劉海洋

（1. 長(zhǎng)春師范大學(xué) 歷史文化學(xué)院，吉林 長(zhǎng)春 130032；2. 中國(guó)科學(xué)院 東北地理與農(nóng)業(yè)生態(tài)研究所，吉林 長(zhǎng)春 130102）

0 引言

高鐵，就是高速鐵路。其“高速”的標(biāo)準(zhǔn)，各國(guó)因自身?xiàng)l件和技術(shù)特點(diǎn)的差別略有不同。日本1970年5月頒布的《全國(guó)新干線鐵路整備法》中提出“以平均每小時(shí) 200公里以上速度運(yùn)行的列車所在的相應(yīng)干線鐵道被稱為高速鐵路”；歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)1985年在日內(nèi)瓦簽署的《國(guó)際鐵路干線協(xié)議》規(guī)定“新建客貨運(yùn)列車混用型高速鐵路時(shí)速為250公里以上，新建客運(yùn)列車專用型高速鐵路時(shí)速為350公里以上”；我國(guó)2014年底發(fā)布的《高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范》在總則第二條說(shuō)明“本規(guī)范適用于新建設(shè)計(jì)時(shí)速為250～350公里，運(yùn)行動(dòng)車組列車的標(biāo)準(zhǔn)軌距的客運(yùn)專線鐵路”。綜合來(lái)看，時(shí)速大于250公里是目前高速鐵路的基本標(biāo)準(zhǔn)。高速鐵路因其運(yùn)力強(qiáng)勁、高效舒適等特點(diǎn)，滿足了我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)鐵路交通的要求，得以快速鋪開(kāi)。截止2016年國(guó)內(nèi)高鐵運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)2.2萬(wàn)公里，占全球高鐵運(yùn)營(yíng)里程的65%以上。這使中國(guó)“東西向出行時(shí)間減少75%，南北向出行時(shí)間減少65%”[1]，極大縮短了單位時(shí)間的出行距離，也在改變?nèi)藗兊目臻g感覺(jué)。

旅游產(chǎn)業(yè)對(duì)交通業(yè)有著天然的依賴性，交通方式的重大變革都會(huì)對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響?；疖嚨耐茝V促發(fā)了以托馬斯庫(kù)克旅游實(shí)踐為代表的近代旅游業(yè)的產(chǎn)生，二戰(zhàn)后旅游業(yè)的高速發(fā)展得力于民用航空事業(yè)的普及。中國(guó)高速鐵路發(fā)展對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的影響也引起了學(xué)者的普遍關(guān)注，其中高速鐵路對(duì)旅游可達(dá)性影響研究[2-4]、高速鐵路對(duì)旅游空間格局影響的研究[5-7]、高鐵對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)客流的影響研究[8-9]等領(lǐng)域的研究成果比較多。研究地域主要集中在京滬高鐵、武廣高鐵、哈大高鐵等主干高鐵線路及核心城市，對(duì)邊疆地區(qū)關(guān)注的不夠。這一方面與高鐵的建設(shè)、開(kāi)通時(shí)間有關(guān)，也與各地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)達(dá)程度有關(guān)。邊疆地區(qū)旅游資源豐富，但由于遠(yuǎn)離中心城市，交通可進(jìn)入性較差，旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)弱于基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)達(dá)的中心城市[10]。一旦高鐵開(kāi)通后，其對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)的影響必然是全方位的。長(zhǎng)琿高鐵的開(kāi)通，就深刻的影響了吉林省東部邊疆地區(qū)的旅游產(chǎn)業(yè)格局，分析這一問(wèn)題既有利于認(rèn)識(shí)高鐵建設(shè)對(duì)邊疆社會(huì)發(fā)展的影響，也對(duì)邊疆地區(qū)如何更好的利用高鐵發(fā)展當(dāng)?shù)氐穆糜萎a(chǎn)業(yè)進(jìn)行必要的思考。

1 吉林省高速鐵路建設(shè)歷程

2010年12月30日長(zhǎng)吉城際鐵路開(kāi)通運(yùn)行，這是東北第一條高速鐵路，鐵路全長(zhǎng) 108.16公里，是吉林省“十一五”規(guī)劃中一項(xiàng)重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，全程共設(shè)長(zhǎng)春站、龍嘉站、九臺(tái)南站和吉林站四個(gè)車站。長(zhǎng)吉高鐵的建設(shè)為增強(qiáng)長(zhǎng)春、吉林兩個(gè)中心城市的產(chǎn)業(yè)擴(kuò)散起到了帶動(dòng)作用。

時(shí)隔兩年后的2012年12月1日，哈大高鐵開(kāi)通，吉林大地上出現(xiàn)了第二條高鐵，這也是世界第一條分布在高寒區(qū)域的鐵路，貫穿整個(gè)東北三省。而吉林省處于全線的中轉(zhuǎn)站，省內(nèi)站點(diǎn)城市新規(guī)劃將以高鐵為依托，建設(shè)植物園、公園、休閑度假區(qū)等，吸引大量游客。

2015年9月20日，長(zhǎng)琿高鐵正式開(kāi)通，終結(jié)了吉林省東部地區(qū)不通高速列車的歷史，進(jìn)一步促進(jìn)吉林腹地與圖們江地區(qū)的交通聯(lián)系，能夠加快長(zhǎng)吉圖地區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)，促進(jìn)圖們江、長(zhǎng)白山地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展。

為了跟隨高鐵經(jīng)濟(jì)的大潮發(fā)展吉林省東部地區(qū)的旅游經(jīng)濟(jì)成為了新的研究方向。隨著長(zhǎng)琿高鐵的開(kāi)通人們可以乘坐高鐵去往吉林省東部地區(qū)旅游來(lái)促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)芈糜谓?jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。不僅如此，2016年7月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，東北區(qū)域也有新的規(guī)劃，建設(shè)從沈陽(yáng)到佳木斯的沈佳高鐵，依據(jù)路網(wǎng)規(guī)劃，沈佳高鐵由沈通客專、通白客專、敦白客專、敦牡客專、牡佳客專構(gòu)成，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里，全線940余公里，經(jīng)過(guò)的吉林省的城市有通化、白山、白河（長(zhǎng)白山）、敦化，均位于吉林省東部地區(qū)。吉林省連接?xùn)|部地區(qū)的還有東西走向的四白高鐵，四白高鐵開(kāi)始叫做四松鐵路，后來(lái)提速，升格為四白高速鐵路，時(shí)速300公里，走向依舊，由原先的四平至松江河鎮(zhèn)延長(zhǎng)至白河，全線225公里，共設(shè)11座車站，途徑城市為四平、遼源、通化、白山。長(zhǎng)琿高鐵即長(zhǎng)春市到延邊州琿春的高速鐵路，全程456公里，共設(shè)11座車站。長(zhǎng)琿高鐵沿線途徑“關(guān)東第一山”長(zhǎng)白山、“北國(guó)明珠”松花湖等著名景區(qū)，景色奇美壯觀，因而被稱為“東北最美高鐵”。

長(zhǎng)琿高鐵帶動(dòng)了沿線建設(shè)，促進(jìn)了吉林省東部地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，帶動(dòng)了當(dāng)?shù)芈糜螛I(yè)的發(fā)展。借助長(zhǎng)琿高鐵，向西可經(jīng)長(zhǎng)春到達(dá)全國(guó)，向東可將全國(guó)帶入吉林省東部地區(qū)，加強(qiáng)吉林省東部地區(qū)與全國(guó)各地的聯(lián)系，促進(jìn)吉林省東部地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展。

2 吉林省東部邊疆地區(qū)旅游資源現(xiàn)狀

吉林省東部地區(qū)主要包括通化地區(qū)、白山地區(qū)、延吉地區(qū)、長(zhǎng)白山保護(hù)開(kāi)發(fā)區(qū)。通化地區(qū)包括通化、通化縣、柳河、集安、梅河口、輝南；白山地區(qū)包括白山、臨江、靖宇、撫松、長(zhǎng)白；延邊地區(qū)包括延吉、圖們、敦化、安圖、琿春、龍井、汪清、和龍；長(zhǎng)白山保護(hù)開(kāi)發(fā)區(qū)包括池北區(qū)、池西區(qū)、池南區(qū)，對(duì)應(yīng)長(zhǎng)白山三個(gè)景區(qū)。

吉林省東部地區(qū)優(yōu)勢(shì)旅游資源非常豐碩，通化有靖宇陵園、五女峰森林公園、鴨綠江國(guó)境旅游區(qū)、三角龍灣、龍灣自然保護(hù)區(qū)、龍灣國(guó)家級(jí)森林公園、集安洞溝古墓群等優(yōu)勢(shì)旅游資源；其中“將軍墳”又稱“東方金字塔”，科研價(jià)值和審美價(jià)值極高，高句麗遺址已經(jīng)列入聯(lián)合國(guó)教科文組織的世界文化遺產(chǎn)。白山有楊靖宇將軍殉國(guó)地、白山湖風(fēng)景區(qū)、望天鵝風(fēng)景區(qū)、長(zhǎng)白縣靈光塔等優(yōu)勢(shì)旅游資源。延邊有長(zhǎng)白山自然保護(hù)區(qū)、千里圖們江畔、“一眼望三國(guó)”的防川邊境風(fēng)光、仙景臺(tái)風(fēng)景區(qū)、悠遠(yuǎn)的古渤海國(guó)遺址、朝鮮風(fēng)情等優(yōu)勢(shì)旅游資源，更有優(yōu)美的延邊八景六頂佛光、滿天繁星、人間仙景、崇善山水、三墩連城、雙城對(duì)峙六、白衣鄉(xiāng)情、佛指朝天。長(zhǎng)白山是我國(guó)首批5A級(jí)景區(qū)，是吉林省旅游產(chǎn)業(yè)的龍頭與王牌，經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，旅游設(shè)施和景區(qū)點(diǎn)布局基本完成。除天池外，北景區(qū)有長(zhǎng)白山瀑布、聚龍溫泉、小天池、綠淵潭、地下森林等景點(diǎn)；西景區(qū)有中朝界碑、錦江大峽谷、梯子河、鳶尾花園、高山花園等景點(diǎn)；南景區(qū)有鴨綠江峽谷、岳楊林、鴨綠江哨所、炭化木遺址等景點(diǎn)。

吉林省東部地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)較好且發(fā)展?jié)摿薮?。以延吉市為例?016年獲評(píng)為“中國(guó)最具投資價(jià)值旅游城市”，是東北地區(qū)獲此榮譽(yù)的唯一城市。延吉市近年來(lái)加速推進(jìn)旅游項(xiàng)目建設(shè)，極力將生態(tài)資源優(yōu)勢(shì)升級(jí)為旅游資源優(yōu)勢(shì)，依托項(xiàng)目建設(shè)，大力發(fā)展品牌化，推動(dòng)了全市旅游業(yè)的成長(zhǎng)。2016年，延吉市第三產(chǎn)業(yè)的投資額高達(dá) 145.34億元，實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)16.5%。2012年～2016年以來(lái)全市“接待國(guó)內(nèi)外游客3345.7萬(wàn)人次，年均增長(zhǎng)15%，旅游收入完成710.4億元，年均增長(zhǎng)23.7%”①蔡奎龍. 2017年延吉市政府工作報(bào)告. 延吉市第十八屆人民代表大會(huì)第一次會(huì)議.，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先省內(nèi)其他城市。

3 高鐵對(duì)邊疆地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

3.1 高速鐵路引發(fā)旅游市場(chǎng)的變化

高速鐵路加長(zhǎng)了旅客的旅行半徑，增強(qiáng)了旅游景區(qū)之間的競(jìng)爭(zhēng)，呈現(xiàn)出同城效應(yīng)。吉林省內(nèi)的哈大高鐵和長(zhǎng)琿高鐵構(gòu)成 T字型布局，吉林省及周圍省市的游客組成吉林省東部地區(qū)高鐵旅游市場(chǎng)的中堅(jiān)力量。高鐵旅客的出游目的、年齡分布、出游時(shí)刻安排等方面發(fā)生了新變動(dòng)。筆者研究團(tuán)隊(duì)在長(zhǎng)琿高鐵乘車旅客中做了1050份調(diào)查問(wèn)卷，有效問(wèn)卷1003份，以此分析高鐵對(duì)旅游市場(chǎng)產(chǎn)生的影響。從高速鐵路旅客出游目的來(lái)看，因公出差約占總數(shù)的48%，返鄉(xiāng)約占總數(shù)的 19%，投親探友約占總數(shù)的 11%，旅游的旅客約占總數(shù)的22%?？紤]到商務(wù)旅客和探親旅客都有較強(qiáng)的旅游轉(zhuǎn)化率，因此可以認(rèn)為高鐵對(duì)旅游市場(chǎng)啟動(dòng)具有重要的作用。從高鐵旅客的年齡分布來(lái)看，25～44歲的旅客擁有最高比例，約占總數(shù)的 33.1%；15～24歲次之，約占總數(shù)28.5%；45-64歲約占總數(shù)24.4%；65歲以上和14歲以下所占比重較小，分別為8.9%和5.1%。年齡結(jié)構(gòu)基本呈現(xiàn)正態(tài)分布。從高鐵游客的出游時(shí)間來(lái)看，33%的游客出游會(huì)在法定假日安排出游，高達(dá)29%的游客周末安排旅行活動(dòng)，其他游客沒(méi)有固定的出游時(shí)間安排。法定節(jié)假日和周末是旅客出游安排的主力軍，周末安排旅游的份額接近30%，這說(shuō)明周末旅游市場(chǎng)已經(jīng)形成，同城效應(yīng)開(kāi)始發(fā)揮作用。這與日本秋田新干線開(kāi)通后，旅游市場(chǎng)變化的特征十分相似。

3.2 高速鐵路引發(fā)旅游產(chǎn)業(yè)的變化

旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)是指旅游交通業(yè)、旅行社業(yè)、飯店業(yè)、景區(qū)景點(diǎn)等旅游產(chǎn)業(yè)組成部門，在旅游經(jīng)濟(jì)運(yùn)行過(guò)程中的主導(dǎo)地位和比例關(guān)系。不同類型的旅游者，對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)各組成部門的重視程度是截然不同的。商務(wù)旅游客人更為關(guān)注旅游交通、住宿、餐飲等旅游設(shè)施的質(zhì)量與高效，休閑度假旅游者則更關(guān)注旅游景區(qū)的吸引力、旅游文化的氛圍、餐飲特色等，不同類型的游客對(duì)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)注點(diǎn)是不同的。旅游交通是產(chǎn)生旅游應(yīng)為的必要條件，他的變化會(huì)改變旅游者的整體結(jié)構(gòu)，使旅游需求發(fā)生改變，進(jìn)而對(duì)整個(gè)旅游產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)產(chǎn)生影響。具體來(lái)看，高鐵建設(shè)對(duì)吉林省東部邊疆地區(qū)旅游交通業(yè)、旅游景區(qū)、旅游住宿業(yè)、旅游餐飲業(yè)、旅行社都產(chǎn)生了較為重要的影響。

3.2.1 旅游交通業(yè)的影響

交通是旅游業(yè)的主要組成部分，是旅游業(yè)成長(zhǎng)的關(guān)鍵，現(xiàn)今社會(huì)大眾旅游的興起，除去經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，人民收入的增加等原因之外，還因?yàn)楝F(xiàn)代化的交通設(shè)施為人們長(zhǎng)距離的旅游行為提供多種方便、快捷、舒適的選擇。旅游交通是旅游活動(dòng)開(kāi)展的前提條件，旅游網(wǎng)點(diǎn)的興起和成長(zhǎng)依賴于旅游交通，旅游交通是實(shí)現(xiàn)旅游收入的主要來(lái)源，旅游交通的可靠程度影響著旅游客源的數(shù)量。旅游者關(guān)于旅游交通的期望，一般用“安全準(zhǔn)點(diǎn)、高效快捷、方便靈活”概括。高鐵速度較快，長(zhǎng)琿高鐵全程（長(zhǎng)春至琿春）只有3小時(shí)10分鐘，這使長(zhǎng)春、吉林、延吉、琿春等城市處在三小時(shí)旅行圈中。加之運(yùn)力強(qiáng)大，高鐵是性價(jià)比較高的旅游交通工具。長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng)就在長(zhǎng)春與吉林之間，乘飛機(jī)達(dá)到的省外游客可直接搭乘高鐵，前往東部邊疆旅游觀光。高鐵開(kāi)通后各城市間的大巴車逐漸減少，直至取消，旅游交通重心轉(zhuǎn)向高鐵和自駕車。

3.2.2 旅游景區(qū)的影響

旅游景區(qū)是旅游業(yè)的焦點(diǎn)，是最主要的旅游產(chǎn)品，是旅游產(chǎn)業(yè)鏈的核心環(huán)節(jié)，是吸引旅游消費(fèi)的核心。高速鐵路建成通車后，客流的線路導(dǎo)向非常清晰，旅游景區(qū)規(guī)劃必然會(huì)隨客流導(dǎo)向而發(fā)生變化。這也直接導(dǎo)致景區(qū)建設(shè)偏向高鐵沿線。長(zhǎng)琿高鐵建成后，在敦化和安圖都建有高鐵站，這兩個(gè)城鎮(zhèn)成為目前距離長(zhǎng)白山景區(qū)最近的高鐵站，大量游客從這兩個(gè)車站中轉(zhuǎn)前往長(zhǎng)白山。這種客流的變化直接促進(jìn)了這兩個(gè)地區(qū)旅游景區(qū)的規(guī)劃建設(shè)。敦化市推出的景區(qū)包括：六鼎山風(fēng)景區(qū)、正覺(jué)寺、渤海廣場(chǎng)、亞光湖國(guó)家濕地公園、雁鳴湖風(fēng)景旅游區(qū)、城山子山城、六頂山古墓群、黃泥河保護(hù)區(qū)、敖東城遺址、布庫(kù)里山森林公園等。高鐵開(kāi)通后，安圖先后開(kāi)發(fā)了長(zhǎng)白山文化博覽城、萬(wàn)寶紅旗朝鮮族民俗村、明月湖、雪山湖、福滿生態(tài)園、古洞河休憩園、東北虎林園、二龍山公園、海溝金礦工業(yè)旅游觀光區(qū)、安圖國(guó)際生態(tài)旅游度假區(qū)等旅游景點(diǎn)。景區(qū)建設(shè)力度加大，也直接促進(jìn)了當(dāng)?shù)氐穆糜萎a(chǎn)業(yè)規(guī)模。2012年安圖縣接待游客45萬(wàn)人次，《安圖全域旅游發(fā)展目標(biāo)》提出“到2021年，年接待游客達(dá)到610萬(wàn)人次。”

3.2.3 旅游住宿業(yè)的影響

旅游住宿業(yè)是旅游產(chǎn)業(yè)的三大支柱產(chǎn)業(yè)之一，是游客在旅游活動(dòng)中不可或缺的“驛站”。交通事業(yè)的發(fā)展對(duì)商業(yè)行為和商業(yè)區(qū)位決策的影響顯著。高鐵車站不同于機(jī)場(chǎng)，一般建于市區(qū)或新城區(qū)。高鐵車站對(duì)于客流有必要的引導(dǎo)作用，這必將導(dǎo)致車站周邊的商業(yè)服務(wù)、零售行業(yè)、市內(nèi)交通樞紐、賓館住宿等快速發(fā)展起來(lái)。另一方面，宏觀環(huán)境、旅客旅行方式的變革，促使高鐵游客在住宿業(yè)的產(chǎn)品需求方面產(chǎn)生不同的要求，旅客由于求新、求異的需求，往往挑選有地區(qū)特別色彩的住宿，對(duì)旅游住宿業(yè)的供給有了新的高要求。

3.2.4 旅游餐飲業(yè)的影響

旅游餐飲是餐飲業(yè)中為旅游者提供餐飲產(chǎn)品與服務(wù)的部分，餐飲是旅游六大要素中保證游客旅游行程能夠持續(xù)進(jìn)行的基礎(chǔ)性支撐要素，游客途中或在旅游目的地的飲食情況直接左右其對(duì)該次旅行的評(píng)價(jià)。飲食具有的極強(qiáng)的區(qū)域性、民族性等，使它成為主要的旅游吸引物，在旅游營(yíng)銷過(guò)程中擔(dān)當(dāng)著重要角色[11]。高鐵節(jié)約了旅客的旅途花費(fèi)，旅客更加能在旅行中享用美食。餐飲業(yè)的供給要順應(yīng)高鐵游客的要求，讓游客既能帶走當(dāng)?shù)靥厣朗?，又能夠更好的選擇當(dāng)?shù)孛朗常诵曰臐M足外地旅客品嘗吉林省東部邊疆地區(qū)特色美食的需求。

3.2.5 旅行社的影響

旅行社是匯集旅游服務(wù)供給部門的中心，是旅游者和旅游服務(wù)供給部門之間的紐帶。在傳統(tǒng)的旅游經(jīng)濟(jì)活動(dòng)組織過(guò)程中，旅行社處于旅游供給鏈的核心，負(fù)責(zé)聯(lián)絡(luò)和協(xié)調(diào)不同旅游企業(yè)，整合產(chǎn)品并直接面向旅游者。跟隨高鐵與旅游的互助發(fā)展，高鐵沿線城市互相爭(zhēng)取旅游客源，給高鐵沿線城市的合作發(fā)展供應(yīng)了機(jī)遇。而且，高鐵游客傾向于自由行，期望旅行社提供更好更豐富的旅游目的地攻略，更加要求旅行社在在線服務(wù)等方面符合適應(yīng)高鐵游客的要求，給游客獻(xiàn)上更加體現(xiàn)個(gè)性化的地接產(chǎn)品。

3.3 高速鐵路引發(fā)旅游政策的變化

隨著高速鐵路的建設(shè)與發(fā)展，吉林省旅游整體實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)，截止2016年，全省全年旅游游客接待總量高達(dá)1.65億人次，同比上升17%；旅游總收入達(dá)高達(dá)894億元，同比上升25%。為了配合與適應(yīng)高鐵經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，吉林省提出克服旅游基礎(chǔ)建設(shè)短板、健全服務(wù)配套功能，進(jìn)行重點(diǎn)大型項(xiàng)目攻堅(jiān)，2016年規(guī)劃上馬248個(gè)旅游項(xiàng)目，總投資高達(dá)2776.95億元，預(yù)定完成 348.39億元的工程項(xiàng)目。其中，過(guò)百億元的項(xiàng)目有6個(gè)，過(guò)10億元的項(xiàng)目有59個(gè)。

吉林省還根據(jù)高鐵線路，努力打造精品旅游帶。分步實(shí)施方案，重點(diǎn)克服短板，實(shí)現(xiàn)整體提升，加速建設(shè)旅游基礎(chǔ)設(shè)施，依據(jù)各地特點(diǎn)，運(yùn)用兩到三年的推出多條精品旅游帶。十三五期間主要側(cè)重東部邊疆地區(qū)，集中實(shí)力推出“長(zhǎng)春—吉林—延邊—長(zhǎng)白山區(qū)域”精品旅游帶，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，制定科學(xué)方案，設(shè)立對(duì)口資金，高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)質(zhì)量開(kāi)發(fā)，做成旅游基礎(chǔ)設(shè)施樣板工程，加強(qiáng)對(duì)全省旅游業(yè)的廣泛影響。而且要加速鴨綠江流域南部精品旅游帶的規(guī)劃，形成長(zhǎng)白山、鴨綠江大旅游圈，推動(dòng)全省景區(qū)建設(shè)發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)。大力支持達(dá)標(biāo)的景區(qū)升級(jí)建設(shè)成 AAAAA級(jí)，引入有實(shí)力的投資，打造高品質(zhì)旅游景區(qū)，向新晉國(guó)家AAAAA級(jí)景區(qū)一次性補(bǔ)貼200萬(wàn)元。

4 吉林省東部地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策

4.1 構(gòu)建立體交通體系

由于自助游的增加，高鐵車站進(jìn)行試點(diǎn)提供汽車、自行車租賃服務(wù)，讓高鐵游客能夠根據(jù)個(gè)人需要挑選交通工具，便于旅客游玩。高鐵與景區(qū)形成快捷的立體交通體系，高鐵車站搞旅游服務(wù)點(diǎn)，集中調(diào)配旅游車輛，旅客在高鐵車站能夠直接進(jìn)入景區(qū)，在景區(qū)能夠搭乘至高鐵車站的直通巴士。甚至可以考慮開(kāi)通一條連接長(zhǎng)白山自然保護(hù)區(qū)與長(zhǎng)琿高速鐵路的支線旅游專列高速鐵路，縮短長(zhǎng)白山自然保護(hù)區(qū)與長(zhǎng)琿高速鐵路的空間距離，增強(qiáng)長(zhǎng)白山自然保護(hù)區(qū)的可進(jìn)入性以及與外部的聯(lián)系，使游客能夠更方便、快捷的進(jìn)入長(zhǎng)白山游玩。[12]當(dāng)?shù)卣梢钥紤]通過(guò)政府補(bǔ)貼形式引入神州專車、神州租車、易到用車等專車和租車企業(yè)，為自駕游以及有特殊需要和要求的游客提供更多且更優(yōu)的選擇，促進(jìn)當(dāng)?shù)芈糜斡密囀袌?chǎng)的發(fā)展和旅游用車的規(guī)范。

4.2 提供特色景區(qū)產(chǎn)品

吉林省東部地區(qū)旅游景區(qū)較多，空間布局形態(tài)呈凝聚狀，地域布局平衡度低，地域差別大。延邊地區(qū)景區(qū)布局集中，與高鐵走向相吻合，十分有利于發(fā)展高鐵旅游產(chǎn)品。

4.2.1 推出特色產(chǎn)品

高鐵沿線各城市既要自主宣傳，還要深刻發(fā)掘本身特點(diǎn)，保持差異性，將各景區(qū)的特點(diǎn)開(kāi)發(fā)出來(lái)，從而招來(lái)旅客。效仿如京廣高速鐵路上河南新鄉(xiāng)的萬(wàn)仙山景區(qū)于2014年7月通過(guò)舉行全國(guó)攀巖錦標(biāo)賽，招致眾多參賽選手和觀眾前往。

4.2.2 整合開(kāi)發(fā)旅游景區(qū)

長(zhǎng)琿高速鐵路沿線各城市圍繞長(zhǎng)白山自然保護(hù)區(qū)這一強(qiáng)勢(shì)品牌旅游景區(qū)，利用資源互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，依據(jù)當(dāng)?shù)靥厣Y源，整合開(kāi)發(fā)旅游產(chǎn)品，整合制定旅游線路，設(shè)計(jì)系列景區(qū)特色活動(dòng)，推出沿長(zhǎng)琿高速鐵路大美自然游、錦繡都市游、冰雪活動(dòng)游、鄉(xiāng)村體驗(yàn)游、特色民俗游等豐富多樣的旅游系列產(chǎn)品，推出“美麗吉林東部游”。

4.3 推出區(qū)域特色旅游住宿

高鐵游客喜歡別具一格，要求住宿舒適、特別。有特色的主題酒店、農(nóng)家旅館的一區(qū)一品更符合游客的審美。

4.3.1 凸顯地域色彩的主題酒店更受高鐵游客的喜愛(ài)

游客在旅行住宿時(shí)，更愿意挑選有區(qū)域色彩的主題酒店。在吉林省東部邊疆地區(qū)，有區(qū)域色彩的主題酒店如：白山市的白山涵月樓酒店、通化市的萬(wàn)通大酒店、延邊州的白山大廈、延邊賓館等，然而大多在市中心。所以，高鐵沿線城市應(yīng)該多開(kāi)設(shè)有邊疆區(qū)域色彩的主題酒店，合理安排主題酒店分布。

4.3.2 農(nóng)家旅館一區(qū)一品

吉林省東部地區(qū)農(nóng)家旅館快速發(fā)展，基本能達(dá)到旅客的住宿需求。然而，這些農(nóng)家旅館仍處在初級(jí)階段，地域色彩彰顯不夠濃厚，未能達(dá)到高鐵旅客的求異需要。所以，要有一區(qū)一品的開(kāi)發(fā)思想，達(dá)到各個(gè)農(nóng)家旅館各有風(fēng)格，實(shí)現(xiàn)高鐵旅客的求異需求。

4.4 創(chuàng)新旅游特色餐飲

高鐵帶來(lái)的游客數(shù)量巨大，“特色”與“規(guī)?！奔骖櫍袃蓚€(gè)方案可以借鑒：一是選擇合適地點(diǎn)打造旅游餐飲一條街；二是對(duì)高鐵游客進(jìn)行送餐服務(wù)，加強(qiáng)美食品牌的傳播力度。

4.4.1 打造旅游餐飲一條街

高鐵讓游客能較短時(shí)間內(nèi)享受各地美食。各地來(lái)的高鐵旅客都愿意走最少的路，吃到最多、最精美的名吃。游客可以到延邊州品嘗延吉順姬冷面、全州拌飯、米腸、小木屋米酒、狗肉湯、牛肉湯、打糕、泡菜等特色小吃；可以到通化品嘗通化葡萄酒、集安板栗、大泉源酒等特色美食；可以到白山品嘗辣白菜、牛板筋、凍果梨等特色名吃。高鐵沿線各城市應(yīng)將本地的特有美食統(tǒng)一規(guī)劃，開(kāi)發(fā)特有美食一條街，達(dá)到高鐵游客需求。效仿如哈爾濱的關(guān)東古巷，設(shè)有大小門店和攤位上百個(gè)，集合各地特色小吃數(shù)百種，重在展示哈爾濱的飲食特色。

4.4.2 打造流動(dòng)的美食品牌

一為通過(guò)食品公司把一些特色美食做成標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，打造成特色旅行商品，供給旅客；二為通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)烹調(diào)的方法，效仿膠濟(jì)鐵路列車現(xiàn)場(chǎng)烹飪海鮮的做法，與吉林東部地區(qū)的食品公司聯(lián)手，于列車上為高鐵旅客烹調(diào)吉林省東部地區(qū)特有名吃，將其打造成流動(dòng)的美食。

4.5 優(yōu)化旅行社產(chǎn)品結(jié)構(gòu)

4.5.1 進(jìn)行地區(qū)旅游合作，一同發(fā)展高鐵旅游產(chǎn)品

民航和高鐵解決的是跨區(qū)的旅游交通，游客到景區(qū)的“最后一公里”，大多游客會(huì)選擇租車自駕。這必將導(dǎo)致旅行社在線服務(wù)爆發(fā)式增長(zhǎng)，旅行社固有業(yè)務(wù)遭到?jīng)_擊。面對(duì)這種情況，旅行社應(yīng)迅速轉(zhuǎn)變發(fā)展戰(zhàn)略，著重開(kāi)發(fā)新型產(chǎn)品。譬如延邊州的旅行社可以開(kāi)發(fā)“長(zhǎng)春——延吉”的高速鐵路旅游專列，依托旅游專列大量接待來(lái)自長(zhǎng)春和來(lái)自全國(guó)到達(dá)長(zhǎng)春的游客。

4.5.2 開(kāi)拓適應(yīng)現(xiàn)代家庭的旅游產(chǎn)品，創(chuàng)新旅游模式

旅行社應(yīng)通過(guò)分析研究現(xiàn)代家庭的特點(diǎn)與發(fā)展趨勢(shì)，依據(jù)現(xiàn)代家庭中女性在決策中話語(yǔ)權(quán)有較大提升的趨向，利用邊疆地區(qū)便利的外貿(mào)條件，以食品和化妝品撬動(dòng)女性消費(fèi)市場(chǎng)，進(jìn)而拉動(dòng)女性主導(dǎo)的家庭旅游消費(fèi)市場(chǎng)。也可嘗試創(chuàng)新開(kāi)發(fā)美容旅游、閨蜜旅游、排毒旅游、親子旅游等家庭旅游模式。

高鐵作為交通運(yùn)輸方式的一大創(chuàng)新，從速度、舒適、便捷等方面對(duì)人們的旅行方式選擇帶來(lái)了一次重大變革，推動(dòng)了沿線城市旅游業(yè)的迅速發(fā)展。高速鐵路對(duì)吉林省東部邊疆地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展具有重要意義，一方面為邊疆地區(qū)帶來(lái)客源，促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的整體優(yōu)化；另一方面引導(dǎo)旅游開(kāi)發(fā)資金投向邊疆地區(qū)，帶動(dòng)優(yōu)質(zhì)旅游資源的開(kāi)發(fā)和服務(wù)升級(jí)。吉林省東部邊疆地區(qū)的地方政府、旅游企業(yè)、社區(qū)居民應(yīng)該時(shí)刻準(zhǔn)備著適應(yīng)高鐵對(duì)當(dāng)?shù)芈糜萎a(chǎn)業(yè)帶來(lái)的這些新變化。

[1]王欣, 鄒統(tǒng)釬. 高速鐵路網(wǎng)對(duì)我國(guó)區(qū)域旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展與布局的影響[J]. 經(jīng)濟(jì)地理, 2010, 30(07): 1189-1194.

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