在日本船舶產業(yè)的發(fā)展歷程中，對產品的精益化和技術的持續(xù)創(chuàng)新始終有著矢志不渝的追求，而標準化在產業(yè)發(fā)展中也發(fā)揮了重要作用，推進著日本船舶工業(yè)的不斷創(chuàng)新做強。

縱觀日本船舶工業(yè)的標準化，一個直觀的感受就是企業(yè)層面直接融入產品質量，是企業(yè)發(fā)展不可分割的一個部分；國家層面則和戰(zhàn)略相關，是引領企業(yè)發(fā)展和進行戰(zhàn)略布局的重要方式。得益于近年來從事標準化工作的直觀接觸，對其從事標準化相關工作的機構和方式有了一些粗淺的認識，本文結合自身理解對日本船舶工業(yè)的標準化淺談一二。

機構和政府雙輪驅動

談到日本的標準化，不得不提到日本船舶技術研究協(xié)會（JSTRA），作為原日本造船研究協(xié)會、日本船舶標準協(xié)會、日本船舶拆解促進協(xié)會三家合并成立的機構，JSTRA為日本海事相關的工業(yè)界、學術團體與政府之間提供了一個緊密合作的平臺，作為專業(yè)機構在日本船舶工業(yè)的標準化中發(fā)揮著舉足輕重的作用。

1、兼具政府背景和協(xié)會功能，能夠較好地聯(lián)系和調動工業(yè)界資源

作為日本船舶工業(yè)標準的核心組織機構，JSTRA盡管具有協(xié)會屬性，但卻同時具有一定的政府背景，在人員和資金方面都和日本經濟產業(yè)省（MLIT）之間有著密切的交互。同時其面向主要造船廠所的協(xié)會屬性又使其能夠直接面向日本船舶工業(yè)界，JSTRA的特殊性質使其在工業(yè)界需求的反饋和資源調動方面能夠將作用發(fā)揮到最大化。

與此同時，JSTRA還與包括日本船舶設備協(xié)會在內的多家日本海事工業(yè)協(xié)會團體有著良好的合作關系，能夠確保其在造船外，能夠對配套、航運等業(yè)界在標準化工作中進行統(tǒng)籌，從而在標準研制中全面系統(tǒng)地反映日本海事業(yè)界的訴求。

表1：JSTRA標準化委員會設置情況

2、兼顧國際立法和標準研發(fā)，資源共用、效果加倍

JSTRA作為日本船舶工業(yè)界的代表機構同時參與國際海事組織（IMO）和國際標準化組織（ISO）工作。這種方式不僅能夠確保其第一時間獲悉國際海事立法的標準需求，從而提出標準研制項目，在支撐國際海事立法中扮演重要角色，同時也能夠確保日本船舶工業(yè)界的需求同步在國際海事立法和國際標準中得以反映，面對日本海事工業(yè)界的需求，實施效果加倍。

目前，JSTRA內部設有13個標準化分委員會，其第13個分委員會（網絡安全標準化分委員會）于2016年剛剛組建，直接對接包括國際海事組織在內的國際海事界對該議題的需求，同時也符合其在通訊導航設備和智能船舶領域工業(yè)發(fā)展的利益需要。

表2：日本船舶與海洋領域國際標準化項目統(tǒng)計

日本造船長期保持很強的國際競爭力，其中很重要的一點就是其科研和標準高度同步，標準為產業(yè)發(fā)展服務的特征非常明顯。

1、科研和標準化同設計、同部署、同實施

日本在技術研發(fā)的同時將標準化作為同步的工作予以考慮，確保了標準的先進性和實用性，標準已經成為其科研的重要內容。已經啟動的“日本智能船舶應用平臺項目”（SSAP）計劃投入120萬美元，由日本船舶機械與設備協(xié)會（JSMEA）牽頭，包括三菱重工、川崎重工、大發(fā)柴油機株式會社、東京計器株式會社、日本郵船、商船三井和日本船級社（NK）等27家造船、配套、航運和檢驗單位共同參與。目前，該項目已開展兩期，第一期2012 年12月～2015年3月已結束，第二期2015年8月～2017年10月正在進行中。由該項目衍生提出的2 項ISO國際標準（ISO 19847船舶海上共享數(shù)據(jù)服務/ISO 19848船上機械設備標準數(shù)據(jù)）也已經進入委員會草案階段。

2、環(huán)保和智能化成為技術和標準研制的兩大重點

結合日本船舶工業(yè)的發(fā)展特點和優(yōu)勢，日本長期高度重視環(huán)境保護相關的技術研發(fā)和標準化工作，在船舶能效、防腐涂層等方面開展了多項標準研發(fā)。此外，日本還積極參與SC13海洋技術標準化工作，并在SC13下組建了海洋環(huán)境評估工作組（WG4），直接面向聯(lián)合國國家管轄范圍以外區(qū)域海洋生物多樣性（UN BBNJ）國際協(xié)定，為聯(lián)合國立法機構提供標準支撐。而近年來日本將智能船置于重要地位，在“船舶建造和航運效率提升”領域，日本海事局將主要支持2016年提出的“ishipping”智能船項目。該項目將物聯(lián)網、大數(shù)據(jù)運用到船舶運營和維修中，并反饋給船舶設計和建造，從而達到設計、建造、運營和維護一體化的效果，全面提

科研和標準化高度同步

升產品的競爭力。相關的標準研制工作也已經同步啟動。

以表2中對日本國際標準化項目的統(tǒng)計情況為例看，環(huán)保和智能船舶已經成為日本船舶重要的技術研發(fā)和標準研制方向。

標準高度重視國際化

截止到2016年11月，日本共發(fā)布船舶行業(yè)標準（JISF標準）398項，涉及一般要求（術語和定義、符號、試驗）、船體及舾裝、機械和管系、電氣設備和航海儀器、小艇五個類別。在這398項標準中，采用國際標準的共有134項，其中，采用國際標準化組織（ISO）的JISF標準共有112項，采用國際電工組織（IEC）的標準共有22項。對國際標準的等同采用、國內國際標準的同步研發(fā)已經成為日本船舶工業(yè)標準的重要策略。

在國際標準研制方面，結合本國船舶工業(yè)特點的發(fā)展需求，日本選擇通過對ISO/TC8/SC2海洋環(huán)境保護和ISO/TC8/SC6導航與船舶營運兩個分委員會管理權的掌控，實現(xiàn)對環(huán)保、智能化領域的國際技術標準引領。而在國際標準化組織中一線工作的參與，不僅確保了其向日本國內信息的及時準確反饋，也能夠確保日本國內業(yè)界的意見能夠及時在船舶領域的國際標準研制中得以反應。國際國內的無縫銜接確保了日本船舶領域標準的先進性。同時借助承擔國際平臺工作的開展，日本還成功地及時將研發(fā)中的技術進行國際和國內標準的同步研制，從而確保了其在國際標準化工作中的引領性。可以看出，日本通過不斷強化在TC8中的標準化管理權與控制力，加強在綠色船舶、智能船舶和海洋能源領域的標準化戰(zhàn)略布局。

注：本文部分內容由中國船舶重工集團公司第七一四研究所海事研究中心董琳參與撰寫。

日本船舶工業(yè)的標準化

王 晶 中船重工第七一四所海事研究中心主任