，但是和發(fā)達國家相比仍存在著不少差距.據(jù)研究報告，不經(jīng)預冷處理果蔬損耗率為25%～30%，經(jīng)過預冷處理損失率可降為5%～10%，而我國90%以上果蔬不進行預冷就進入流通環(huán)節(jié)，造成較大浪費.并且我國冷鏈基礎(chǔ)設施建設不完善，冷鏈主要基礎(chǔ)設施包括冷庫和冷藏車.我國14年人均冷庫面積是0.058立方米/人，同期美國是0.357立方米/人.我國冷藏車數(shù)量較少，2014年我國公路冷藏車保有量為7.6萬輛，日本是15萬輛，美國是25萬輛.最后的對比結(jié)果也很明顯，由于冷鏈設施的發(fā)達程度不同，我國的果蔬損耗率大致為25%，而發(fā)達國家的損耗率僅為5%，甚至更低.[3]

同理，我國的交通運輸基礎(chǔ)設施建設也相對來說發(fā)展得不如發(fā)達國家.我國的村鎮(zhèn)公路、農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場及大型的物流配送中心配套建設落后，未形成規(guī)模，導致了農(nóng)產(chǎn)品在物流過程中出現(xiàn)了大損耗、商品化率低以及加工增值幅度小等問題.發(fā)達國家普遍投入大量資金用于改善農(nóng)產(chǎn)品物流基礎(chǔ)設施，且裝備水平較高.例如美國每年大約支出300億美元以上用于建設公路、水利等公共基礎(chǔ)設施，公路總里程超過30萬千米，且極少收費.廣泛而密集的鐵路網(wǎng)絡使州際貨物流通順暢，有些企業(yè)甚至開通了農(nóng)產(chǎn)品鐵路專線，眾多的農(nóng)產(chǎn)品儲存和轉(zhuǎn)運中心分布在機場和港口，保證了農(nóng)產(chǎn)品從產(chǎn)出地到消費地的快速流動.

從零售商角度考慮.對于零售商來說，它所承擔的物流環(huán)節(jié)主要為加工和儲存.這里同樣離不開技術(shù)的支持.本文在前面提到，顧客通常會對產(chǎn)品進行摘除、折斷、翻揀、去皮等使得農(nóng)產(chǎn)品發(fā)生實體損耗的行為.細究原因，會發(fā)現(xiàn)這是因為產(chǎn)品不具有同質(zhì)化，也就是說有些產(chǎn)品看上去比另一些產(chǎn)品好，這樣就會造成顧客的這種行為.但是從本質(zhì)上來講，這是因為超市只對產(chǎn)品進行粗加工，導致產(chǎn)品外觀看起來不是特別新鮮，或者說新鮮程度不一樣，所以導致了顧客的這種行為.而有些農(nóng)貿(mào)市場中的小攤販會對產(chǎn)品進行精加工，這樣就會降低流通損耗率.所以本文認為解決這個問題的方法有兩種：一是提高加工水平，無論是超市自己加工還是外包給第三方企業(yè)進行加工；二是提高產(chǎn)品的包裝水平，這樣也可以阻止顧客的這種行為.而這兩點的提高都需要技術(shù)在背后支持.

2.2 制度類因素

在制度類因素中首先出現(xiàn)的問題是流通環(huán)節(jié)過長.它像是一個應該被歸為第一類的因素，但是本文把它歸為第二類，因為它是現(xiàn)有流通模式的一個存在的缺陷，它的解決方法涉及到對現(xiàn)有流通模式的一個改進，所以說它是不可能在現(xiàn)有流通模式不變的基礎(chǔ)上解決的，因此把它歸為第二大類因素.因為我國現(xiàn)有農(nóng)產(chǎn)品流通模式普遍為“農(nóng)批對接”，而眾所周知，這個模式從生產(chǎn)者到消費者需要經(jīng)過至少四層中間商.層層加價，層層盤剝，流通環(huán)節(jié)多延長了流通渠道，增加了流通成本，造成農(nóng)產(chǎn)品價格上升，農(nóng)產(chǎn)品零售價格一般為生產(chǎn)者銷售價格的3－5倍，甚至上十倍，最后的結(jié)果是農(nóng)戶沒有賺得多少利潤，而消費者卻花費了大量的錢在農(nóng)產(chǎn)品上.

接下來就是信息的不對稱因素.其實往深處考慮，信息的不對稱和流通環(huán)節(jié)過長是有一定程度的相關(guān)性的，是否把它們兩個作為并列的因素考慮本來是需要更嚴密的考量的.但因為對于第二大類因素，暫沒有一個能將它對立分開的方法且理論界一般把這兩個因素視為并列的，所以本文在這里從善如流.信息的不對稱導致供方和求方的信息不能被如實反映，所以才會出現(xiàn)“菜賤傷農(nóng)”和“菜貴傷民”兩種情形.信息的不對稱造成的后果有時可以說是巨大的，大批諸如此類的報道充斥在媒體中，而產(chǎn)品過剩滯銷的后果就是腐爛變質(zhì)，從而導致最終的農(nóng)產(chǎn)品流通損耗.這個因素不是說是提高現(xiàn)有技術(shù)就能解決的，它的存在反映了我國現(xiàn)有流通模式中的固有的缺陷.所以說要解決這個因素就需要對我國現(xiàn)有流通模式進行變革.

3 直銷模式的優(yōu)點及重要性

綜上所述，因為第二大類因素要比第一大類因素更本源、更重要，所以對現(xiàn)有流通模式的變革才顯得更加急切.目前，在理論界中關(guān)于現(xiàn)有流通模式變革的其中一條思路就是直銷模式.直銷模式實質(zhì)上就是通過簡化、消滅中間商，降低產(chǎn)品的流通環(huán)節(jié)成本并滿足顧客利益最大化需求.簡單的說，就是生產(chǎn)商不經(jīng)過中間商把商品直接銷售到顧客手中的減少中間環(huán)節(jié)減低銷售成本的一種銷售模式.而這一模式中的典型代表有“農(nóng)超對接”，就是農(nóng)戶和超市直接合作，以及“農(nóng)電對接”，就是農(nóng)村發(fā)展線上電商.直銷模式的好處十分明顯，首先，它能夠有效減少流通環(huán)節(jié)，這樣就可以從眾多中間商手中拿回利潤分配的主導權(quán)，可以使得生產(chǎn)者利潤增加而消費者掏的錢也減少.同樣，它既能減少中間環(huán)節(jié)，那么也就提高了信息的對稱性.這個道理從本質(zhì)上來說是因為生產(chǎn)者直接和超市對接，而超市又是最接近消費者的地方，所以消費者的任何需求變化都可以由超市直接反映給生產(chǎn)者，從而使得生產(chǎn)者可以很好地調(diào)節(jié)其生產(chǎn)規(guī)模，降低生產(chǎn)者的盲目性.除此之外，大型連鎖超市還可以促進生產(chǎn)者組織化程度的提高.因為當買方壟斷程度提高后，其對產(chǎn)品質(zhì)量和合作穩(wěn)定性要求也會相應提高，這時候農(nóng)戶所付出的交易成本會大于組織成本，那么農(nóng)戶就會選擇加入合作社或其他類似形式，從而提高生產(chǎn)者組織化程度，從而會相應提高生產(chǎn)技術(shù)及專業(yè)化程度.所以，直銷模式初步上已具有一系列的優(yōu)點，也是未來農(nóng)產(chǎn)品銷售的一個趨勢.

〔1〕2016年中國冷鏈物流市場現(xiàn)狀分析及行業(yè)發(fā)展趨勢[DB/OL].中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)，http://www.chyxx.com/industry/201604/409089.html.

〔2〕冷鏈物流_百度百科.http://baike.baidu.com/link?url=oPEeR_FdRV-XvV88ePYqDFrpQ4qmMjoL7fGWcu9Y 2CLAtNK0ByXvobr7esE2DcqLbvZHuxzXtQLnzDL1Q PDap-uLmQ1aT2vOtFIzVdK1oKe-PTEX0l5tV5UoeH 9mtFpl.

〔3〕2016年中國冷鏈物流市場現(xiàn)狀分析及行業(yè)發(fā)展趨勢[DB/OL].中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)，http://www.chyxx.com/industry/201604/409089.html.

F216.21

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2017-05-24