遇培鋼

[關(guān)鍵詞]高鐵；成就；前景

據(jù)報道，中國鐵路總公司負債自2009年開始，從1.3萬億直線上升至2015年4.14萬億。占鐵路總資產(chǎn)的60%以上，盡管負債額度已經(jīng)讓人驚訝，但是絲毫不影響我國大力發(fā)展高鐵的步伐。據(jù)中鐵總公布的數(shù)據(jù)，2016年一季度，國家鐵路基本建設(shè)投資完成727.43億元，同比增長14.65%。2016年，中鐵總計劃完成投資8000億元以上。

一、中國高速鐵路發(fā)展的歷史起點

長期以來，我國運力十分緊張，伴隨國民經(jīng)濟持續(xù)快速增長，運輸瓶頸制約日趨嚴重。鐵路繁忙干線運輸能力與運輸需求的矛盾更是突出，京滬、京廣、京哈等干線，部分區(qū)段運力趨于飽和狀態(tài)，無法滿足客貨運輸?shù)木薮笮枨蟆８咚勹F路的建設(shè)也是從2004年1月中國國務(wù)院常務(wù)會議討論并原則通過的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》開始的?！兑?guī)劃》提出，到2020年。全國鐵路營業(yè)里程達到10萬公里，主要繁忙干線實現(xiàn)客貨分線，建設(shè)高速鐵路1.2萬公里以上。

2008年，中國政府根據(jù)我國綜合交通體系建設(shè)的需要，對《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》進行了調(diào)整，確定到2020年，全國鐵路營業(yè)里程達到12萬公里以上，建設(shè)高速鐵路1.6萬公里以上。

2004年4月，中國國務(wù)院召開專題會議，研究鐵路機車車輛裝備問題，形成了《研究鐵路機車車輛有關(guān)問題的會議紀要》，提出加快我國鐵路機車車輛裝備現(xiàn)代化總體要求“引進先進技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計生產(chǎn)、打造中國品牌”，其中引進時速200公里以上高速動車組技術(shù)就是其中的主要內(nèi)容。中國發(fā)展高速鐵路的帷幕就此拉開。

二、中國高速鐵路發(fā)展到今天的成就

1.從技術(shù)方面上：從引進到消化吸收，目前中國所掌握的高鐵技術(shù)有車體設(shè)計和空氣動力學(xué)：高速道岔（250公里，部分進口）；板式軌道；列控系統(tǒng)（部分芯片進口）；逆變器，變流器，電動機（部分零件進口）。中國鐵路在高速動車組、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施建造技術(shù)和既有線提速技術(shù)等方面都達到了世界先進水平。尤其在動車組技術(shù)方面，成功搭建了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的時速350公里動車組技術(shù)平臺，實現(xiàn)了國產(chǎn)時速350公里動車組批量化生產(chǎn)，在高速鐵路的固定設(shè)施、系統(tǒng)集成、運營管理、環(huán)境保護等方面實現(xiàn)了一系列重大技術(shù)創(chuàng)新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術(shù)標準體系。

2.從安全運營上：目前，中國高速鐵路建立了較為完善的運營管理體系。確保了運營持續(xù)安全，取得了良好的經(jīng)營業(yè)績，提供了安全、快捷、舒適、經(jīng)濟的運輸服務(wù)，有力地促進了經(jīng)濟社會又好又快發(fā)展。如今，中國鐵路每天開行“和諧號”高速動車組列車1000多列，發(fā)送旅客近百萬人。而且高速鐵路開通后，既有鐵路通道的貨運能力得到了巨大釋放，為實現(xiàn)貨運增量、豐富貨運產(chǎn)品體系、提升貨運服務(wù)質(zhì)量奠定了堅實基礎(chǔ)。

3.從國產(chǎn)化投入上：2015年12月3日。中國自主研發(fā)的“和諧號”CRH380高速動車組列車在京滬高鐵棗莊至蚌埠段試驗運行最高時速達486.1公里。中國高速鐵路在2015年底達到1.9萬公里，躍居世界第一，占世界高鐵總里程60%以上。高鐵與其他鐵路共同構(gòu)成快速客運網(wǎng)已基本覆蓋50萬以上人口城市。到“十二五”末，全國鐵路總里程達到12.1萬公里。

4.生產(chǎn)上存在不足：相比于我國已擁有自主知識產(chǎn)權(quán)高速動車組技術(shù)的現(xiàn)實，配套軸承的國產(chǎn)化應(yīng)用仍是空白，這于正力求高端的裝備制造業(yè)是一處短板。作為高鐵基礎(chǔ)零部件的高速列車軸承領(lǐng)域，瑞典SKF、德國FAG、日本NTN等國際巨頭正牢牢占據(jù)著中國市場。國務(wù)院提出的16個重大技術(shù)裝備關(guān)鍵領(lǐng)域，15個都與軸承相關(guān)，這是關(guān)鍵點。高鐵車輪也高度依賴進口，目前都尚未國產(chǎn)化。

三、中國高速鐵路未來發(fā)展趨勢

1.中國高鐵服務(wù)于大眾：鐵路建設(shè)屬于國家基礎(chǔ)建設(shè)項目，主要目的是服務(wù)廣大民眾，為百姓生活出行帶來方便，并不是從盈利的角度出發(fā)的。自1995年10月1日開始，旅客基準票價率從硬座每人每公里0.03861元調(diào)整到0.05861元，已有20年未發(fā)生改變。而高鐵的建設(shè)投入較高，僅以哈佳鐵路為例（非客專線路，設(shè)計時速200KM/H），自哈爾濱站（不含）至佳木斯站（含），線路全長約343公里，按鐵路總公司、黑龍江省政府設(shè)計批復(fù)，概算總額為360.46億元，平均在每公里1個億以上。如此大的基建項目回本是需要周期的，20年算一般性周期，50年收回成本也不稀罕，短期看不到效益或者虧損屬于正?，F(xiàn)象。

2.中國高鐵速度快，極大方便人民在城市間工作、生活：速度是高速鐵路技術(shù)水平的最主要標志。目前鐵路公交化運營最好的京津城際。全程半小時交通讓京津兩地的心理距離變得親密無間，而由此產(chǎn)生的同城效應(yīng)，使天津居住，北京工作的夢想變成現(xiàn)實。極大的加速了兩地人才交流。京滬高鐵設(shè)計時速為300公里/小時，從北京到上海不過5個小時，與民航相比幾乎相同（包括市區(qū)至機場、機場安檢等時間）。

3.高鐵環(huán)保符合節(jié)約型社會發(fā)展：高速鐵路具有速度快、運量大、節(jié)約土地、節(jié)能環(huán)保等明顯優(yōu)勢。發(fā)展高速鐵路，符合中國經(jīng)濟社會發(fā)展需要，對于構(gòu)建現(xiàn)代綜合交通運輸體系，實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，建設(shè)創(chuàng)新型國家具有重要作用。

4.乘坐高速鐵路安全性好，受天氣條件變化影響小，正點率高：高速鐵路由于是在全封閉環(huán)境中自動化運行，又有一系列晚上的安全保障系統(tǒng)，所以其安全性能夠得到很大的保障。與此形成對比的是，全世界公路交通事故造成死亡人數(shù)每年大約25—30萬人。全球民用航空每10億人/公里的平均死亡數(shù)高達140人。此外，高鐵可以全天候運行，除非發(fā)生地震。而高速公路和民用航空在濃霧、暴雨和冰雪等惡劣天氣條件下，必須關(guān)閉停運。

正是這種特殊關(guān)系。決定了鐵總用債務(wù)換來推動經(jīng)濟發(fā)展、民生改善的重要優(yōu)良資產(chǎn)。鐵路建設(shè)投資可拉動經(jīng)濟增長，可以完善基礎(chǔ)設(shè)施、促進環(huán)境改善和提高城鎮(zhèn)化水平，鐵路建設(shè)投資最終帶來的是勞動生產(chǎn)率的提高以及居民收入和消費的增長。鐵總用“四萬億”債務(wù)通向的遠景，是中國將具有全球最具競爭力的軌道交通體系，這樣的未來對于中國經(jīng)濟社會發(fā)展起到積極作用。

結(jié)束語：中國高速鐵路的發(fā)展和運營實踐表明。高速鐵路在我國有很大的發(fā)展空間和潛力，我國應(yīng)充分利用后發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)我國高速鐵路的跨越式發(fā)展。所以，在未來的十幾年中，我們不僅要大力發(fā)展高速鐵路，而且在技術(shù)和管理上還要趕超一些發(fā)達國家的水平。實現(xiàn)中國鐵路現(xiàn)代化。由此可見，中國需要高速鐵路，中國的經(jīng)濟發(fā)展需要高速鐵路，我國發(fā)展高速鐵路的前景將會一片光明。

（編輯/穆楊）