繼共享單車之后，北京、上海、重慶、成都等多地開始流行起共享汽車。只需下載手機(jī)App，注冊后就能用手機(jī)在附近找到汽車使用，到達(dá)目的地后可把車還到指定的停車網(wǎng)點(diǎn)或任意的正規(guī)停車場。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，共享汽車在未來幾年將迎來市場爆發(fā)期。那么，共享汽車使用是否方便，費(fèi)用是否便宜，又是否會加劇交通擁堵呢？

共享汽車悄然升溫

在共享單車紅遍各大城市的時候，近一段時間，新一波共享汽車熱也在悄然升溫。目前在中國多個城市的街頭，已經(jīng)出現(xiàn)不少類型的共享汽車，很多市民已經(jīng)進(jìn)行了“嘗鮮”。

2017年2月15日，市民李先生在北京實(shí)地體驗(yàn)了一把共享汽車，并進(jìn)行了手機(jī)視頻直播。李先生下載了一家共享汽車App，上傳了自己的駕駛證、身份證進(jìn)行注冊，無需繳納押金，注冊認(rèn)證成功后即可使用“共享汽車”提供的分時租賃服務(wù)。

打開App，選擇好取車點(diǎn)和還車網(wǎng)點(diǎn)后，即可選擇可用車輛，系統(tǒng)會顯示可用汽車的車型、車牌號、續(xù)航里程等信息，并會免費(fèi)保留5分鐘取車時間，超時將自動開始計(jì)費(fèi)。這家共享汽車App顯示的特價(jià)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為1.5元/千米，0.15元/分鐘。

李先生選擇了一輛新能源汽車，找到汽車并用手機(jī)取車后，順利將車開到了之前選定的還車網(wǎng)點(diǎn)，然后點(diǎn)擊還車。出于體驗(yàn)的考慮，李先生行駛速度較慢，且有所繞路，最終收費(fèi)單顯示時間為24分鐘，里程為2千米，總費(fèi)用為8.66元。

據(jù)了解，目前共享汽車所用的車型包括傳統(tǒng)汽油車，但主流多是新能源車。在注冊時一般都需要上傳本人駕照和身份證照片，多數(shù)共享汽車公司需要繳納幾百元甚至上千元不等的押金，但也有少數(shù)公司不需繳納押金。

對于共享汽車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一般是按千米+時間收費(fèi)。在還車模式方面，有的公司規(guī)定必須停到指定的還車網(wǎng)點(diǎn)，這樣不向用戶收取停車費(fèi)；有的可停到任意的正規(guī)停車場，但需要下一個用戶支付一定的停車費(fèi)用。

體驗(yàn)后日漸流行

據(jù)觀察，很多市民在體驗(yàn)過共享汽車后，會把經(jīng)歷分享到朋友圈或者微博上。對于這種新鮮事物，多數(shù)普通人關(guān)心的還是共享汽車是否方便和便宜。

“感覺挺方便的，收費(fèi)也不貴?！敝貞c的張女士過年期間就體驗(yàn)過兩次當(dāng)?shù)匾患夜镜墓蚕砥嚪?wù)?！耙惶焓召M(fèi)只要99元，這是很劃算的。”不過也有市民認(rèn)為汽車使用“不太方便”，因?yàn)橐街付ǖ耐＼噲鋈≤?，還車也是到指定的停車場。

不能夠隨地還車，成為不少用戶反映的“痛點(diǎn)”。另外，由于目前各家公司投放的共享汽車數(shù)量有限，供不應(yīng)求也導(dǎo)致很多用戶想用車時無車可用。

雖然評價(jià)不一，但共享汽車正受到越來越多的關(guān)注。對此，業(yè)內(nèi)人士向記者分析，在限行、限購的大背景下，民眾買車、養(yǎng)車的成本高，城市停車難等問題，激發(fā)了民眾尤其是擁有駕照但卻沒有車的民眾對“共享汽車”的需求。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前城市里存在這樣一部分用車需求，就是能夠自己開車出行，而且用起來很方便很便宜，共享汽車提供的分時租賃服務(wù)就能滿足這種需求。根據(jù)測算，在同樣的時間和距離下，共享汽車的花費(fèi)比專車、出租車低，比如 15千米的行程，用車2個小時以內(nèi)，共享汽車花費(fèi)一般在25～30元之間，而打出租車則需要40～45元，專車的花費(fèi)更高些。

爆發(fā)式增長惹擔(dān)憂

由于共享汽車市場潛力被看好，多位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，未來幾年，共享汽車將迎來爆發(fā)期。目前共享汽車處于市場發(fā)展的初級階段，仍然普遍存在一些問題，比如運(yùn)營成本高，指標(biāo)等政策限制也不少。

業(yè)內(nèi)人士透露，由于汽車運(yùn)營指標(biāo)有限，共享汽車規(guī)模和網(wǎng)點(diǎn)擴(kuò)張會受限；對于新能源汽車來說，雖說可以享受不限行的便利，但車輛價(jià)格、停車位、電費(fèi)、修車救援人工費(fèi)等運(yùn)營成本比較高。此外，充電樁的鋪設(shè)也是一大難題，一些公司不得不采取晚上人工調(diào)度、集中充電的方式。另外，越來越多的共享汽車會不會加劇城市的交通擁堵，這也成為不少人擔(dān)心的問題。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，作為公共交通的補(bǔ)充，共享汽車應(yīng)該適度健康發(fā)展。對于是否加劇交通擁堵的問題，業(yè)內(nèi)人士分析，對于共享汽車，用戶有用車需求時，才從網(wǎng)點(diǎn)取車，并不會有空車在道路上行駛。而且，車輛都是本地的運(yùn)營車輛，不會給城市帶來額外的交通壓力。隨著共享汽車網(wǎng)點(diǎn)分布增多，用戶隨用隨還，人們的出行更加便捷，也會一定程度上降低有本無車人群對擁有車輛的欲望。

顛覆傳統(tǒng)占有理念

常態(tài)思維下，人們更加熟悉共享單車，各城市中大街小巷的單車，不僅讓城市充滿活力，而且讓市民出行更加方便。不過，共享汽車的出現(xiàn)，無疑是繼共享單車后的又一眾創(chuàng)模式創(chuàng)新，雖屬于新生事物，但卻面臨難得的發(fā)展機(jī)遇。更為重要的是，共享單車的出現(xiàn)，其背后蘊(yùn)含了新的想法和理念，期待共享汽車顛覆傳統(tǒng)占有思維。

眾所周知，車與房都被人們看作奢侈品，正因?yàn)槿绱?，其被?dāng)作身份的一種象征。于是，很多人努力奮斗拼搏，目的就是擁有自己的房子，擁有自己名下的車輛。在人們的意識中，比如車輛只有置于自己的名下，才能屬于自己，才能體現(xiàn)出自己的價(jià)值所在。道路再擁擠，停車資源再緊張，也并沒有阻擋人們購車的熱情和積極性，足以表明車輛對個人的重要性。不過，共享汽車的出現(xiàn)，卻讓車輛租賃變得更加便捷和實(shí)惠，而且讓之前的占有觀念面臨新的挑戰(zhàn)。

只需要注冊登記，并刷卡支付，就可以輕松使用共享汽車，這正是一種創(chuàng)新之舉。共享汽車不再屬于個人，而車輛卻可以帶來便利和實(shí)惠，這正是共享汽車的優(yōu)勢所在。試想，購買一輛車的背后，面臨著停車位的配置、稅費(fèi)的繳納，車輛維修的支出等，確實(shí)是一筆不小的開支。假如，使用共享汽車，不僅省卻了大量的費(fèi)用支出，而且還會做到隨到隨走，對于公眾而言可謂周到體貼。正因?yàn)槿绱耍蚕韱诬囁哂械姆e極功能和價(jià)值，極有可能轉(zhuǎn)變之前人們的觀念，不再將車輛當(dāng)作標(biāo)榜自我價(jià)值的符號。

共享汽車應(yīng)該推廣和普及，其配套設(shè)施更應(yīng)該進(jìn)一步完善，從而為共享汽車的出行創(chuàng)造更好的條件。假如，當(dāng)每個人的占有觀念得到改變，都能熱衷于使用環(huán)保、便捷、經(jīng)濟(jì)的共享汽車，城市交通秩序和環(huán)境必然能夠得到更多的改善和好轉(zhuǎn)。

共享交通大勢不可逆

雖然無論是共享交通中出現(xiàn)的共享單車、共享電單車還是共享汽車，目前尚都存在各種各樣的問題，但從總體趨勢上來看，共享、便捷、綠色的出行理念將會贏得越來越多人的認(rèn)可，同時共享交通已經(jīng)相對成熟的運(yùn)營模式、巨大的市場需求和利潤空間，都讓人們有理由對共享交通充滿期待。就像大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為的那樣，交通工具的共享時代的大勢不可逆，共享交通的未來值得期待。

共享汽車的出現(xiàn)，不僅在于滿足無車者的用車需求。當(dāng)下，大中型城市的限行、限購政策以及買車、養(yǎng)車成本越來越高，城市停車位飽和等問題在一定程度上影響了人們的購車欲望。也有許多人，擁有了汽車之后，卻發(fā)現(xiàn)擱置的時間比使用的時間多。因此，從長遠(yuǎn)來看，共享汽車的出現(xiàn)，對于提高汽車的利用效率，降低城市交通擁擠程度，緩解停車資源緊張，都有很大的積極意義。

共享交通發(fā)展的大勢不可逆，但是，如果不能盡快解決共享交通工具的亂停、亂放、侵占公共資源等問題，必然會導(dǎo)致共享交通工具的使用效率和使用價(jià)值大幅下降，甚至可能導(dǎo)致共享交通工具最終被市場淘汰；同時，如果共享交通工具引發(fā)的問題長期得不到解決的話，勢必會導(dǎo)致行政管理部門的介入，使共享交通的發(fā)展空間進(jìn)一步被擠壓。