何連山

第一眼看上去，Model X與之前的Model S內(nèi)飾設計是幾乎一樣，但是很多細節(jié)上已經(jīng)作出大改變，更迎合主流的使用感受，比如前排中央位置終于放了一個有凹槽的儲物盒，而且直接凸出一個蘋果iPhone/iPad的充電接口，省卻了自己帶線的麻煩。Model X算是我開過讓駕駛者變得最懶的一輛車，它從我上車前一刻起就已經(jīng)徹底顛覆了我對所有傳統(tǒng)汽車的認知——當我兜里放著鑰匙，以正常速度走近車門鎖止狀態(tài)的MODEL X時，前門會自動打開來迎接，讓我可以很瀟灑地坐進去，接著用手系安全帶，用腳踩下剎車踏板，這時候車門會徐徐關閉。當然更懶的是，我無需像使用傳統(tǒng)汽車那樣尋找點火開關掛擋松開手剎等操作，只需用右手手指輕輕撥動換擋桿掛上D擋，車輛就可以啟動行駛了，一切都是那么讓人慵懶，但又不得不承認這很瀟灑！

除了讓自己爽，Model X最值得矚目的莫過于那對鷗翼門。當兩扇鷗翼門如展翅般打開時，這時候它的造型就像它的名字“X”那樣充滿未知。不過比較尷尬的是，畢竟車門的傳感器始終有盲點，不能完全監(jiān)測四周的物體。所以一旦有需要在鬧市當中開啟裝x模式的時候可得先留心四周，不然如果車門碰到其它地方那就很尷尬了。

1作為一家“IT”企業(yè)的產(chǎn)品，超大屏幕肯定不會缺席，看起來的確很炫，但沒有物理按鈕始終不太符合人機工程學。

2兩個前排駕駛位中間位置不再是一大塊空缺，而是設計出一個實用的儲物格，終于足夠人性化了。

3儀表也是全液晶顯示，信息非常豐富。

4在每一扇鷗翼門內(nèi)，都隱藏了6個傳感器，用以感知側面和上方的障礙物。不過，依然存在盲區(qū)，所以還是需要多加小心。

相比Model X，瑪莎的內(nèi)飾保守得很，很多傳統(tǒng)東西它都保留下來，就算是SUV造型，它也心照不宣保留了無邊框車門設計。上車的時候大部分人肯定找不到那個啟動按鈕，因為它藏在了方向盤左側位置，這是典型的賽車傳統(tǒng)基因。還有一點是我最喜歡的，就是藏在方向盤背后那兩支碩大粗壯換擋撥片桿，那種冰冷的金屬質(zhì)感簡直是每個熱血男人的最愛。當然，瑪莎可以提供自定義化服務，車廂內(nèi)的色調(diào)材料等均可以按照自己需要選裝。

好在瑪莎除了保留傳統(tǒng)之外，還沒有脫離潮流，豪華的配置也是應有盡有。全景天窗、座椅加熱、蘋果CarPlay等都符合當下主流配置需求。不過有些東西還是需要妥協(xié)的——這款車身有5米長、軸距超過3米的大型豪華SUV，它的內(nèi)部空間尤其是后排實在有點捉襟見肘。畢竟瑪莎就是瑪莎，它更專注在車輛的機械性能方面，你不能奢望它帶給你5個舒舒服服的座位

1賽車世家的傳統(tǒng)，保留點火開關在方向盤左側這個設計。

2碩大的金屬撥片桿是力量的表現(xiàn)，誰都受不了這個誘惑。

3除了觸屏控制，瑪莎為Levante多設計出一個旋鈕控制。

4作為豪門，車廂內(nèi)安裝一個鐘表似乎是一種儀式感。

貴為百萬級的豪華SUV，Tesla Model X與瑪莎拉蒂Levante兩款車都裝備了帶可升降功能的空氣懸掛。降到最低狀態(tài)下，兩款車的離地間隙幾乎已經(jīng)跟普通轎車相差無幾，但事實上只要經(jīng)過起伏路面它們還是露出SUV的“尾巴”——較為長的懸掛行程在壓縮回彈的過程中顯得貼服性不夠好，縱然這已經(jīng)是SUV車型里面比較優(yōu)秀的表現(xiàn)了！

這兩臺長度超過5米、重量超過2噸的巨無霸級別四驅(qū)SUV，百公里加速都僅需5秒左右。講真，其實感官體驗一點都不會覺得痛快。尤其是Model X90D，那種無情的撕扯加速感見好就收DE！Levante在數(shù)據(jù)上可能略遜一籌，但事實上瑪莎就是瑪莎，無論轎車還是SUV車型，在普通模式之下就已經(jīng)表現(xiàn)出類似寶馬、奧迪運動模式那般蠢蠢欲動的狀態(tài)，在排氣聲浪與加速感官上都讓人產(chǎn)生刺激感。我并非想說Levante擁有絕頂?shù)牟倏?，雖然它那套四驅(qū)系統(tǒng)大部分情況下呈現(xiàn)后驅(qū)狀態(tài)，但事實上它在彎道中更多表現(xiàn)為推頭狀態(tài)。好在車尾尋跡性跟得上，只要稍微松開油門車身就回歸受控。

換上Model X 90D，用同樣甚至更高的速度劈彎，車身傾側和推頭現(xiàn)象較Levante更少，雖然是高大的SUV，但它卻表現(xiàn)出較為競技的彎道表現(xiàn)。Model X的四驅(qū)系統(tǒng)既不是傳統(tǒng)推頭表現(xiàn)，車尾也沒有太多動作，一前一后兩個電動機由電腦不停發(fā)出指示分配動力系統(tǒng)，這樣一來打破了傳統(tǒng)由發(fā)動機到變速器再經(jīng)過傳動軸這樣一系列繁瑣的扭矩傳遞。說到底，想要突破它的極限是非常困難的，哪怕在彎道里面大力加速它都不太會失控。

Model X的駕駛感受正如它行駛過程，快則快，但它卻不露聲色，也很難預測它下一步的軌跡。Levante雖然容易推頭，但它在突破極限之際的車架反應是很容易讓駕駛者感受到。我相信特斯拉也是無心插柳，以這家IT企業(yè)的品牌性格絕不會研發(fā)一臺高性能SUV，但事實上Model X先天的平衡性卻讓它擁有超班操控實力。至于Levante則是一輛不折不扣的瑪莎，它所表現(xiàn)出來的性格與轎車Ghibli如出一轍，有型有格，而且不care德系豪華SUV那般注重平衡性。

在與這兩臺SUV相處過后，我對這兩家從未涉足SUV領域的廠家深感好奇：一出手便能不同凡響到底是基于什么功底？

Levante正如瑪莎的標語：THE MASERATI OF SUVs——它先是一輛瑪莎拉蒂，然后才是一輛SUV；它雖然5米長、2噸多重，但它依然沒有丟棄瑪莎傳統(tǒng)的品牌性格。而特斯拉Model X，其實可以不用理解它為一輛SUV，因為真正的電動車不應該像Model S那樣用一個轎跑車的外殼去包裝它，畢竟電動車已經(jīng)打破了傳統(tǒng)內(nèi)燃車固有動力系統(tǒng)布局，先天具有優(yōu)良的平衡布局，無論是用跑車還是SUV的外殼包裝它，或許都應該有完勝傳統(tǒng)汽車的操控表現(xiàn)。

不過回歸到情懷層面，其實我更喜歡Levante，因為駕駛它就像與一位有血有肉的對手抗衡，雖然它依然有傳統(tǒng)汽車這樣那樣的缺點，但正因為有缺點才有血有肉，太完美則遠如神級，不是嗎？更何況，Levante的優(yōu)缺點，還是一種讓我愿意在潛移默化中接受它的魅力呢！

嗯！Model X也許會顛覆傳統(tǒng)汽車，但是回想起兩年前在惠州福岡賽車場，我手心冒汗地開著一輛續(xù)航只剩下不到40km的Model S P85D到處尋找充電設施的窘境，我就覺得Model X就算會顛覆，來得估計也還沒那么快。

地球還是很危險，我還是先回去火星了。