【摘要】近些年來，運輸業(yè)和旅游業(yè)的關(guān)系越來越密切。一方面，人們更加注重精神方面的追求，旅游業(yè)逐漸發(fā)展起來，并帶動一系列行業(yè)的發(fā)展，包括運輸業(yè)；另一方面，運輸業(yè)的發(fā)達(dá)程度也直接影響著人們對旅游的態(tài)度和選擇。本文選取1994年至2013年這20年的數(shù)據(jù)，首先分析旅游業(yè)和運輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r，然后通過主成分分析的方法對運輸業(yè)和旅游業(yè)的指標(biāo)分別進行統(tǒng)計分析，得到運輸業(yè)和旅游業(yè)的綜合得分系數(shù)后，利用皮爾遜相關(guān)系數(shù)法對運輸業(yè)和旅游業(yè)進行相關(guān)性分析，最終將旅游業(yè)和運輸業(yè)的相關(guān)性進行量化。同時，根據(jù)得到結(jié)論給出相應(yīng)的建議。

【關(guān)鍵詞】運輸業(yè) 旅游業(yè) 發(fā)展?fàn)顩r 主成分分析 皮爾遜相關(guān)系數(shù)

一、引言

旅游是指人們按照個人意愿離開常居地去旅行，并臨時在外停留一夜及以上，但不包括在旅行的路線上去賺取任何的報酬。旅游不僅僅包含在旅游景區(qū)的游覽，而且還包括去往旅游地的路途。運輸業(yè)，是指專門進行運送貨物和旅客的社會生產(chǎn)部門，涵蓋了鐵路、公路、航空、水運、管道運輸?shù)冗@些運輸部門。運輸業(yè)得到發(fā)展，人們選擇外出的方式會有很多的選擇，外出的條件也會進一步提升。人們旅游的意愿會加強，更多的會選擇在閑暇的時候出去旅游，因此會刺激旅游業(yè)的發(fā)展。旅游業(yè)得到發(fā)展，人們在旅游中運輸費用會相應(yīng)的增加，反過來會刺激運輸業(yè)的發(fā)展?？梢灾?，運輸業(yè)和旅游業(yè)是相關(guān)的，但是，我們需要計算出運輸業(yè)和旅游業(yè)的相關(guān)性系數(shù)，將定性的關(guān)系定量化，這樣有利于結(jié)合旅游業(yè)和運輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r作出相應(yīng)的政策建議。

二、文獻綜述

有數(shù)據(jù)顯示，入境游客交通費用大約占旅游總費用的30%，相比較于入境游客，國內(nèi)游客交通費用大約占旅游總費用的25%，所以說明，旅游業(yè)和運輸業(yè)有著緊密的聯(lián)系，許多學(xué)者對運輸業(yè)和旅游做了相關(guān)性分析。在國外，J. P. Hanlon研究了大型旅游交通樞紐，尤其是對航空港樞紐配置建設(shè)方面進行了深入的分析；B. Teye等學(xué)者對旅游方式的種類、形式進行了論述；Alan A.Lew and Bob Mckerche：對旅游口的地的交通樞紐站點建設(shè)進行了研究；Bruce Prideaux等則研究了旅游交通的配置，以及不同旅游交通配置所帶來的影響進行了論述；P. Lois， Douglas G.. Pearce等探討了包機以及輪船旅游。在國內(nèi)，吳必虎系統(tǒng)性的研究；各種交通方式的區(qū)域配置。卞顯紅等則理論性地描述了旅游交通，包括旅游交通的概念、旅游交通的構(gòu)成等；侯學(xué)鋼等研究了省域內(nèi)區(qū)域旅游交通發(fā)展和配置；汪宇名分析了大眾交通的旅游職能效應(yīng)；而垂沛探討了具體的旅游交通方式和設(shè)施區(qū)域旅游活動的影響。周群英基于31個省對旅游業(yè)和運輸業(yè)進行相關(guān)性分析。宋潔等人對青海省的旅游業(yè)和運輸業(yè)進行相關(guān)性分析。本文系統(tǒng)收集了1994年到2013年這20年的旅游業(yè)和運輸業(yè)的相關(guān)數(shù)據(jù)，利用主成分分析法分別測定旅游業(yè)與交通運輸業(yè)的綜合實力，使旅游業(yè)和運輸業(yè)的相關(guān)關(guān)系定量化，并根據(jù)模型的結(jié)論對旅游業(yè)和運輸業(yè)給出相應(yīng)的分析和政策建議。

三、實證分析

（一）模型構(gòu)建

如何選取典型的指標(biāo)變量來反映交通運輸業(yè)與旅游業(yè)的競爭力是一個關(guān)鍵性問題.我們需要根據(jù)三大原則（系統(tǒng)性原則、科學(xué)性原則和可操作性原則），同時也需要考慮到數(shù)據(jù)選取的權(quán)威性、可靠性和數(shù)據(jù)獲取的難易程度，綜合這兩個方面，本文選取了8個旅游業(yè)的指標(biāo)和15個運輸業(yè)的指標(biāo)分別代表旅游業(yè)和運輸業(yè)的競爭力。其中，旅游業(yè)的指標(biāo)包括旅行社數(shù)（個）A1、星級飯店總數(shù)（個）A2、入境游客（萬人次）A3、入境過夜游客（萬人次）A4、國內(nèi)居民出境人數(shù)（萬人次）A5、國內(nèi)游客（萬人次）A6、國際旅游外匯收（百萬美元）A7、國內(nèi)旅游總花費（億元）A8；運輸業(yè)的指標(biāo)包括運輸業(yè)就業(yè)人數(shù)B1、鐵路營業(yè)里程（萬公里）B2、公路里程（萬公里）B3、內(nèi)河航道里程（萬公里）B4、定期航班航線里程（公里）B5、管道輸油里程（萬公里）B6、旅客運輸量（萬人）B7、旅客周轉(zhuǎn)量（億人公里）B8、貨物運輸量（萬噸）B9、貨物周轉(zhuǎn)量（億噸公里）B10、旅客運輸平均運距（公里）B11、國家鐵路客車擁有量（輛）B12、國家鐵路客車擁有量（輛）B13、國家鐵路機車擁有量（臺）B14、民用汽車擁有量（萬輛）B15。為了便于研究，本文選取了1994年至2013年這20年的全國性指標(biāo)。

因旅游業(yè)2013年的數(shù)據(jù)中旅游社數(shù)和星級飯店數(shù)缺失，需要將缺失的數(shù)據(jù)利用科學(xué)合理的方法將其補上，本文利用線性插值得到2013年的旅游社數(shù)為26543個，2013年的星級飯店總數(shù)為16199個。

（二）旅游業(yè)指標(biāo)的主成分分析

利用SPSS對旅游業(yè)指標(biāo)進行主成分分析，得到各主成分特征值和貢獻率表（見表1）?？芍谝粋€主成分的特征值為7.363，接下來的主成分都低于1，所以本文只提取了第一主成分作為最終的主成分。

提取方法：主成分分析。

根據(jù)表1可以寫出第一主成分，具體形式為（注：帶*號表示標(biāo)準(zhǔn)化后的指標(biāo)）：

因為只有一個主成分，所以綜合得分系數(shù)就是第一主成分。將標(biāo)準(zhǔn)化后的變量值帶入綜合的分系數(shù)函數(shù)中，可以得到不同年份的綜合得分系數(shù)，具體數(shù)值見表2。由表2可知，旅游業(yè)隨著年份的增加，綜合的分系數(shù)越來越高，說明旅游業(yè)的發(fā)展日益繁華，發(fā)展?fàn)顩r越來越好。

提取方法：主成分分析。

（三）運輸業(yè)指標(biāo)的主成分分析

旅游業(yè)的指標(biāo)分析完畢后，利用SPSS對運輸業(yè)指標(biāo)進行主成分分析，得到各因子特征值和貢獻率表（見表3）。前兩個主成分已經(jīng)包含了原始信息的92.296%，根據(jù)提取的主成分的累積貢獻率要大于85%的原則，需要提取前兩個主成分用來評價不同年份的運輸業(yè)的綜合實力。

提取方法：主成分分析。

是用SPSS軟件進行因子分析所做的前兩個主成分的因子載荷陣，同樣根據(jù)之前因子載荷陣轉(zhuǎn)化為特征向量的方法進行轉(zhuǎn)化。使之轉(zhuǎn)化形成前兩個主成分的特征向量。

根據(jù)計算后的前兩個主成分的特征向量，所以前兩個主成分的具體形式可以寫成

因為提取了兩個主成分，所以需要以主成分的特征根為權(quán)，將兩個主成分進行加權(quán)綜合，得到運輸業(yè)的綜合得分，綜合得分的公式是

其中，λ1為第一主成分的特征根，λ2為第二主成分的特征根。根據(jù)上式可計算出各運輸業(yè)的綜合得分，具體數(shù)值見表7。由表7可以看出，隨著時間的推移，Y的得分系數(shù)越來越高。運輸業(yè)的綜合競爭力越強，綜合得分系數(shù)的持續(xù)增長意味著運輸業(yè)的發(fā)展越來越好，綜合競爭力越來越強。

（四）旅游業(yè)和運輸業(yè)的相關(guān)性分析

通過主成分分析計算出了旅游業(yè)和運輸業(yè)的綜合評價得分之后，將兩者進行相關(guān)性分析。

對旅游業(yè)和運輸業(yè)進行皮爾遜相關(guān)分析，如表5所示，相關(guān)分析的結(jié)果是0.976，也就是說旅游業(yè)和運輸業(yè)的相關(guān)性系數(shù)高達(dá)0.976，說明兩者高度相關(guān).并且由表8可知，P值為幾乎為0，在0.05的顯著性水平下，皮爾遜相關(guān)性分析通過檢驗。

四、結(jié)論與政策分析

本文利用了主成分分析和皮爾遜相關(guān)分析將運輸業(yè)和旅游業(yè)的相關(guān)性進行了量化分析。分析結(jié)果表明，在近20年的時間里，旅游業(yè)和運輸業(yè)的相關(guān)性系數(shù)為0.976.這個數(shù)值意味著運輸業(yè)和旅游的關(guān)系密切，運輸業(yè)的發(fā)展會影響旅游業(yè)的發(fā)展，反之亦然。針對運輸業(yè)和旅游業(yè)的高相關(guān)性這一結(jié)論，可以進行一些政策建議：

第一，對于旅游發(fā)展前景可觀的地區(qū)，應(yīng)考慮該地區(qū)運輸業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r對于一些自然景觀或人文景觀不錯，適合作為旅游資源的，如果交通運輸部太好。如果想要發(fā)展旅游業(yè)，可以適當(dāng)將運輸業(yè)發(fā)展起來再進行旅游業(yè)的開發(fā)或者綜合當(dāng)?shù)剡\輸業(yè)的發(fā)展情況對旅游資源進行部分開發(fā)。

第二，對于運輸業(yè)發(fā)展到一定程度的地區(qū)，可適當(dāng)開發(fā)該地的旅游資源因為運輸業(yè)發(fā)展程度較高，那么人們來該地區(qū)的可能性就會高，鑒于運輸業(yè)和旅游業(yè)的相關(guān)關(guān)系，就會有很多人來該地區(qū)旅游。

第三，對于旅游業(yè)發(fā)展到一定程度的地區(qū)，可加大力度發(fā)展運輸業(yè)，這樣會吸引更多的人前來參觀。

第四，對于兩者都在發(fā)展中的地區(qū)，需要平衡二者的發(fā)展?fàn)顩r，既不能只重視運輸業(yè)而忽視旅游業(yè)，也不能只重視旅游業(yè)而忽視運輸業(yè)。

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作者簡介：王藝霏（1992-），女，漢族，陜西西安人，就讀于貴州大學(xué)，研究方向：區(qū)域經(jīng)濟。