袁敏

（天津城建設(shè)計(jì)院有限公司杭州分院，浙江杭州310000）

市政道路改造工程設(shè)計(jì)方案探究

袁敏

（天津城建設(shè)計(jì)院有限公司杭州分院，浙江杭州310000）

隨著我國交通運(yùn)行的發(fā)展，道路交通體系的規(guī)模逐漸增大，為了提高市政道路的安全與穩(wěn)定，需要針對部分現(xiàn)狀市政道路，實(shí)行改造處理，以滿足道路交通體系的基本需求，避免增加道路交通的運(yùn)行壓力。市政道路改造的直接目的是提高道路的運(yùn)行水平，防止發(fā)生安全風(fēng)險(xiǎn)，以市政道路改造為研究對象，分析工程設(shè)計(jì)方案的相關(guān)內(nèi)容。

市政道路；改造工程；設(shè)計(jì)方案

1 市政道路改造方案設(shè)計(jì)的原則

市政道路改造方案設(shè)計(jì)中，需遵循一定的原則，把控好改造方案的設(shè)計(jì)過程，保證改造方案可以符合市政道路的基本需求。市政道路改造方案設(shè)計(jì)時(shí)的原則，如：（1）改造方案的設(shè)計(jì)，要以現(xiàn)有市政道路的平面線形為基礎(chǔ)，保留現(xiàn)有道路的分幅型式，其中現(xiàn)有道路的人行道、綠化帶，寬度、位置不能改變，以便確保改造的市政道路和現(xiàn)有道路之間的協(xié)調(diào)性，優(yōu)化改造道路的應(yīng)用；（2）市政道路中，道路縱坡與行車道的橫坡，在初建時(shí)，已經(jīng)規(guī)范好了坡度，但是運(yùn)行后由于道路本身的不均勻沉降及重車碾壓后產(chǎn)生的破壞沉降，可能會(huì)出現(xiàn)現(xiàn)狀道路縱坡與原設(shè)計(jì)縱坡有出入。因此，在改造設(shè)計(jì)時(shí)，道路縱坡需根據(jù)現(xiàn)狀路面標(biāo)高進(jìn)行擬合，以保證改造后的車行道標(biāo)高與人行道標(biāo)高及兩側(cè)地塊之間的標(biāo)高無縫銜接。行車道的橫坡應(yīng)控制在1.5%～2.0%之間；（3）路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，如果需要挖補(bǔ)現(xiàn)有的道路，就要注意路面修復(fù)原則的應(yīng)用，按照現(xiàn)有路面的結(jié)構(gòu)，恢復(fù)改造規(guī)劃中的市政道路，確保挖補(bǔ)后與現(xiàn)有道路的有效融合；（4）改造設(shè)計(jì)中，面對破損的市政道路路面，全部鑿除并修復(fù)，待達(dá)到養(yǎng)護(hù)要求后，及時(shí)鋪筑路面，保持面層結(jié)構(gòu)的整體性。

2 市政道路改造方案的具體設(shè)計(jì)

2.1 縱斷面改造

市政道路改造方案中，縱斷面設(shè)計(jì)以擬合現(xiàn)狀路面標(biāo)高為原則，確保改造后的縱斷面標(biāo)高能夠滿足臨街建筑立面的基本需求，確保道路能夠達(dá)到安全的標(biāo)準(zhǔn)。改造后的市政道路，也要具有舒適、安全的條件，期間重點(diǎn)考慮與縱斷面相關(guān)的水文、地質(zhì)、地形等數(shù)據(jù)，同時(shí)規(guī)范好地下排水系統(tǒng)、管線的應(yīng)用，既要保障通車的通暢性，又要確保排水、管線的合理性。

2.2 橫斷面改造

市政道路改造方案中的橫斷面設(shè)計(jì)，要根據(jù)道路的環(huán)境，設(shè)計(jì)出可靠的橫斷面形式，橫斷面設(shè)計(jì)要具備交通服務(wù)和相互協(xié)調(diào)的功能。

橫斷面設(shè)計(jì)，首先考慮道路兩側(cè)的用地情況，是否具有拓寬空間，確定道路的橫斷面寬度。其次對道路的現(xiàn)狀交通量進(jìn)行調(diào)查統(tǒng)計(jì)并進(jìn)行預(yù)測，確定現(xiàn)狀道路的車道數(shù)是否滿足遠(yuǎn)期交通量預(yù)測的需求，以此來判斷是否對橫斷面做調(diào)整改造。

2.3 交叉口設(shè)計(jì)

交叉口作為城市交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點(diǎn)，是城市交通系統(tǒng)最脆弱、狀況最復(fù)雜的環(huán)節(jié)，也是安全事故、擁堵頻發(fā)的主要區(qū)域。在很大程度上制約著城市交通網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)行效率。

如何改造和優(yōu)化城市道路交叉口，疏通網(wǎng)絡(luò)堵點(diǎn)，治理交通安全事故黑點(diǎn)也成為市政道路改造過程中一項(xiàng)至關(guān)重要的工作[1]。

交叉口改造主要有兩部分的內(nèi)容：交通信號燈管理系統(tǒng)的增設(shè)與交叉口的渠化設(shè)計(jì)。

（1）信號燈管理系統(tǒng)的增設(shè)

根據(jù)現(xiàn)有路線的交通情況實(shí)行設(shè)計(jì)，信號燈管理是不可缺少的設(shè)計(jì)，用于強(qiáng)化交叉口的交通管制。原則上，主干路與主干路之間，主干路與次干路之間均需設(shè)置信號燈管理系統(tǒng)，以維護(hù)平面交叉口改造設(shè)計(jì)后的安全性和通暢性。

（2）交叉口渠化設(shè)計(jì)

由于早先城市道路規(guī)劃不健全等原因，我國城市道路中的交叉口往往視距不良，進(jìn)出口車道不匹配，行車不順暢。常見的優(yōu)化措施有：改善進(jìn)口道線型，使之與出口道對齊；增加進(jìn)口道的直行道車道數(shù)，使之與出口道車道數(shù)匹配。

2.4 路面結(jié)構(gòu)改造設(shè)計(jì)

路面結(jié)構(gòu)改造設(shè)計(jì)往往是改造工程中的設(shè)計(jì)重點(diǎn)，大部分道路需要改造的原因是由于路面結(jié)構(gòu)破損。

（1）原則上，路面結(jié)構(gòu)改造可以分以下三種情況：第一種情況是當(dāng)原有的路面損壞程度并不十分嚴(yán)重時(shí)，可以考慮對原有的路面進(jìn)行銑刨處理，銑刨的厚度要適當(dāng)，銑刨工作完成后，要把路面上的殘?jiān)M(jìn)行全面、徹底的清除。以使道路的新結(jié)構(gòu)層與舊結(jié)構(gòu)層之間不再存有舊路面的殘留夾層，以保證補(bǔ)強(qiáng)后的路面質(zhì)量。第二種情況是當(dāng)原有路面損壞非常嚴(yán)重時(shí)，就要考慮把原有的路面上舊結(jié)構(gòu)層全面清除掉，并且要對舊結(jié)構(gòu)層下面的路基進(jìn)行再一次的壓實(shí)處理。在進(jìn)行壓實(shí)工作時(shí)，要注意做好路基和其它部位之間的銜接，不要留有銜接縫隙。第三種情況是當(dāng)舊路面，由于受到重型車載或較大的溫度變化等因素的影響而出現(xiàn)了斷板等嚴(yán)重?fù)p壞現(xiàn)象時(shí)，就必須對原有的舊路面進(jìn)行全面地、徹底地清除，同時(shí)要對路面結(jié)構(gòu)重新進(jìn)行設(shè)計(jì)、翻新重建[2]。

（2）本文以某市政道路為研究案例，探討路面結(jié)構(gòu)的改造設(shè)計(jì)。該案例中，現(xiàn)有道路長度為2.2km，原車行道的寬度14 m，道路改造時(shí)保留現(xiàn)有的雙向兩車道14 m的寬度不變。該道路2011年建成通車，由于交通流量的急劇增加特別是超重車流較多，諸如不均勻沉降、裂縫、坑槽、麻面等各種路面病害均有顯露，特別道路中間車道位置，道路沉降、坑槽等病害現(xiàn)象明顯，且縱向分布范圍較長，上述道路的病害已影響到行車、行人的安全性和舒適性。

根據(jù)道路竣工圖，該道路的現(xiàn)狀路面結(jié)構(gòu)型式為：4 c m A C-13C細(xì)粒式瀝青混凝土+7 c m A C-25粗粒式瀝青混凝土+30 c m 5%水泥穩(wěn)定碎石+30 c m塘渣=71 c m。結(jié)合道路的彎沉檢測報(bào)告以及對現(xiàn)狀交通量的調(diào)查，分析得出該道路路面結(jié)構(gòu)破壞的主要原因?yàn)榈缆方ǔ赏ㄜ嚭螅苓厖^(qū)域的拆遷、地塊開發(fā)等多重因素，導(dǎo)致交通流量急劇上升，而通行的車輛中有80%均屬于重型車，原有路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度已滿足不了現(xiàn)有交通流量的負(fù)荷。

因此，該道路的路面結(jié)構(gòu)改造方案分以下幾種情況：（1）破損嚴(yán)重路段：挖除兩層瀝青及30 c m的水穩(wěn)基層后，重新鋪設(shè)30 c m 5%水泥穩(wěn)定碎石層+15 c m 6%水泥穩(wěn)定碎石層+玻纖格柵+7 c m A C-25C粗粒式瀝青混凝土+4 c m A C-13C改性S B S瀝青面層；（2）常規(guī)路段：挖除范圍內(nèi)的兩層現(xiàn)狀瀝青混凝土層后，加鋪15 c m 6%水泥穩(wěn)定碎石層+玻纖格柵+7 c m A C-25C粗粒式瀝青混凝土+4 c m A C-13C改性S B S瀝青面層。該方案的總體原則為車行道路面整體抬高加鋪15 c m水穩(wěn)基層，對現(xiàn)狀道路基層進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

道路改造施工時(shí)，施工人員標(biāo)記出破損嚴(yán)重路段的范圍，在破損的四周，選擇一定的長度和寬度，用切割機(jī)切出矩形的區(qū)域，道路中，有沉降破損的路面和基層，都要用切割機(jī)挖除，在挖除現(xiàn)狀的面層與基層后,重新回填水穩(wěn)基層并維持基層的平整度，改造中，保持橫坡坡度和路拱橫坡一致。

3 市政道路改造方案設(shè)計(jì)的控制

首先市政道路改造方案設(shè)計(jì)中，要控制好方案的內(nèi)容，確保改造后的市政道路，可以和現(xiàn)有道路協(xié)調(diào)融合，避免誘發(fā)交通不暢或施工風(fēng)險(xiǎn)[3]。改造項(xiàng)目單位，重點(diǎn)把控改造方案的設(shè)計(jì)內(nèi)容，結(jié)合施工現(xiàn)場，審核改造方案，找出不合理的設(shè)計(jì)點(diǎn)，提前做好更改。

市政道路改造方案中的排水體系是城市中的主要設(shè)施，直接關(guān)系到城市的排水情況，因此，道路改造方案中，如果遇到排水體系，就要科學(xué)的規(guī)劃排水，不能干擾排水的效果，在保護(hù)排水系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，落實(shí)市政道路改造方案的設(shè)計(jì)和運(yùn)用。

最后是改造方案設(shè)計(jì)中，各項(xiàng)參數(shù)的控制，如：坡度、標(biāo)高等，防止新舊道路出現(xiàn)誤差，以此來優(yōu)化改造方案設(shè)計(jì)的過程，滿足市政道路的運(yùn)營需求，體現(xiàn)出方案改造設(shè)計(jì)中所有參數(shù)的準(zhǔn)確度。

4 結(jié)語

市政道路改造建設(shè)中，需結(jié)合市政道路的運(yùn)行現(xiàn)狀，規(guī)劃出改造方案的設(shè)計(jì)原則，在此基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)具體的改造方案，同時(shí)安排好質(zhì)量控制的工作，完善市政道路改造方案的應(yīng)用，加強(qiáng)市政道路改造的控制力度，規(guī)避潛在的風(fēng)險(xiǎn)，確保市政道路達(dá)到規(guī)范的體系標(biāo)準(zhǔn)，以免影響道路系統(tǒng)中的交通運(yùn)行。

[1]姚政.基于 vissim 仿真的城市道路交叉口改造優(yōu)化設(shè)計(jì)-以寧波大榭島某交叉口為例[J].城市建筑,2016(14):314-315.

[2]張玉霞,張玉勤.淺析舊道改造與綜合管理[J].建筑工程技術(shù)與設(shè)計(jì),2014(23).

[3]鄒可心.論述市政道路改造工程設(shè)計(jì)方法與注意事項(xiàng)[J].黑龍江科技信息,2013(22):232.

U418.8

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1009-7716（2017）06-0033-02

10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.008

2017-03-06

袁敏（1980-），女，浙江蕭山人，工程師，從事市政工程設(shè)計(jì)工作。