本刊記者 任 芳/文

物流信息化發(fā)展特點及趨勢

本刊記者 任 芳/文

隨著信息技術的快速發(fā)展、國家政策的大力推動以及市場需求的持續(xù)拉動，物流信息化得到了越來越廣泛的重視與應用，促進著物流產(chǎn)業(yè)的智慧升級與發(fā)展。

隨著信息技術的快速發(fā)展、國家政策的大力推動以及市場需求的持續(xù)拉動，物流信息化得到了越來越廣泛的重視與應用，促進著物流產(chǎn)業(yè)的智慧升級與發(fā)展。

在2017年6月15日召開的2017（第九屆）中國物流信息化大會上，國家發(fā)改委、商務部、交通運輸部、中國物流與采購聯(lián)合會有關領導以及相關企業(yè)負責人充分強調(diào)了發(fā)展物流信息化對于實現(xiàn)智慧物流的重要意義，指出物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等全球新一輪科技革命為物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級創(chuàng)造了重大機遇，智慧物流成為轉(zhuǎn)型升級的新動能。物流信息化作為實現(xiàn)智慧物流的基礎呈現(xiàn)出哪些特點及趨勢呢？

一、“互聯(lián)網(wǎng)+”進一步促進物流信息化建設

中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付在大會上表示，自2015年7月，國務院發(fā)布《關于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導意見》，提出了“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”等11項重點行動以來，物流的信息化、自動化、智能化成為發(fā)展趨勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，國家發(fā)改委、交通運輸部、商務部等國家有關部委在過去一年發(fā)布了50多份政策文件，從不同的角度推動“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”的發(fā)展，為物流信息化的快速發(fā)展營造了良好的政策環(huán)境。

商務部流通發(fā)展司副司長張祥表示，提升商貿(mào)物流服務水平，必須依賴于物流標準化、信息化的創(chuàng)新發(fā)展。商務部接下來將進一步推進標準化，為物流信息化打下基礎，如推進信息系統(tǒng)和平臺的標準化，引導平臺增強服務功能。同時，開展試點示范，探索提高商貿(mào)物流信息化水平新路徑。如探索智慧物流配送體系，以“互聯(lián)網(wǎng)+”的理念來指導物流信息化發(fā)展；開展農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流試點示范；積極推廣集中配送、統(tǒng)一配送、共同配送、倉儲一體化等先進的物流配送服務模式等。

二、物聯(lián)網(wǎng)與物流業(yè)深度融合

物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等新型技術在物流業(yè)得到了廣泛的應用，貨物跟蹤定位、RFID、電子數(shù)據(jù)交換、可視化技術、移動信息技術、智能交通及定位服務等先進信息技術在物流行業(yè)的應用成效顯著。

其中，物聯(lián)網(wǎng)正與物流業(yè)深度融合，從技術、模式、空間等諸多方面改變了傳統(tǒng)物流的運作方式，提高了行業(yè)的效率水平。據(jù)悉，目前行業(yè)已經(jīng)有超過400萬輛重型貨車安裝了北斗定位系統(tǒng)，大量的托盤、集裝箱、倉庫、貨物等接入物聯(lián)網(wǎng)，以信息互聯(lián)、設施互聯(lián)帶動了物流的互聯(lián)。車聯(lián)網(wǎng)技術從傳統(tǒng)車輛定位向車隊管理、車輛維修、智能調(diào)度、金融服務等方向延伸。

三、大數(shù)據(jù)技術應用更加深入

隨著政府監(jiān)管從以統(tǒng)計報表為主的靜態(tài)監(jiān)管升級為以運營數(shù)據(jù)為主的動態(tài)監(jiān)管，物流企業(yè)不僅要有采集數(shù)據(jù)、傳遞數(shù)據(jù)和儲存數(shù)據(jù)的能力，而且要有大數(shù)據(jù)的意識。傳化物流集團副總裁、陸鯨總經(jīng)理孫方明表示，中國物流行業(yè)從業(yè)者眾多，但是關聯(lián)性很少。降低物流成本必須依靠信息化和透明化管理，這些都需要大數(shù)據(jù)技術。

在物流領域，大數(shù)據(jù)幫助快遞企業(yè)預測運力需求，緩解“雙11”等特殊時期的爆倉問題。大數(shù)據(jù)具有多種應用場景，包括個性化、精準化的運力匹配、智能車隊管理、信用檔案建設、高效的多式聯(lián)運、服務區(qū)域經(jīng)濟決策、通過智能學習預測調(diào)度未來空車等。未來數(shù)據(jù)的采集和應用都需要進行動態(tài)的分析與優(yōu)化，同時應用智能化學習記憶的方式，使其應用更加廣泛。其中，倉儲將會成為未來物流數(shù)據(jù)沉淀的重要部分。

四、物流云是構建物流新生態(tài)的基礎

數(shù)據(jù)日益成為企業(yè)重要的戰(zhàn)略資源，數(shù)據(jù)上云的同時，仍然需要與產(chǎn)業(yè)鏈中的其他生態(tài)聚集，互為有效利用。為了迎合物流企業(yè)升級互聯(lián)網(wǎng)平臺運營的需求，相關云產(chǎn)品及服務越來越多。如中國物流與采購聯(lián)合會打造的綜合性物流交易云平臺——聯(lián)物流生態(tài)私有云，既保障了物流數(shù)據(jù)連接各方互聯(lián)互通，又相對保護了企業(yè)信息的私密性和安全性，這是構成物流生態(tài)的技術基礎。此外，諸如唯智的“混合云”以及科箭的“智慧供應鏈云”等，幫助企業(yè)進行倉庫選址、供應鏈網(wǎng)絡布局、車輛分配優(yōu)化及智能路徑規(guī)劃等，實現(xiàn)整個供應鏈的協(xié)同優(yōu)化與降本增效。

五、區(qū)塊鏈技術應用將更加廣泛

“區(qū)塊鏈不僅僅是技術，更是戰(zhàn)略?！盜BM中國研究院區(qū)塊鏈技術總監(jiān)黃勝博士強調(diào)。區(qū)塊鏈包括四個部分：共享賬本、智能合約、隱私許可、交易共識。簡單來看，區(qū)塊鏈=超級賬本+供應鏈。黃勝指出：物流領域存在大量的紙質(zhì)單據(jù)、有大量的全局可視化、溯源、追責等需求，以及供應鏈金融服務需求等，因此區(qū)塊鏈在物流領域擁有大量的應用場景，如在食品溯源方面，區(qū)塊鏈解決方案不僅可以提供對多方參與的供應鏈網(wǎng)絡的信任度，還可以找準食物來源，減少不必要的廣泛找回，以及改善食品供應鏈的協(xié)調(diào)。對此他建議，物流企業(yè)應該積極探索和制定可行的區(qū)塊鏈實踐商業(yè)模式和步驟；開展廣泛的行業(yè)內(nèi)外合作，共建區(qū)塊鏈生態(tài)圈；從內(nèi)部的IT治理和業(yè)務建設走向生態(tài)圈商業(yè)網(wǎng)絡間的企業(yè)共治和新業(yè)務模式的建設。

“互聯(lián)網(wǎng)將萬物信息化，區(qū)塊鏈將信息價值化，未來10~15年，區(qū)塊鏈的力量和價值將更加充分地體現(xiàn)。”中國物流與采購聯(lián)合會副會長兼秘書長崔忠付強調(diào)。

六、無車承運人試點將促進物流平臺建設

2016年9月1日，國家交通運輸部辦公廳發(fā)布了《關于推進改革試點加快無車承運物流創(chuàng)新發(fā)展的意見》，并最終篩選確定出283個無車承運試點企業(yè)。無車承運人已經(jīng)成為平臺企業(yè)和部分有條件的物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的必然選擇。

無車承運人通過與移動互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，可以更大范圍地整合車、貨、站場等物流運輸資源；更快速地拓展運輸網(wǎng)絡輻射范圍；實現(xiàn)物流資源的科學配置。據(jù)交通運輸部運輸服務司貨運處處長余興源介紹，無車承運人可以有效降低中間環(huán)節(jié)交易成本（約占總營收的6%~8%）；提高車輛運輸效率10%~20%。因此，無車承運人將是物流業(yè)降本增效的重要部分。圍繞無車承運人試點工作，交通運輸部下一步將完善政策，鼓勵探索，健全制度，陸續(xù)推出《無車承運人管理辦法》、《無車承運人運營服務規(guī)范》等。

2017年，隨著無車承運人市場不斷深入，市場愈發(fā)多元化，因此需要借助完善的信息平臺和互聯(lián)網(wǎng)技術、信息技術對無車承運的全過程進行管理，互聯(lián)互通將成為公共平臺和無車承運人試點企業(yè)共同的發(fā)展方向。

七、物流誠信平臺為實現(xiàn)聯(lián)合懲戒搭建平臺

“信息化是物流業(yè)發(fā)展的引擎，是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的動力，每個企業(yè)都身處信息化發(fā)展大潮中，因此怎么強調(diào)信息化的作用都不過分?！?國家發(fā)改委經(jīng)濟運行局巡視員魏貴軍表示，物流誠信體系建設是物流信息化系統(tǒng)建設的重要組成部分，是強化企業(yè)監(jiān)管的基礎，可有效地約束和規(guī)范企業(yè)的經(jīng)營行為，營造良好的市場環(huán)境。對此，國家發(fā)改委接下來將會同有關部門從信息共享、聯(lián)合懲戒等方面加快推進。

八、物流信息化建設仍有較大改進空間

崔忠付指出，在企業(yè)的信息化、公共服務平臺的信息化、社會物流監(jiān)管的信息化等方面還存在較大的改進空間。

隨著新零售的快速發(fā)展，消費者服務需求及體驗的升級，智慧物流的創(chuàng)新發(fā)展已經(jīng)進入關鍵期，但傳統(tǒng)物流企業(yè)運營互聯(lián)網(wǎng)的意識和能力不足，而新興高科技企業(yè)又欠缺對物流產(chǎn)業(yè)的理解和把握，新技術、新業(yè)態(tài)、新模式受傳統(tǒng)監(jiān)管模式和體制制約而進展緩慢，成為智慧物流發(fā)展的現(xiàn)實障礙。因此，還需要政府、企業(yè)、行業(yè)協(xié)會的進一步重視和解決。

中國物流與采購聯(lián)合會專家委員會主任戴定一指出，數(shù)據(jù)已經(jīng)成為物流信息化時代的資產(chǎn)和新的生產(chǎn)要素，但是目前人們在利用數(shù)據(jù)時仍沒有相應的依據(jù)。因此他認為:首先，數(shù)據(jù)時代尚未解決的基礎制度和法律建設，已經(jīng)影響到行業(yè)發(fā)展，這是政府的事，更是大家的事；其次，數(shù)據(jù)的產(chǎn)權與交易的契約是信息化的兩塊基石，既要規(guī)定所有權，也要規(guī)定其他責權利及其傳遞，需要在實踐中提煉，信息時代的法律和制度建設迫在眉睫；第三，信息的整合不能沿用工業(yè)化的所有權集中、謀求控制和分層管理方式，而是要適應多元化和扁平化演進發(fā)展的規(guī)律。他表示，未來的物流信息化將是分工協(xié)作的互聯(lián)互通，而不僅僅是信息所有權的分享。