王永

2017年7月18日，微軟與百度在美國宣布，雙方將攜手推進(jìn)全球自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展與應(yīng)用，而且作為Apollo開放平臺(tái)的一員，微軟將在全球除中國以外的地區(qū)為百度Apollo開放平臺(tái)提供微軟智能云Azure服務(wù)。

事情說到這里，微軟的行為多少有些明了了：無人駕駛技術(shù)作為新技術(shù)的代表，在未來擁有廣闊的商業(yè)空間，微軟此次借機(jī)通過與百度合作共同發(fā)展全球自動(dòng)駕駛技術(shù)，無疑為自己未來的核心業(yè)務(wù)—云服務(wù)，打好了基礎(chǔ)。

微軟不想做，但不得不做

前段時(shí)間，微軟的“裁員門”事件沸沸揚(yáng)揚(yáng)，但其實(shí)也是微軟的無奈之舉。因?yàn)樾屡d技術(shù)的更迭，使傳統(tǒng)的硬件、軟件服務(wù)面臨巨大的挑戰(zhàn)。

據(jù)微軟財(cái)報(bào)顯示，微軟傳統(tǒng)的軟件和硬件的銷售量都在下降，同比下滑近26%，而新技術(shù)智能云服務(wù)營收卻達(dá)到68億美元，比去年同期增長11%。巨大的反差，讓微軟不得已對(duì)自己的業(yè)務(wù)重心進(jìn)行調(diào)整，無人駕駛技術(shù)正好為微軟提供了一個(gè)契機(jī)。

眾所周知，無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)，需要是建立在高度精準(zhǔn)的計(jì)算基礎(chǔ)上的，通過機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)依據(jù)深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的加速優(yōu)化，提高自動(dòng)駕駛汽車的安全性，而微軟Azure全球云可以幫助百度無人駕駛技術(shù)解決這一問題。通過結(jié)盟百度Apollo平臺(tái)海外巨大的云平臺(tái)需求推動(dòng)Azure云服務(wù)進(jìn)一步增長，同時(shí)在自動(dòng)駕駛時(shí)代分一杯羹，不失為一步妙棋。

除此之外，無人駕駛技術(shù)廣闊的市場空間彈性，同樣讓微軟沒有拒絕的理由。據(jù)預(yù)測，到2025年，全球無人駕駛汽車市場規(guī)模將達(dá)到420億美元；2030年，將有1.2億輛不同程度的無人駕駛汽車上路；2035年，無人駕駛汽車將占全球汽車銷量的四分之一。

百度“另有所圖”

相比微軟需要依靠自動(dòng)駕駛技術(shù)，來奠定自己將來的云服務(wù)巨頭位置，百度選擇與微軟合作，也是算另有所圖。

從前不久的AI開發(fā)者大會(huì)當(dāng)天宣布與福特、戴姆勒達(dá)成合作，成立Apollo美國子公司和新加坡子公司都表明了百度對(duì)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的野心并未局限在中國本土。

在汽車制造領(lǐng)域，微軟已與多個(gè)領(lǐng)導(dǎo)品牌攜手，擁有豐富的合作經(jīng)驗(yàn)，幫助眾多汽車制造商獲取來自傳感器和聯(lián)網(wǎng)汽車的海量數(shù)據(jù)，并將這些數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)化成可行性信息。再加上此次合作，微軟將為中國以外地區(qū)的Apollo平臺(tái)提供Azure智能云服務(wù)，為百度無人汽車的走向全球，提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持。

寫在最后

無論是全球無人駕駛技術(shù)投入最多的谷歌，還是在應(yīng)用上更加全面的特斯拉，還都在處于無人駕駛技術(shù)的摸索過程。

所以，在筆者看來，此次百度與微軟，并不是合作無人駕駛技術(shù)這么簡單。相反，無人駕駛技術(shù)更像是雙方對(duì)于技術(shù)上磨合的“試驗(yàn)品”，以無人駕駛為“引子”，作為雙方在技術(shù)以及應(yīng)用上的一個(gè)融合。至于擦出怎樣的火花，誰又知道呢？