楊廣福+程明+王睿

摘 要：自改革開放以來，公路建設(shè)飛速發(fā)展，加上公路網(wǎng)路建設(shè)力度不斷加大，其覆蓋范圍日漸擴(kuò)大，東部到西部，平原到高原、山地。隨之，在公路施工建設(shè)過程中，橋梁施工項目日漸增多，而公路建設(shè)質(zhì)量和橋梁建筑質(zhì)量緊密相連。因此，本文作者多角度客觀分析了現(xiàn)代公路施工建設(shè)中橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的重要性及其核心原則，多層次探討了其具體應(yīng)用。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代公路；施工建設(shè)；橋梁；加固；施工技術(shù)；應(yīng)用；分析

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2017.04.072

在社會市場經(jīng)濟(jì)背景下，社會大眾的生活水平大幅度提高，以車代步已成為一種常見現(xiàn)象，大幅度增加了現(xiàn)代公路的負(fù)荷，加上公路橋梁長期受到自然環(huán)境因素影響，會受到不同程度的破壞，極易出現(xiàn)各種隱患問題，導(dǎo)致安全事故頻繁發(fā)生，造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。在這一大背景下，施工企業(yè)必須結(jié)合各方面情況，將橋梁加固施工技術(shù)優(yōu)化利用到現(xiàn)代公路施工建設(shè)中，提高公路橋梁整體性能與質(zhì)量，為提高公路建設(shè)質(zhì)量做好鋪墊。

1 橋梁加固施工技術(shù)應(yīng)用的重要性與核心原則

在現(xiàn)代公路施工建設(shè)方面，橋梁加固施工技術(shù)是一種新型技術(shù)，其應(yīng)用非常廣泛。就橋梁而言，是公路不可或缺的關(guān)鍵性組成部分，想要確保公路處于安全、穩(wěn)定運(yùn)行中，確保通車安全，做好橋梁加固維護(hù)工作至關(guān)重要。在新形勢下，社會經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，城市現(xiàn)代化建設(shè)步伐日漸加快，公路橋梁承受的負(fù)荷大幅度增加，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過公路橋梁自身荷載，受到不同程度的損壞，導(dǎo)致公路無法處于正常運(yùn)行中，影響人們?nèi)粘３鲂?，造成?yán)重的經(jīng)濟(jì)損失。針對這種情況，在現(xiàn)代公路施工建設(shè)過程中，施工人員必須綜合分析主客觀影響因素，優(yōu)化利用橋梁加固施工技術(shù)，嚴(yán)格遵循相關(guān)原則，提高公路橋梁整體性能。在應(yīng)用橋梁加固施工技術(shù)中，如果需要拓寬公路橋梁，施工人員必須有效拼接新舊橋梁，充分考慮二者縫隙具體承載能力，結(jié)合各方面情況，優(yōu)化設(shè)計公路橋梁拓寬，確保其符合公路建設(shè)的具體要求。同時，施工企業(yè)必須定期安排相關(guān)人員全方位仔細(xì)勘測、檢查公路橋梁基礎(chǔ)架構(gòu)，看其是否存在隱患問題，一旦發(fā)現(xiàn)要采用適宜的措施加以解決，避免故障范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，及時排除公路橋梁表面的積水，避免破壞公路橋梁。如果公路橋梁存在嚴(yán)重的風(fēng)化問題，施工企業(yè)要對其進(jìn)行加固或者更換相關(guān)材料，提高公路橋梁性能。

2 現(xiàn)代公路施工建設(shè)中橋梁加固施工技術(shù)的應(yīng)用

2.1 碳纖維加固技術(shù)

就碳纖維來說，又被稱之為增強(qiáng)復(fù)合材料，具有一定的物理力學(xué)性能，抗拉強(qiáng)度較強(qiáng)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通鋼筋，但彈性模量和普通鋼筋超不多，還具有較強(qiáng)的大氣腐蝕性、耐堿性、鹽性等。在現(xiàn)代公路施工建設(shè)中，碳纖維加固技術(shù)的應(yīng)用非常廣泛，主要因?yàn)闃蛄杭庸淌┕そY(jié)束之后，不需要再進(jìn)行維護(hù)，可以應(yīng)用到不同類型的混凝土結(jié)構(gòu)中。在該加固技術(shù)作用下，公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)中的受拉緣、極易發(fā)生病害問題的部位會粘貼上增強(qiáng)材料，使其處于統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)體系中，具有補(bǔ)強(qiáng)鋼筋的多樣化作用，在一定程度上極大地提高了公路橋梁結(jié)構(gòu)的整體承載性能。

2.2 體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)

在公路橋梁加固中，施工企業(yè)可以借助體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)，客觀分析公路梁體外部以及箱內(nèi)具體情況，科學(xué)設(shè)置預(yù)應(yīng)力筋，對梁體進(jìn)行必要的防腐保護(hù)，對其施加一定的預(yù)應(yīng)力，構(gòu)建全新的預(yù)應(yīng)力加固體系，有效加固公路橋梁，確保公路舊橋具有較高的承載能力，和之前相比，可提升30%-40%，大幅度降低了橋梁結(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫的幾率，避免使用中出現(xiàn)變形現(xiàn)象，確保公路橋梁處于安全運(yùn)行中。在采用體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)中，舊橋結(jié)構(gòu)不會受到較大的損壞，車輛通行也不會受到限制，提高橋梁受拉區(qū)預(yù)應(yīng)力的同時，可以提高橋梁整體的抗彎剛度，將橋梁部分應(yīng)力有效抵消，使其整體承載能力得以提升。

2.3 擴(kuò)大基礎(chǔ)加固技術(shù)、增補(bǔ)樁基加固技術(shù)

在現(xiàn)代公路施工建設(shè)中，施工企業(yè)可以采用擴(kuò)大基礎(chǔ)加固技術(shù)，有效加固公路橋梁，即根據(jù)公路橋梁具體情況，適當(dāng)增加其基礎(chǔ)底面積，主要作用于基礎(chǔ)埋深較淺，地基基礎(chǔ)承載力并不高的情況。在應(yīng)用該加固技術(shù)中，施工企業(yè)必須客觀分析該地區(qū)公路地基具體強(qiáng)度，進(jìn)行合理化驗(yàn)算，準(zhǔn)確把握橋梁基礎(chǔ)底面積擴(kuò)大的具體范圍，有效加固公路橋梁。同時，在現(xiàn)代公路施工建設(shè)中，施工企業(yè)可以采用增補(bǔ)樁基加固技術(shù)，根據(jù)應(yīng)用其中的樁基礎(chǔ)具體情況，在其周圍補(bǔ)加適量的鉆孔樁，也可以合理打入鋼筋混凝土預(yù)制樁，進(jìn)一步擴(kuò)大舊橋的承受臺，進(jìn)一步樁基礎(chǔ)自身的承載力，確保樁基礎(chǔ)更加穩(wěn)定，有效加固公路橋梁。

2.4 粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)

在加固公路橋梁過程中，施工企業(yè)可以采用粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)，客觀分析混凝土構(gòu)件性能、特點(diǎn)等，借助結(jié)構(gòu)粘接劑，把鋼板、加肋鋼板巧妙粘貼到橋梁混凝土構(gòu)件受拉一面，有效提高混凝土構(gòu)件抗拉能力，增強(qiáng)其抗彎強(qiáng)度。這是因?yàn)榻Y(jié)構(gòu)粘接劑和不同粘接劑有著本質(zhì)上的區(qū)別，其粘接強(qiáng)度特別強(qiáng)，而應(yīng)用其中的粘貼鋼板能夠有效彌補(bǔ)舊橋結(jié)構(gòu)構(gòu)件存在的缺陷，增強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)整體強(qiáng)度，確?；炷翗?gòu)件的抗彎以及抗剪性能更好，提高公路橋梁的剛度，避免出現(xiàn)裂縫問文能提，確保鋼筋、混凝土都處于較好的應(yīng)力狀態(tài)，避免存在安全與質(zhì)量隱患。同時，和碳纖維加固技術(shù)相比，粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)更具優(yōu)勢，比如，舊橋結(jié)構(gòu)不被損壞，公路橋梁加固施工難度較低，不需要增加舊橋結(jié)構(gòu)尺寸。

3 結(jié)語

總而言之，在現(xiàn)代公路施工建設(shè)過程中，施工企業(yè)要結(jié)合公路橋梁具體情況，堅持相關(guān)原則基礎(chǔ)上，優(yōu)化利用公路橋梁加固施工技術(shù)，體外預(yù)應(yīng)力加固技術(shù)、碳纖維加固技術(shù)、增補(bǔ)樁基加固技術(shù)、粘貼鋼板加固混凝土技術(shù)等，提高公路橋梁結(jié)構(gòu)整體性能，做好其養(yǎng)護(hù)工作，確保公路橋梁始終處于最佳狀態(tài)，確保整條道路處于高效運(yùn)行中，具有較高的安全性、穩(wěn)定性。以此，降低公路運(yùn)營成本，提高其運(yùn)營效益，促使我國新時期交通事業(yè)走上健康持續(xù)發(fā)展道路。

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