王 偉, 王琳琳, 梁留科, 張忠良

(1.洛陽師范學(xué)院 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)智慧旅游河南省協(xié)同創(chuàng)新中心, 河南 洛陽 471943; 2.河南大學(xué) 環(huán)境與規(guī)劃學(xué)院, 河南 開封 475004)

國內(nèi)外游旅比相關(guān)研究進(jìn)展與展望

王 偉1,2, 王琳琳1,2, 梁留科1,2, 張忠良1,2

(1.洛陽師范學(xué)院 中原經(jīng)濟(jì)區(qū)智慧旅游河南省協(xié)同創(chuàng)新中心, 河南 洛陽 471943; 2.河南大學(xué) 環(huán)境與規(guī)劃學(xué)院, 河南 開封 475004)

目前國內(nèi)有關(guān)旅游線路游旅比的研究主要側(cè)重于游客景區(qū)停留時(shí)間、 旅游線路規(guī)劃設(shè)計(jì)、 旅游景區(qū)規(guī)劃布局等角度， 對(duì)游旅比的研究有助于旅行社和旅游者設(shè)計(jì)并選擇更為合理的出游線路， 為出游提供便利， 同時(shí)也能為旅游管理部門制定相關(guān)政策時(shí)提供參考。 基于對(duì)國內(nèi)外游旅比相關(guān)文獻(xiàn)的梳理， 論述了游旅比研究的背景、 相關(guān)概念、 意義， 并進(jìn)行了文獻(xiàn)綜述和展望等， 總結(jié)了游旅比相關(guān)研究， 并對(duì)國內(nèi)外文獻(xiàn)進(jìn)行述評(píng)。 對(duì)游旅比的未來研究進(jìn)行展望有以下三點(diǎn)： 在研究區(qū)域上， 可以進(jìn)行多區(qū)域、 大尺度的研究； 在研究方法上， 可以嘗試用新的方法進(jìn)行研究； 在數(shù)據(jù)來源上， 可以采用多種數(shù)據(jù)來源相結(jié)合的方法， 如網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、 實(shí)地調(diào)研、 問卷調(diào)查等。

自駕游； 旅游線路； 游旅比； 回歸分析； 河南省

一、 引言

伴隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展、 人們閑暇時(shí)間的增加及收入水平的提升， 旅游正逐漸成為中國居民日常生活的剛性需求。 如今， 人們的出游方式也發(fā)生了較大變化， 自駕游受到許多旅游者的青睞。 自駕游人數(shù)逐漸超過了跟團(tuán)出游人數(shù)， 成為當(dāng)前旅游者最主要的出游方式。 2015年通過旅行社出游進(jìn)入景區(qū)的人數(shù)占進(jìn)入景區(qū)游玩總?cè)藬?shù)的比例下降了20～30個(gè)百分點(diǎn)， 而通過自駕游方式進(jìn)入景區(qū)游玩的人數(shù)占景區(qū)游玩總?cè)藬?shù)的比例是持續(xù)增加的。 自駕游方式逐漸成為進(jìn)入景區(qū)游玩的主要方式， 游客數(shù)量占景區(qū)接待總?cè)藬?shù)的75%。 就全國出游總?cè)藬?shù)的出游方式來看， 自駕游人數(shù)已經(jīng)超過了跟團(tuán)出游人數(shù)， 成為當(dāng)前旅游者最主要的出游方式， 這一出游方式的變化提高了旅游者出游的時(shí)效性和便捷程度。 然而， 出游方式的改變并沒有改變旅游者對(duì)于旅游線路的選擇和解決旅行社對(duì)旅游線路的設(shè)計(jì)難題。

游旅比的高低是影響旅游者旅游質(zhì)量和旅游線路有效率的重要評(píng)價(jià)指標(biāo)， 游旅比的大小直接關(guān)系著旅游者在出游前出游線路的選擇和設(shè)計(jì)。 近年來， 有關(guān)旅游線路中的時(shí)間分配問題的相關(guān)研究逐漸增加， 但以游旅比作為主要研究內(nèi)容的文獻(xiàn)并不多見， 本文通過梳理與游旅比內(nèi)容相關(guān)的國內(nèi)外研究文獻(xiàn)， 發(fā)現(xiàn)目前與游旅比相關(guān)的研究主要集中在四個(gè)方面： 游客景區(qū)逗留時(shí)間影響因素角度； 旅游線路設(shè)計(jì)角度； 旅游景區(qū)規(guī)劃布局角度； 旅游線路設(shè)計(jì)與景區(qū)布局時(shí)采用的方法角度。

目前國內(nèi)有關(guān)旅游線路游旅比的研究， 在游旅比的內(nèi)涵界定上由于可供參考論文較少， 尚無明確定論， 對(duì)于游旅比的影響因素研究在旅游管理者、 旅游企業(yè)和學(xué)術(shù)界還屬于一個(gè)新的研究命題。 對(duì)游旅比開展相關(guān)研究， 一方面可以拓展旅游研究領(lǐng)域， 豐富和完善旅游線路研究和旅游者行為研究的理論體系； 另一方面， 有助于旅行社和旅游者設(shè)計(jì)并選擇更為合理的出游線路， 為出游提供便利， 同時(shí)也能為旅游管理部門制定相關(guān)政策時(shí)提供參考。

二、 相關(guān)概念

為了更好地理解游旅比的概念， 首先需要對(duì)旅游線路的概念進(jìn)行界定。

(一)旅游線路

目前， 針對(duì)旅游線路問題的研究并不多見， 大多是在相關(guān)研究中有所提及和界定， 因此， 學(xué)術(shù)界對(duì)這一概念的界定還存在著差別。

通過梳理相關(guān)文獻(xiàn)不難看出， 有學(xué)者從供需角度對(duì)旅游線路進(jìn)行定義或者進(jìn)行研究。 從供給視角入手， 旅游線路是旅游產(chǎn)品的銷售形式， 對(duì)旅游線路進(jìn)行包裝設(shè)計(jì)， 將相關(guān)的旅游吸引物合理地規(guī)劃連接起來， 規(guī)劃和管理人員才能制定最佳旅游線路將旅游吸引物在合理的時(shí)空內(nèi)進(jìn)行配置。 如雷明德認(rèn)為旅游線路是旅游部門為了方便旅游活動(dòng)所設(shè)計(jì)的， 把某些旅游區(qū)域或者旅游景點(diǎn)串聯(lián)起來的交通線路稱為旅游線路[1]； 楊曉國認(rèn)為旅游線路是根據(jù)客源流向， 旅行社實(shí)施的具有旅游市場(chǎng)和交通意義的一種旅游商品間的組合形式[2]； 閻友兵認(rèn)為旅游線路是旅游部門為游客制定的， 旅行全過程中所涉及的全部游覽線路[3]。 從需求視角入手， 史春云等認(rèn)為旅游線路是游客從出發(fā)地到目的地， 再返回出發(fā)地所經(jīng)過的空間路線。[4]

也有學(xué)者從其他角度對(duì)旅游線路進(jìn)行定義， 主要有規(guī)劃學(xué)視角、 組合學(xué)視角和產(chǎn)品學(xué)視角。 規(guī)劃學(xué)視角主要從旅游地規(guī)劃角度進(jìn)行定義， 主要強(qiáng)調(diào)的是旅游相關(guān)企業(yè)或者部門為方便游客出行所設(shè)計(jì)出的游覽線路。 例如雷明德[1]、 謝彥君[5]、 閻友兵[3]均從規(guī)劃學(xué)的角度來理解旅游線路。 他們認(rèn)為旅游線路是旅游相關(guān)企業(yè)或者部門將旅游吸引物和旅游區(qū)域串聯(lián)起來， 方便游客出游的游覽路線。 產(chǎn)品學(xué)視角學(xué)者認(rèn)為旅游線路是一種旅游產(chǎn)品。 魏小安[6]、 楊振之等[7]從市場(chǎng)產(chǎn)品和游客需求入手， 認(rèn)為旅游線路是旅游企業(yè)規(guī)劃出的旅游產(chǎn)品。 組合視角研究的學(xué)者認(rèn)為旅游線路是不同的旅游吸引物、 旅游區(qū)域等在交通上的有機(jī)組合。 管寧生、 許春曉、 吳國清都傾向于認(rèn)為旅游線路的主要功能在于將旅游目的地合理有效地串聯(lián)起來， 達(dá)到旅游目的地的最佳組合。[8-10]

綜上所述， 本文認(rèn)為旅游線路是指將旅游吸引物或者旅游區(qū)域有效串聯(lián)起來的時(shí)空組合物， 其本身也是一種旅游產(chǎn)品。 旅游線路設(shè)計(jì)得好壞關(guān)系著旅游相關(guān)企業(yè)的生存和發(fā)展， 一條好的旅游線路是游客、 景區(qū)和旅行社都樂見的。

(二)游旅比

游旅比， 本文在借鑒相關(guān)研究的基礎(chǔ)上[11]， 將之定義為： 出游者從出發(fā)地到目的地再回到出發(fā)地的旅游線路全過程中， 游覽總時(shí)間與交通總時(shí)間的比值。 游旅比是一種比例關(guān)系或數(shù)值。 游旅比反映了游客在旅游過程中的出游效率， 游旅比的大小直接關(guān)系著旅游者在出游前出游線路的選擇和設(shè)計(jì)。 由于游旅比旨在降低不必要的交通時(shí)間損耗， 因此這與旅游線路的設(shè)計(jì)與優(yōu)化密不可分。

三、 游旅比相關(guān)研究進(jìn)展

(一)逗留時(shí)間角度

哈布朗在《時(shí)間地理學(xué)》中認(rèn)為所有的人類活動(dòng)都必須耗費(fèi)一定的時(shí)間， 但空間的容納能力和地表空間都是有限的。 實(shí)際上， 時(shí)間、 空間都是一種資源， 人類活動(dòng)的出現(xiàn)就意味著對(duì)這些資源的消耗。[12]

在20世紀(jì)70年代， 格羅瑙認(rèn)為， 旅游目的地到旅游者始發(fā)地的空間距離對(duì)于游客的逗留時(shí)間會(huì)產(chǎn)生很大的影響。[13]在1977年， Mark(馬克)等利用計(jì)算逗留時(shí)間長短的模型， 發(fā)現(xiàn)了收入、 目的與年齡等因素和逗留時(shí)間呈正相關(guān)關(guān)系， 而支出、 已婚狀況等因素與逗留時(shí)長呈負(fù)相關(guān)關(guān)系。[14]西爾伯曼等在1985年的研究中發(fā)現(xiàn)， 旅游者收入、 廣告效應(yīng)、 兩地距離和旅游目的地的形象是影響逗留時(shí)間的重要因素。[15]1988年， 烏伊薩爾等通過研究, 發(fā)現(xiàn)人工設(shè)施的完善程度和接觸該目的地的次數(shù)也影響著旅游者的逗留時(shí)間。[16]1992年， 史蒂文斯認(rèn)為經(jīng)濟(jì)水平在很大程度上影響著旅游者的出游動(dòng)機(jī)與期望， 從而決定了旅游者出游時(shí)的逗留時(shí)間。[17]1995年， 奧普曼發(fā)現(xiàn)家庭生活周期也會(huì)影響旅游者的出游和逗留時(shí)間， 不同的家庭生活周期直接導(dǎo)致旅游活動(dòng)和逗留時(shí)間的差異。[18]Seaton等、 Sung等又通過相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)不同的國家、 年齡、 職業(yè)、 教育程度也會(huì)影響逗留時(shí)間的長短。[19-20]康奈等在2007年利用生存分析的方法， 認(rèn)為旅游目的地的質(zhì)量、 安全程度以及旅游者的收入水平與逗留時(shí)間呈正相關(guān)， 受教育水平與出游規(guī)模呈負(fù)相關(guān)。[21]王諤等研究發(fā)現(xiàn)收入、 受教育程度、 出游距離、 游覽次數(shù)是影響逗留時(shí)間長短的重要因素。[22]

對(duì)于國內(nèi)學(xué)者而言， 他們對(duì)逗留時(shí)間的研究主要從旅游服務(wù)和旅游者自身兩個(gè)角度出發(fā)， 其中旅游服務(wù)因素主要包括吃、 購、 娛、 住、 行等方面， 而旅游者自身角度則主要包括出游意愿、 距離長短、 目的地的國別以及出游的形式等方面。 夏亞峰等借助線性回歸模型， 探討了可控因素對(duì)外國游客停留時(shí)間和旅游人數(shù)的影響。[23]吳鼎榮、 趙寧認(rèn)為是否符合市場(chǎng)需求對(duì)于游客景區(qū)的逗留時(shí)間具有重大影響。[24]顧永良、 肖飛認(rèn)為深入民居的體驗(yàn)活動(dòng)能有有效延長游客逗留時(shí)間。[25]李廣宏、 龍湘玲認(rèn)為演藝節(jié)目的推廣能夠吸引游客， 起到延長逗留時(shí)間的作用。[26]李蘊(yùn)芬、 劉新平認(rèn)為餐飲、 住宿、 娛樂等旅游服務(wù)因素是影響游客逗留時(shí)長最大的因素。[27]衣莉芹、 楊玲探討了出游距離、 目的地國別以及出游組織方式對(duì)于逗留時(shí)間的影響。[28]趙翠俠、 刁宗廣認(rèn)為旅游項(xiàng)目的多少對(duì)逗留時(shí)間的長短具有重大影響。[29]吳琳萍以入境者為研究對(duì)象， 建立多元回歸模型來探討影響逗留時(shí)間的因素， 發(fā)現(xiàn)住宿、 通信、 餐飲、 導(dǎo)游等因素對(duì)逗留時(shí)間的長短有很大影響。[30]武傳震認(rèn)為在主體景區(qū)中， 那些競(jìng)爭(zhēng)力較弱的景點(diǎn)通過采用無門票或者低價(jià)門票的方式可以延長游客在景區(qū)的逗留時(shí)間。[31]斯建培等運(yùn)用生存分析模型來探究影響杭州西湖風(fēng)景區(qū)旅游者逗留時(shí)間的因素， 結(jié)果發(fā)現(xiàn)收入水平提高、 親友結(jié)伴以及住宿費(fèi)用減少等因素能夠延長旅游者的逗留時(shí)間， 跟團(tuán)出行、 重復(fù)旅游以及住宿費(fèi)用較高等因素則會(huì)減少在景區(qū)的逗留時(shí)間。[32]徐娥認(rèn)為旅游花費(fèi)結(jié)構(gòu)與游客的逗留時(shí)間有著密切的關(guān)系。[33]易浪、 柏智勇通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)退休人員、 全職母親等人群在景區(qū)的逗留時(shí)間較長。[34]

(二) 旅游線路設(shè)計(jì)角度

關(guān)于旅游線路設(shè)計(jì)的研究， 國外多從旅游經(jīng)營者和代理者的角度來分析， 并根據(jù)不同的需求和規(guī)劃特點(diǎn)， 提出了不同的旅游線路設(shè)計(jì)模式。 例如Campbell模式， 根據(jù)目的地類型的不同， 將其分為大城市周邊地區(qū)的放射狀擴(kuò)散的游憩設(shè)施、 區(qū)域性非線型度假群組以及沿公路分布的零星度假服務(wù)基地三種。 進(jìn)而提出出游旅行的路徑模式， 包括度假路徑、 游憩性度假路徑以及游憩路徑三種具有一定等級(jí)差異的空間結(jié)構(gòu)。[35]

國內(nèi)關(guān)于旅游線路的設(shè)計(jì)， 主要探究旅游線路設(shè)計(jì)中應(yīng)考慮的主要因素， 如李淵、 丁燕杰等人認(rèn)為以人為本的旅游線路必須考慮游客的時(shí)間限制以及空間行為特征這兩大要素。[36]王昕指出： 旅游服務(wù)這一項(xiàng)因素也應(yīng)納入旅游線路設(shè)計(jì)的考慮范疇。[37]陳啟躍認(rèn)為旅游活動(dòng)的安排也應(yīng)被當(dāng)做一種因素。[38]此外， 也有學(xué)者從旅游規(guī)劃設(shè)計(jì)的角度來探討旅游線路設(shè)計(jì)的問題， 如王偉等指出旅游線路的設(shè)計(jì)要與景觀的時(shí)空布局規(guī)劃結(jié)合起來， 由此能節(jié)省游客的交通時(shí)間。[39]付晶、 鄭中霖等認(rèn)為旅游線路的設(shè)計(jì)最大程度地滿足游客愿望的同時(shí)也要有助于旅游經(jīng)營者對(duì)旅游活動(dòng)的組織與管理。[40]王春燕、 楊鵬等指出旅游線路的設(shè)計(jì)不僅要充分挖掘當(dāng)?shù)刭Y源特色， 也要根據(jù)景點(diǎn)、 景區(qū)的空間分布來優(yōu)化線路設(shè)計(jì)以減少游客耗費(fèi)的交通時(shí)間。[41]汪淑敏、 楊效忠認(rèn)為旅游線路設(shè)計(jì)結(jié)合區(qū)域旅游資源的整合情況， 不斷優(yōu)化旅游線路， 最終形成區(qū)域的大旅游模式。[42]趙綱認(rèn)為旅游線路的設(shè)計(jì)過程中要強(qiáng)化不同景點(diǎn)之間的合作， 形成不同主題的旅游線路。[43]

(三) 旅游景區(qū)規(guī)劃布局角度

旅游景區(qū)的總體規(guī)劃包含著旅游景區(qū)建設(shè)的方方面面， 旅游線路作為一種旅游產(chǎn)品和旅游景區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施要素， 必然受到景區(qū)總體規(guī)劃的影響。

國外學(xué)者關(guān)于旅游景區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究時(shí)間較早， 起步于20世紀(jì)上葉， 以英、 法等歐洲國家為代表， 最初其內(nèi)容主要以景區(qū)市場(chǎng)的發(fā)展以及景區(qū)內(nèi)場(chǎng)地的實(shí)際設(shè)計(jì)為主。 發(fā)展至80年代， 研究者提出了景區(qū)規(guī)劃過程中要注重生態(tài)環(huán)境保護(hù)以及貫徹落實(shí)可持續(xù)發(fā)展觀念。 直至90年代， 國外學(xué)者對(duì)于景區(qū)規(guī)劃設(shè)計(jì)的研究已經(jīng)相當(dāng)成熟， 此階段各國也逐步加快了景區(qū)的建設(shè)步伐。

國內(nèi)學(xué)者王建英、 黃遠(yuǎn)水等針對(duì)福建省鄉(xiāng)村旅游景點(diǎn)的空間結(jié)構(gòu)優(yōu)化指出不同區(qū)域應(yīng)當(dāng)采取不同的景點(diǎn)布局思路， 以切實(shí)符合當(dāng)?shù)氐穆糜维F(xiàn)狀和需求。[44]林翠生、 蔣長春通過研究發(fā)現(xiàn)旅游景區(qū)規(guī)劃受到交通通達(dá)度、 經(jīng)濟(jì)水平以及政策支持情況等因素的影響， 這又直接、 間接影響著景區(qū)旅游線路的設(shè)計(jì)優(yōu)化。[45]申懷飛、 鄭敬剛等在分析河南省A級(jí)景區(qū)空間分布特征中認(rèn)為不應(yīng)一味追求建設(shè)高等級(jí)景區(qū)， 要實(shí)事求是地進(jìn)行景區(qū)等級(jí)建設(shè)， 使區(qū)域整體的布局和結(jié)構(gòu)趨于合理。[46]馮維波根據(jù)環(huán)西寧地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)和景區(qū)地域組合等條件， 提出了一種綜合集成、 鏈?zhǔn)介_發(fā)的旅游景區(qū)空間開發(fā)布局模式。[47]靳誠、 黃震方等對(duì)長三角地區(qū)景區(qū)布局的適宜性進(jìn)行評(píng)價(jià)， 探討了旅游景區(qū)布局， 并對(duì)適宜區(qū)域進(jìn)行等級(jí)分層， 考量景區(qū)布局和規(guī)劃的合理性。[48]

(四)旅游線路設(shè)計(jì)與景區(qū)布局時(shí)采用的方法角度

史春云、 張宏磊、 朱明分析我國旅行線路空間模式、 格局和特征， 發(fā)現(xiàn)游客中遠(yuǎn)程線路傾向于選擇知名度大的多目的地旅行模式。[49]唐亦功用符號(hào)法對(duì)旅游密集區(qū)的旅游線路進(jìn)行規(guī)劃， 不僅效率高， 而且旅游線路更經(jīng)濟(jì)， 并能節(jié)省旅行時(shí)間。[50]耿建忠、 吳殿廷等認(rèn)為圖論模型能夠較為直觀和有效地反映旅游交通網(wǎng)絡(luò)的通達(dá)度、 穩(wěn)定性等基本特征， 可以優(yōu)化旅游線路設(shè)計(jì)。[51]

四、 研究評(píng)價(jià)及展望

綜上所述， 國外學(xué)者有關(guān)旅游者出行時(shí)逗留時(shí)間影響因素的研究較多， 主要討論了出游時(shí)逗留時(shí)間與旅游者收入、 旅游目的、 年齡、 支出狀況、 婚姻狀況、 廣告效應(yīng)、 兩地距離、 旅游目的地形象、 設(shè)施的完善程度、 接觸該目的地的次數(shù)、 旅游者國別、 職業(yè)和教育程度的關(guān)系。 國內(nèi)學(xué)者除了對(duì)逗留時(shí)間影響因素的探討之外， 還注重從旅游線路設(shè)計(jì)和景區(qū)規(guī)劃布局的角度來進(jìn)行研究。 旅游線路設(shè)計(jì)應(yīng)具體從旅游吸引物、 旅游基礎(chǔ)設(shè)施、 旅游專用設(shè)施、 旅游成本因子等方面考慮具體設(shè)計(jì)內(nèi)容。 景區(qū)規(guī)劃布局時(shí)應(yīng)重點(diǎn)考慮不同景區(qū)間的旅游交通線路、 區(qū)域之間的協(xié)調(diào)與合作等。 不同區(qū)域應(yīng)當(dāng)采取不同的景點(diǎn)布局思路， 以切實(shí)符合當(dāng)?shù)氐穆糜维F(xiàn)狀和需求。 縱觀國內(nèi)外研究資料， 很少有將游旅比作為研究內(nèi)容的研究成果。 只發(fā)現(xiàn)河南大學(xué)王偉2015年2月份在《經(jīng)濟(jì)地理》刊發(fā)的論文中， 將游旅比作為主要研究內(nèi)容進(jìn)行研究， 論文中重點(diǎn)分析了河南省內(nèi)短期旅游線路中的游旅比變化和影響因素。 此外， 通過梳理國內(nèi)外相關(guān)研究， 將游旅比作為旅游線路設(shè)計(jì)時(shí)的重要因素的研究也較為罕見， 同時(shí)， 由于游旅比的研究對(duì)于旅游線路設(shè)計(jì)以及旅行社和旅游景區(qū)的建設(shè)發(fā)展都具有至關(guān)重要的意義， 因此， 在今后的研究中， 將游旅比作為主要研究內(nèi)容進(jìn)行探討， 亦會(huì)產(chǎn)生一定的理論和實(shí)踐價(jià)值。

本文的研究展望可以從三個(gè)方面考慮： 第一， 在研究區(qū)域上， 可以進(jìn)行多區(qū)域、 大尺度的研究， 擴(kuò)大研究區(qū)域， 在不同研究區(qū)域上開展研究； 第二， 在研究方法上， 可以嘗試用新的方法進(jìn)行研究， 如為了增加出行距離計(jì)算的準(zhǔn)確性， 降低距離投影算法計(jì)算直線距離時(shí)的誤差， 在今后的研究中距離的計(jì)算可以嘗試基于百度地圖等獲取出發(fā)地與景區(qū)之間的距離； 第三， 在數(shù)據(jù)來源上， 可以采用多種數(shù)據(jù)來源相結(jié)合的方法， 如網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)、 實(shí)地調(diào)研、 問卷調(diào)查等。

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[責(zé)任編輯李繼峰]

ProgressandProspectofDomesticandOverseasResearchesRelatedtoTourismRatio

WANG Wei1,2, WANG Lin-lin1,2, LIANG Liu-ke1,2, ZHANG Zhong-liang1,2

(1.CollaborativeInnovationCenterofSmarterTourismofCentral-ChinaEconomicRegioninHenanProvince,LuoyangNormalUniversity,Luoyang471934,China; 2.CollegeofEnvironmentandPlanning,HenanUniversity,Kaifeng475004,China)

Currently, domestic and overseas researches related to tourism ratio of mainly focus on the tourist residence time, planning of tour routes, planning of tourism scenic spot. These researches provide aid for travel agency and tourists to design and select travel routes, and also for tourism management departments to formulate related policies. This paper, based on the related of tourism ratio literature at home and abroad, discusses the concept and significance of the research, at the same time conducted a literature review and prospect. Future researches may focus on several perspectives: firstly, the future research can be multi-regional and large-scale; secondly, the future researches may apply new research methods; thirdly, data sources should be integrated, such as network data, on-the-spot investigation, questionnaire, and etc.

self-driving travelling; tourism line; tourism ratio; regression analysis; Henan province

F590

A

1009-4970(2017)10-0018-05

2017-06-01

國家社科基金項(xiàng)目(2015BJY130)； 河南省優(yōu)勢(shì)特色學(xué)科建設(shè)工程“旅游管理”學(xué)科資助； 河南大學(xué)碩士優(yōu)秀學(xué)位論文培育計(jì)劃(理科)(Y1516023)

王偉(1990—)， 男， 河南安陽人， 博士研究生， 研究方向?yàn)槁糜蔚乩砗袜l(xiāng)村地理； 梁留科(1962—)， 男， 通信作者， 河南宜陽人， 教授， 博士生導(dǎo)師， 研究方向?yàn)閰^(qū)域經(jīng)濟(jì)與智慧旅游。