布局細(xì)分市場(chǎng)還需盡早落子

今年以來，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）呈波動(dòng)上漲走勢(shì)，近日更是沖破1400點(diǎn)，創(chuàng)年度新高。而在新造船市場(chǎng)，部分國內(nèi)外企業(yè)相繼獲得大單。在這樣的背景下，航運(yùn)、造船市場(chǎng)回暖之聲不絕于耳。

然而，根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年上半年，全國新接、手持訂單與去年同期相比雙雙下降，截至8月末，這一情況仍未改變。與此同時(shí)，在8月召開的國家船舶基地聯(lián)席會(huì)議上，不少與會(huì)的船企負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前船價(jià)持續(xù)走低，生產(chǎn)成本卻不斷攀高，“融資難、接單難、交船難” 問題依然存在。

無疑，船市復(fù)蘇依舊前路漫漫，船舶行業(yè)當(dāng)下仍舉步維艱。為此，不少船企希望另辟蹊徑,在小眾船型市場(chǎng)挖掘商機(jī)。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士建議，船企布局細(xì)分市場(chǎng)還需盡早落子，搶占先機(jī)。

當(dāng)前，小眾船型有的因其性能須精準(zhǔn)滿足用戶的特殊需求，所以市場(chǎng)體量往往不大；有的則因其技術(shù)難度巨大、配套設(shè)施不完善等原因，在市場(chǎng)上并不多見，但未來有望快速發(fā)展，推廣應(yīng)用。對(duì)于前者，其市場(chǎng)規(guī)模本就有限，若再出現(xiàn)多家企業(yè)搶訂單的情況，則即便是“明星產(chǎn)品”，也極易成為“明日黃花”。因此，船企要進(jìn)軍這一市場(chǎng)，還須先發(fā)制人。對(duì)于后者，即便部分船型如北極航道核動(dòng)力貨船等，掌握其前沿技術(shù)的企業(yè)鳳毛麟角，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不算激烈，但因其技術(shù)難度巨大，船企若不根據(jù)潛在市場(chǎng)需求，及早對(duì)新材料、新技術(shù)、新工藝等關(guān)鍵問題進(jìn)行攻關(guān)，則即使訂單出現(xiàn)，也可能因準(zhǔn)備不周而錯(cuò)失商機(jī)。

談及及早布局，業(yè)內(nèi)專家往往建議產(chǎn)品“生產(chǎn)一代、研制一代、預(yù)研一代”。這看似老生常談，卻是船舶行業(yè)多年寶貴經(jīng)驗(yàn)的總結(jié)，對(duì)于船企保持并提高產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)性、縮短其研制周期、提高市場(chǎng)占有率意義重大。

然而，對(duì)不少船企來說，要在艱難求生的同時(shí)著力開展新船型研發(fā)工作，可謂難度頗大。不僅如此，不少新技術(shù)在能否商用化、何時(shí)推廣應(yīng)用等方面還存在不確定性，導(dǎo)致研發(fā)工作存在較大風(fēng)險(xiǎn)。在這方面，挪威、丹麥等國近年來的做法是，通過開展綠色船型研發(fā)等項(xiàng)目，聯(lián)合數(shù)十家配套企業(yè)、科研單位及船檢方共同參與，設(shè)計(jì)出應(yīng)用多種高新技術(shù)的支線集裝箱船、穿梭油船、氫動(dòng)力高速船、水產(chǎn)養(yǎng)殖船及漁船等，實(shí)現(xiàn)了多方共贏，并使歐洲海事界得以繼續(xù)保持其在船型設(shè)計(jì)、配套設(shè)備領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

因此，我國船企不妨借鑒歐洲海事界的經(jīng)驗(yàn)，通過合作項(xiàng)目整合業(yè)界的資本、技術(shù)等資源，同時(shí)分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)而形成合力，在高新技術(shù)尤其是戰(zhàn)略性、關(guān)鍵性、前瞻性技術(shù)的研發(fā)上盡早布局并取得重大突破，為中國船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展提供有力支撐。

（劉穎）