唐良兵

摘 要：高速鐵路目前為國內(nèi)先進(jìn)的鐵路運(yùn)輸專線，其在性能和技術(shù)方面都有許多特殊性。與其他類型鐵路相比，高速鐵路供電系統(tǒng)具有一定的特殊性，高速鐵路供電系統(tǒng)接口的管理也就需要更高的要求?；诖?，文章就高速鐵路供電系統(tǒng)接口的特點(diǎn)及管理展開分析和探討，分析高速鐵路供電系統(tǒng)接口管理的具體建議，希望對于高速鐵路的規(guī)劃、建設(shè)和運(yùn)營起到一定的促進(jìn)作用。

關(guān)鍵詞：高速鐵路；供電系統(tǒng)；接口管理

為保證高速鐵路上列車的通行速度，高速鐵路供電系統(tǒng)存在較多特殊性。高速鐵路一般采取AT（自耦變壓器）的供電方式，由各車站附近所設(shè)置的10kV配電站進(jìn)行供電，配電所的饋線通過調(diào)壓器直接向區(qū)間貫通線送電，以確保列車源源不斷的能源獲取。高鐵電力供電系統(tǒng)的施工內(nèi)容，主要包括了10kV配電所電源線路架設(shè)和配電所設(shè)備的安裝和調(diào)試，還包括了沿線貫通電纜敷設(shè)、箱變安裝以及站場照明等工作，以切實(shí)保障供電系統(tǒng)的完整運(yùn)行。

1 高速鐵路供電系統(tǒng)接口類型

1.1 外部接口

高速鐵路供電系統(tǒng)的外部接口是四電系統(tǒng)范圍外各專業(yè)與電力供電系統(tǒng)之間的接口，具體包括了站場、線路、路基、橋梁＼軌道等專業(yè)以及地方政府和供電部門等單位的接口。電力專業(yè)需要按照地方供電部門的要求，提交10kV配電所外部電源申請手續(xù)，地方供電部門對項(xiàng)目設(shè)計(jì)進(jìn)行審核和報(bào)備，并對設(shè)計(jì)的合理性予以評估。高速鐵路電力專業(yè)所提供的設(shè)計(jì)方案中所涉及到的設(shè)備，選型必須要滿足供電部門的具體要求，確保項(xiàng)目安全性。在地方供電部門審核通過并上交開工報(bào)告之后，方可開展施工工作。

在項(xiàng)目施工過程中，在有關(guān)入網(wǎng)設(shè)備的安裝和隱蔽設(shè)備的掩埋工作實(shí)施前，必須要通知供電部門實(shí)施檢查和審查，待審核通過之后才可以進(jìn)行后續(xù)施工。在高速鐵路外部接口施工結(jié)束之后，項(xiàng)目部門應(yīng)通知供電部門開展竣工驗(yàn)收工作，驗(yàn)收合格后并辦理了供用電合同，安裝計(jì)量電表等工作。

除了與供電部門進(jìn)行溝通，高鐵電力系統(tǒng)施工還應(yīng)該主動與地方政府主管部門進(jìn)行合作，確保工程順利開展。高鐵電力系統(tǒng)施工中，不可避免的要與地方的城市管理部門打交道。例如，高速鐵路電力系統(tǒng)在城市道路兩側(cè)或者上方施工，就需要與交通管理部門協(xié)商，做好必要的防護(hù)和處理工作。當(dāng)對電力設(shè)備進(jìn)行埋設(shè)時(shí)，也需要與人防部門進(jìn)行協(xié)調(diào)。此外，還應(yīng)該環(huán)境保護(hù)部門，共同處理線路施工所造成的青苗補(bǔ)償?shù)取?/p>

1.2 專業(yè)內(nèi)部接口

在槽道施工中，首先要確保滿足設(shè)計(jì)要求。隧道與路基、橋梁之間的連接處電纜槽道要貫通，并且在路基的連接處設(shè)置手孔。路基段應(yīng)為電纜引入引出設(shè)置對應(yīng)的測引電纜槽道，同時(shí)在槽道上設(shè)置排水孔，防止電纜被浸泡。

站房房建單位要完成變配電所設(shè)備安裝的預(yù)埋件、室內(nèi)電纜槽道、電纜橋架以及電纜通道孔洞等工作，確保電纜線路的正常埋設(shè)和接入。為確保對供電變電所、分區(qū)所以及AT所提供10kV電源，一般需要在牽引所亭附近設(shè)置帶環(huán)網(wǎng)柜的箱式變電站或者架式變壓器，并做好電纜頭固定等工作。為了向接觸網(wǎng)開關(guān)提供電源，如果接觸網(wǎng)開關(guān)距離牽引所亭距離較近，則可以利用自變電所亭交流盤提供；如果相距較遠(yuǎn)，則需要由電力箱式變電站提供單獨(dú)電源。

直放站、中繼站以及通信、信號專業(yè)基站，由電力系統(tǒng)提供交流電源，而通信專業(yè)為電力SCADA系統(tǒng)提供遠(yuǎn)動通道。對于防火系統(tǒng)，應(yīng)提供交流電源。至于四電房屋房建單位，需要為專業(yè)照明和電力設(shè)備提供對應(yīng)電源。

2 高速鐵路供電系統(tǒng)接口特點(diǎn)

高速鐵路供電系統(tǒng)是鐵路設(shè)施用電的供電對象，高速鐵路供電系統(tǒng)與各個(gè)系統(tǒng)之間都有著必要的聯(lián)系。高速鐵路供電系統(tǒng)具有復(fù)雜性、交叉性和嚴(yán)謹(jǐn)性等特點(diǎn)。復(fù)雜性體現(xiàn)在，高速鐵路電力系統(tǒng)的施工不僅需要兼顧到外部接口和內(nèi)部接口，更要特別注意與線路施工、橋梁施工以及隧道施工等單位的合作與聯(lián)系，以避免各環(huán)節(jié)施工的矛盾與沖突，切實(shí)保證施工質(zhì)量和效率。交叉性體現(xiàn)在，高速鐵路供電系統(tǒng)施工中，為切實(shí)保證施工周期，要求接口各專業(yè)必須要同時(shí)開展交叉施工作業(yè)，各施工環(huán)節(jié)上的失誤和不足，就會影響到最終的施工質(zhì)量。高速鐵路供電系統(tǒng)施工必須要嚴(yán)謹(jǐn)性，要有足夠?qū)I(yè)知識和認(rèn)真的工作態(tài)度，在任何環(huán)節(jié)出現(xiàn)差錯(cuò)，都會影響到電力系統(tǒng)運(yùn)行的安全和質(zhì)量。如果缺乏足夠的監(jiān)督和管理，很可能會出現(xiàn)施工缺陷，將影響到整個(gè)線路的使用安全。

3 高速鐵路供電系統(tǒng)接口管理

3.1 人員管理

針對高速鐵路供電系統(tǒng)施工所涉及到的施工環(huán)節(jié)十分復(fù)雜，施工質(zhì)量要求高，因此在高速鐵路電力系統(tǒng)的施工過程中，必須要設(shè)立專門的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)，安排專人團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)系統(tǒng)施工的監(jiān)管工作。在管理人員的任用上，首先要求管理人員必須要具備豐富的專業(yè)知識，要懂得電力系統(tǒng)的施工技術(shù)，便于發(fā)現(xiàn)施工中可能存在的問題和風(fēng)險(xiǎn)，并及時(shí)反饋和上報(bào)。施工管理團(tuán)隊(duì)人員還應(yīng)該擁有相對豐富的接口管理經(jīng)驗(yàn)，能夠懂得如何權(quán)衡施工進(jìn)度和施工管理工作，避免盲目追求施工質(zhì)量而影響到實(shí)際的施工進(jìn)度。在日常工作中，施工管理人員必須要做好必要的管理日志，準(zhǔn)確的記錄項(xiàng)目施工中的檢查進(jìn)度和檢查情況，便于檢查和分析項(xiàng)目施工問題，及時(shí)找出施工中的問題并及時(shí)處理。

3.2 職責(zé)管理

高速鐵路供電系統(tǒng)工作量非常龐大，施工內(nèi)容復(fù)雜，所涉及到的施工單位數(shù)量也相對較多。對此，在項(xiàng)目施工作業(yè)之前，必須要做好必要的職責(zé)劃分工作，使各部門之間能夠開展有序作業(yè)，保持系統(tǒng)施工的有序性。電力系統(tǒng)施工中，既需要建設(shè)單位和設(shè)計(jì)單位的參與，還需要監(jiān)理單位的介入。對此，在工程施工作業(yè)之前，必須要對各單位、各部門的工作予以清晰的劃分，明確各部門的工作職責(zé)和工作界限，同時(shí)制定具體的管理制度和進(jìn)度報(bào)表，使系統(tǒng)主管人員能夠清晰的了解到項(xiàng)目的進(jìn)展情況。施工過程中如果出現(xiàn)部門和單位施工沖突的問題，主管人員需要根據(jù)工作施工進(jìn)度盡快制定和提出解決方案，盡可能的減少對項(xiàng)目整體進(jìn)度的影響，保證項(xiàng)目建設(shè)任務(wù)的順利落實(shí)。

3.3 合理組織交叉施工

高速鐵路電力系統(tǒng)施工過程中，交叉施工是必然的。從鐵路沿線的電纜敷設(shè)、電纜頭制作，到聯(lián)調(diào)聯(lián)試環(huán)節(jié)，都需要各建設(shè)單位緊密的配合與協(xié)調(diào)，才能夠保證施工工序和施工進(jìn)度。對此，必須要合理組織交叉施工工作。比如，鐵路沿線開展電纜敷設(shè)作業(yè)時(shí)，橋面工程、鋪軌工程也在同步進(jìn)行。這就要求項(xiàng)目單位及監(jiān)理單位做好必要的協(xié)調(diào)和配合，保證各方的緊密配合，及時(shí)調(diào)整作業(yè)計(jì)劃，合理安排各專業(yè)的施工進(jìn)度，避免雙方的相互影響。在確保施工質(zhì)量的同時(shí)，保證電力工程施工的如期完成。

4 結(jié)束語

高速鐵路電力系統(tǒng)是高速鐵路施工的重要環(huán)節(jié)，也是最為復(fù)雜和關(guān)鍵的施工工程。在高速鐵路電力系統(tǒng)施工過程中，除了要加強(qiáng)外部接口管理之外，應(yīng)將更多的精力放在內(nèi)部接口管理方面，加強(qiáng)人員管理和職責(zé)管理，同時(shí)做好必要的單位施工協(xié)調(diào)工作，加強(qiáng)各方的對接與溝通，保證施工的正常進(jìn)度和節(jié)奏，真正確保高鐵項(xiàng)目的順利建成，使高鐵線路能夠如期運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

[1]邵長德.淺談高速鐵路電力供電系統(tǒng)接口管理[J].科技風(fēng)，2015（05）.

[2]王立春.合蚌高鐵通信系統(tǒng)與四電等系統(tǒng)接口設(shè)計(jì)分工[J].鐵路技術(shù)創(chuàng)新，2013（03）.

[3]何華武.高速鐵路運(yùn)行安全檢測監(jiān)測與監(jiān)控技術(shù)[J].中國鐵路，2013（03）.

[4]甘琪海.關(guān)于高鐵牽引供電管理信息化的構(gòu)想[J].鐵道運(yùn)營技術(shù)，2014（03）.

[5]張勝遠(yuǎn)，張禹，田東.高鐵牽引供電系統(tǒng)對實(shí)時(shí)電網(wǎng)運(yùn)行影響的探究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016（22）.